與一汽、東風(fēng)不一樣，在與國外各大汽車公司成立了不同的合資工廠之后，胡茂元留下了上海汽車作為上汽集團(tuán)可以自主支配的資產(chǎn)，以備不時(shí)之需。 　　10月29日，上汽集團(tuán)以5億美元購買了韓國雙龍汽車公司48.9%股份，成功控股這家韓國汽車制造商，長(zhǎng)達(dá)1年有余的雙龍收購戰(zhàn)宣告結(jié)束。 　此舉給中韓這兩家汽車公司一個(gè)創(chuàng)造未來的機(jī)會(huì)?！斑@是中國的汽車公司第一次大手筆的跨國收購，不僅拓寬了上汽集團(tuán)發(fā)展汽車行業(yè)的渠道，同時(shí)可以獲得制造汽車必備的技術(shù)?！泵绹襟w評(píng)論說。 　　胡茂元在海外市場(chǎng)的動(dòng)作開始于2002年11月。當(dāng)時(shí)，上汽聯(lián)合通用汽車成功收購韓國大宇10%的股權(quán)，投下了海外棋局的第一子。此次收購雙龍之后，胡茂元的下一個(gè)獵物是英國羅孚。 　　海外“淘金” 　　2003年上半年，胡曾提出到2007年前要制造5萬輛自主品牌的汽車，在將雙龍收入囊中之后，離目標(biāo)又近了一步。 　　10月13日，有消息稱，上汽集團(tuán)欲與英國羅孚聯(lián)手收購原韓國大宇在波蘭的大宇-FSO(Fabryka　Samochodow　Osobowych)生產(chǎn)工廠。這是一個(gè)美國通用汽車公司不愿意收購的大宇海外業(yè)務(wù)，建立于1948年，在波蘭政府的主導(dǎo)下曾與意大利菲亞特、福特等汽車公司進(jìn)行合作。1995年在波蘭政府私有化改造中，大宇以2000萬美元購買了其中的股份，可以經(jīng)營(yíng)6年，并投資11.21億美元，生產(chǎn)各種車型，其中以大宇Lanos和Matiz為主。 　　在原大宇汽車發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)之后，F(xiàn)SO被迫停產(chǎn)，在爭(zhēng)奪韓國大宇的過程中，曾有眾多企業(yè)希望接盤這個(gè)工廠未果，被波蘭政府收歸國有。為繼續(xù)盤活這個(gè)歷史悠長(zhǎng)的汽車公司，波蘭政府有意向?yàn)蹩颂m的ZAZ公司、美國Nucarco、羅孚等四家企業(yè)發(fā)出收購邀請(qǐng)，但其他三家公司都不愿意參與此事，羅孚成為其中的幸運(yùn)者，可以借此投產(chǎn)新車尋找營(yíng)利機(jī)會(huì)。 　　無奈的是，長(zhǎng)期虧損的羅孚有心無力，沒有足夠的資金完成此事。在今年7月份與上汽集團(tuán)建立聯(lián)盟合作后，上汽集團(tuán)對(duì)此頗有興趣，收購大宇-FSO的調(diào)研提到日程上。但是到今天還沒有結(jié)果，波蘭經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Jacek　Piechota在接受采訪時(shí)表示，到現(xiàn)在為止，華沙政府的相關(guān)部門僅僅收到羅孚和英國外交部的一封信函，其中的內(nèi)容主要是說羅孚對(duì)收購這個(gè)工廠表示出濃厚的興趣，而且還邀請(qǐng)來自中國的上汽集團(tuán)共同參與。鑒于此，這位波蘭政府的高層希望能在近期得到上汽集團(tuán)的確認(rèn)函。至于外界有關(guān)這起交易的猜測(cè)，Jacek　Piechota說，這兩家公司都還沒有提出具體的正式的方案。 　　雖然上汽集團(tuán)不愿意就這些在亞歐的收購作出過多評(píng)論，但這家中國汽車制造商橫跨亞歐的汽車帝國正在漸漸形成。 　　上海汽車新角色 　　上汽集團(tuán)在英國、波蘭、韓國的諸多活動(dòng)將上海汽車再次推到了前臺(tái)。 　　如同一汽與東風(fēng)一樣，在與國外各大汽車公司成立了不同的合資工廠之后，胡茂元留下了上海汽車作為上汽集團(tuán)可以自主支配的資產(chǎn)，以備不時(shí)之需。 　　