2013年1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇酒店隆重召開。第一電動研究院在大會“新能源客車技術(shù)與運(yùn)營模式創(chuàng)新論壇”上發(fā)布了《2012年中國新能源客車消費(fèi)報告》(以下簡稱：《報告》)，獲得了與會代表和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。 
  
　　《報告》以2012年前三季度新能源大客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析新能源大客車消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，包括品牌、動力、車型、價格等。并且通過對消費(fèi)者的訪談，確定消費(fèi)者消費(fèi)偏決策依據(jù)，展示中國新能源大客車推廣現(xiàn)狀，為政府制定新能源汽車推廣政策，以及為廠商確定產(chǎn)品策略提供科學(xué)參考。 
  
　　《報告》首先分析了目前全國新能源公交車的推廣情況。截止2012年，共有25個城市被列為“十城千輛”示范運(yùn)營試點(diǎn)城市，共運(yùn)營新能源公交車11777輛，完成推廣規(guī)劃數(shù)量的50%左右。在示范城市中，推廣新能源公交車最多的城市為深圳，共2024輛。其次為北京，1120輛。長沙推廣新能源汽車的數(shù)量為875輛。 
  
　　此外，至少有16個非示范城市主動進(jìn)行了新能源公交車的運(yùn)營，推廣新能源客車772輛。在新能源公交車推廣總量上，“十城千輛”示范城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過非師范城市。但是，在非師范城市中，仍有城市推廣新能源汽車的數(shù)量超過部分“十城千輛”示范城市。 
  
　　值得注意的是，“十城千輛”示范運(yùn)營試點(diǎn)城市推廣的新能源公交車中以混合動力為主，混合動力客車占比85%，純電動占15%。而非示范運(yùn)營城市純電動占比達(dá)到53%，其比例遠(yuǎn)超“十城千輛”示范運(yùn)營試點(diǎn)城市?！秷蟾妗分赋?，以純電動汽車的推廣數(shù)量排名來看，青島以非示范城市的身份名列第四名，占純電動公交車推廣總量的9%。 
  
　　同時，非示范城市運(yùn)營的新能源客車類型大多為單一的純電動客車，或者混合動力客車。南京市是非示范城市中唯一一個同時運(yùn)營純電動和混合動力兩種類型公交車的城市，并且分配給南京兩個公交公司分別運(yùn)營。南京市江南公交公司負(fù)責(zé)運(yùn)營20輛混合動力公交車，南京市江寧通順公交公司則負(fù)責(zé)運(yùn)營20輛純電動公交車。 
  
　　在第二部分，《報告》對整車廠的銷售情況作以大致的分析。2012年上半年新能源客車銷量變化平緩，進(jìn)入年底則出現(xiàn)了突然性增長。第四季度受調(diào)研車企共售出新能源客車2683輛，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度銷售新能源客車1244輛，占全年銷量的70%左右。 
  
　　《報告》還對公交公司使用新能源客車的情況作為調(diào)查?！秷蟾妗氛J(rèn)為，作為主要消費(fèi)者，公交公司的使用感受尤為重要。對于公交公司來說，首要考慮的還是運(yùn)營過程中穩(wěn)定性和成本問題。公交系統(tǒng)是城市的命脈，對穩(wěn)定、安全的要求尤其高。同時，公交企業(yè)需要承擔(dān)盈利壓力，對公交車的采購、使用成本也十分敏感。 
  
　　《報告》最后指出，目前看來，新能源客車的推廣依舊以政府為主導(dǎo)。受制于新能源客車的技術(shù)限制，車企提供的產(chǎn)品類型也不夠豐富，公交公司作為直接使用者選擇余地很小。 
  
　　所以，政府需要盡早確定新能源公交車運(yùn)營中涉及到用電費(fèi)用、電池使用等運(yùn)營模式，通過制度將運(yùn)營成本量化?，F(xiàn)階段國家通過補(bǔ)貼、行政命令等方式推進(jìn)新能源公交車的使用。新能源公交車的成本降低，除了技術(shù)上的進(jìn)步外，加速新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)配套產(chǎn)品、設(shè)施的成熟，也可以大幅降低新能源公交車的制造、使用成本。