●新校車缺少檢測標準
 
      最新的《校車安全技術條件》頒布后，規(guī)定中并沒有為舊的校車留出過渡期。相比能否進入新校車的國家采購目錄來說，這些并不是生產(chǎn)校車的商用車企業(yè)所關心的。
 
      金龍客車的相關負責人表示，目前國家還沒有頒布針對新《校車安全技術條件》的相關檢測標準；并且目前國內(nèi)并沒有一家可以根據(jù)《校車安全技術條件》的規(guī)定對校車進行檢測的機構，拿不到檢測報告，誰家的車都無法進入采購目錄。這位負責人表示，如在新標準中對車內(nèi)坐椅的抗拉強度有了硬性的規(guī)定，但至今還沒有機構可以對其進行檢測。整車廠也在等待檢測標準或檢測機構的出現(xiàn)，以做好自己產(chǎn)品能夠順利進入采購目錄的準備。
 
      在北京國際道路運輸展上，宇通客車首個發(fā)布了符合“新國標”的校車成為焦點?，F(xiàn)場宇通客車工程師楊新峰在接受采訪時表示，在檢測標準未出臺前，廠商會在校車產(chǎn)品的各個細節(jié)上做出改進，如坐椅的布局，車內(nèi)的防火性能以及對車內(nèi)異味的控制；以較高的標準先要求自己，應對未來檢測標準的出臺。
 
●“面包車”進入校車范圍
 
      相比舊的校車標準，新標準中規(guī)定了校車在剎車系統(tǒng)上要加入前輪盤式制動、ABS防抱死系統(tǒng)。前置發(fā)動機、真空胎和停車示意牌也出現(xiàn)在新標準中，這些都提升了校車的安全性能。但在校車的標準中并未提及車身強度和拿出相應的碰撞實驗標準。
 
      曾經(jīng)參與過新《校車安全技術條件》討論的金龍客車產(chǎn)品設計部工程師張海濤表示，新校車標準在討論初期就有許多爭議，廠商希望從技術角度做出更安全的校車，而出于成本考慮和滿足地域性差異的原因，中型“面包車”最終也被列入了校車準入范圍內(nèi)。有些采用沖壓件車身骨架的中小型客車，針對校車標準對車身進行了拉長，車身的強度和安全性能都較難保障。
 
      張海濤還表示，在新校車標準制定時參照了美國校車的標準，比如新校車標準中發(fā)動機必須前置，但是就現(xiàn)在的客車技術發(fā)展趨勢看，采用前置發(fā)動機從某些方面說是技術上的退步；而且采用發(fā)動機前置的布局不一定就意味著安全性能的提升。
 
●校車市場或小于預期
 
      記者在展會現(xiàn)場看到原本被炒得紅紅火火的校車，如今卻被客車廠商放在了不起眼的角落，而且多數(shù)廠商僅拿來一款產(chǎn)品做展示；遠沒有當初校車展時的熱鬧場面。記者通過采訪了解到，這緣于國內(nèi)客車廠商不看好短時間內(nèi)校車市場的前景。一些廠商負責人表示，雖然都在為進入采購目錄而積極準備，但新校車標準出臺后，勢必導致校車整車成本的增加，從而抬高車價，相對“昂貴”的校車對于當?shù)卣驅W校來說將變成負擔；國家并沒有明確具體的補助措施。目前，采購校車的也僅是經(jīng)濟發(fā)達城市的部分學校及一些私立學校。政策鼓勵學校開通校車，并禁止學生乘坐其他交通工具。這對于買不起校車的地區(qū)和學校來說，或將導致一些學校的學生無車可坐。

●標準有了實施難了
 
      檢測標準的暫時性缺失，“面包車”加入，校車成本上漲所帶來的“買不起”現(xiàn)象，都是在校車新標準頒布不久后我們所看到的。對于國內(nèi)校車的普及，并不是有了標準就萬事大吉。從政策上看，標準出臺固然能提升校車的安全性能，并通過對司機和車隊管理的規(guī)范化來提升運營安全性。但從學校來看，一輛校車除學生外不允許載客，并要求指定的司機駕駛等，高昂的采購和運營成本將成為負擔。
 
      新標準出來了，但國家短時間內(nèi)不可能為所有中小學配齊校車；企業(yè)也不會因為社會責任感而賠錢賣車。拋開標準的影響，對于校車的普及，無論是國家還是學校都將是一個循序漸進而又長期的大工程，在這個過程中還需要更多政策上的支撐和民眾的關注，讓更多的孩子逐漸遠離交通事故所帶來的傷害。

    雖然各廠商再次把自家的校車搬到公眾面前，但新校車離上學的孩子并不像展會上那么近。