“現(xiàn)在，借助我們這塊資產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)自主品牌是肯定的?！鄙虾Ｆ嚨囊晃恢袑庸芾砣耸空f。 　　2003年，經(jīng)過胡的調(diào)整，原來以經(jīng)營(yíng)零部件為主的上市公司———上海汽車，變身為與上海大眾、上海通用并存的第三大整車生產(chǎn)基地。當(dāng)時(shí)，上海汽車有關(guān)人士接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“這個(gè)基地的存在決不同于上汽集團(tuán)的其他子公司，按照上面的指示，這是我們可以打造自己品牌的基地”。 　　在得到支持后，上海汽車借助原歐寶平臺(tái)，進(jìn)行賽寶汽車的生產(chǎn)。對(duì)于整車設(shè)計(jì)、制造等的技術(shù)來源問題，上海汽車明確表示要通過收購或者與國外的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。繼而有上汽集團(tuán)與韓國雙龍、英國羅孚、波蘭大宇之間的交易?！斑@與我們當(dāng)時(shí)的規(guī)劃是一致的。”上海汽車方面說。 　　在上汽集團(tuán)的三個(gè)國外伙伴中，上汽已經(jīng)獲得雙龍的控股權(quán)，英國羅孚擁有英國汽車在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、外觀設(shè)計(jì)的世界頂極技術(shù)，大宇-FSO經(jīng)歷了波蘭汽車興衰成敗的全過程，擁有意大利、美國以及法國汽車成長(zhǎng)的諸多因素，這些都是上海汽車急需的。現(xiàn)在上海汽車進(jìn)行整車的基地僅限在江蘇儀征，承擔(dān)上海匯眾、上海大眾桑塔納、賽寶等車型的生產(chǎn)，不具備進(jìn)行更高車型生產(chǎn)的基礎(chǔ)，因此要將這些因素進(jìn)行整合，對(duì)上海汽車而言，要克服許多困難。 　　在對(duì)上海汽車進(jìn)行調(diào)整的過程中，胡茂元選擇了趙鳳高。 　　趙是一位頗受業(yè)界關(guān)注的人物，在擔(dān)任上海汽車的總經(jīng)理之前，曾任上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠技術(shù)科長(zhǎng)、規(guī)劃引進(jìn)辦主任、龍華分廠廠長(zhǎng)、汽車空調(diào)分廠廠長(zhǎng)、上海易初通用機(jī)器有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理。其間因?yàn)樘岢觥叭巳顺蔀榻?jīng)營(yíng)者”的企業(yè)管理模式，受到汽車行業(yè)的格外關(guān)注，被中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)評(píng)為“經(jīng)營(yíng)管理大師”。 　　上海汽車下屬的粉末冶金廠就是其中的受益者。這個(gè)有著39年歷史的粉末冶金企業(yè)，在1997-2001年間一直處于虧損狀態(tài)，在被上海汽車收入旗下之后，立刻起死回生。來自上海集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2004年其凈資產(chǎn)收益率可達(dá)50%以上，再次為趙的管理帶來一段佳話。 　　上海汽車內(nèi)部的知情人士表示，趙在上海承擔(dān)上汽集團(tuán)的海外管理業(yè)務(wù)之后，也將繼續(xù)推行這套管理，以便能為儀征基地早日進(jìn)入自主生產(chǎn)階段獲得一定的經(jīng)驗(yàn)。在這些海外項(xiàng)目中，上海汽車短期內(nèi)很難直接借用國外的技術(shù)、產(chǎn)品等力量，需要以管理者的身份漸漸進(jìn)入狀態(tài)，趙鳳高的特長(zhǎng)可以找到足夠大的舞臺(tái)。 　　胡茂元的路線 　　胡茂元的海外棋子使上汽集團(tuán)全球性汽車公司的棋局，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向的一個(gè)熱門話題。 　　據(jù)美國與汽車相關(guān)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年全球跨國公司在中國的投資總額超過100億美元，預(yù)計(jì)2007年中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量將達(dá)到600萬輛，中國汽車市場(chǎng)面臨再次的飛躍機(jī)會(huì)。但在產(chǎn)品層面，這樣的產(chǎn)量將以來自歐美、日、韓等汽車公司提供的車型為主，僅豐田一家到2010年就將投放10款新車，屆時(shí)這些跨國公司可以占到大約80%以上的市場(chǎng)，如此，中國汽車市場(chǎng)上外資仍然占主要地位。 　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國外汽車公司對(duì)銷售等環(huán)節(jié)的控制，中國即便能在合資公司中占有50%的股權(quán)，但在公司決策層面未必能與外資方達(dá)到同等的話語權(quán)。中國汽車行業(yè)面臨一個(gè)新的警戒線，“這對(duì)中國汽車自身的發(fā)展是一種打擊，在處理不好這個(gè)機(jī)會(huì)的前提下，中國汽車市場(chǎng)是走巴西還是韓國或其他國家的路子，已經(jīng)沒有選擇的余地”，長(zhǎng)春聯(lián)合汽車咨詢公司的汽車分析師謝剛說。 　　在謝剛看來，胡茂元正在借助上海汽車走出這種困局，通過控股國外企業(yè)獲得一定的技術(shù)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，扭轉(zhuǎn)中國汽車走合資道路帶來的負(fù)面影響。 　　底特律汽車已經(jīng)走過類似的道路。作為經(jīng)驗(yàn)傳播的是：汽車需要的不僅僅是資本，同時(shí)要打破三大汽車公司的壟斷。 　　眼下，上汽集團(tuán)如何能籌得足夠的資金還是一個(gè)未知數(shù)?，F(xiàn)在，上海集團(tuán)海外上市一事還沒有結(jié)果。但要想達(dá)成這些交易，胡茂元需要支付的更多，合作伙伴英國羅孚汽車公司連續(xù)3年來一直處于虧損狀態(tài)，截止到今年9月份，羅孚的市場(chǎng)再次下滑4%，銷售額僅僅為16.7億美元，有意向接受的大宇-FSO也是一家虧損企業(yè)，這對(duì)上汽集團(tuán)的資金來講是一個(gè)壓力。 　　同時(shí)，上汽集團(tuán)對(duì)韓國雙龍的收購已經(jīng)獲得雙龍的品牌，如何管理這家海外工廠尚且是一個(gè)問題。“短期內(nèi)肯定是依照雙龍自己的現(xiàn)狀進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，但是經(jīng)過一段時(shí)間的磨合之后，提高上汽集團(tuán)在其中的影響力將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，上汽自身也在討論，但是還沒有一定的結(jié)果。”接近胡的人士說。 　　對(duì)與羅孚的合作，胡也面臨同樣的難題。尤其在大宇-FSO一事上，羅孚急于收購這家工廠是為了降低成本，憑借已經(jīng)有的車型進(jìn)行本土生產(chǎn)，希望能夠營(yíng)利。正是在面臨資金短缺的情勢(shì)下，才有與上汽集團(tuán)聯(lián)手之說。但上汽集團(tuán)能在其中得到什么也值得關(guān)注。美國方面的評(píng)論認(rèn)為上汽集團(tuán)在進(jìn)行海外收購，以便使自己處于強(qiáng)勢(shì)地位，但這會(huì)導(dǎo)致大眾和通用感覺自己的利益受到威脅，這對(duì)三方的合作關(guān)系是一個(gè)急需解決的難題?！　? 　　本報(bào)記者　付輝　上海報(bào)道