自2011年鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策全部退出，及限購限制牌照等多因素作用下，車市持續(xù)下滑，尤其是占小排量汽車份額較大的自主品牌汽車企業(yè)，經(jīng)營效益大幅下降。救市政策出臺(tái)呼聲漸起，而在國家新一輪汽車下鄉(xiāng)政策尚不明朗時(shí)，重慶市政府汽車惠農(nóng)政策實(shí)施辦法的實(shí)施，成為推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)第二季的先行軍。重慶率先推出汽車下鄉(xiāng)政策，也與西部地區(qū)汽車需求量呈井噴式增長有關(guān)，在東部地區(qū)汽車消費(fèi)趨于飽和增長乏力的情況下，西部地區(qū)或許將成為車企救市的希望。
 
  

     重慶出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)政策 刺激車市消費(fèi)

       5月31日上午，重慶市政府召開的家電汽車惠農(nóng)工程電話會(huì)議上，涉及到汽車惠農(nóng)部分的政策明確表示：重慶市政府將對(duì)行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，最高不超過3000元。與2009年的下鄉(xiāng)政策相比，今年重慶市政府的補(bǔ)貼放寬了范圍，但具體政策和實(shí)施細(xì)則須待官方日后公布。

      據(jù)2009至2010年汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施以來的數(shù)據(jù)顯示，政府補(bǔ)貼投入49.7億元，帶動(dòng)新車消費(fèi)達(dá)382億元。在重慶“汽車下鄉(xiāng)”政策明朗幾個(gè)小時(shí)后，長安汽車發(fā)布“2012年重慶汽車下鄉(xiāng) 長安汽車惠農(nóng)行動(dòng)”的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)相關(guān)車型補(bǔ)貼4%。政策一出，政企合力補(bǔ)貼將達(dá)“10%”。勢必將刺激當(dāng)?shù)仄嚨南M(fèi)，尤其是小排量汽車市場，或?qū)⑦B帶推動(dòng)周邊地區(qū)汽車的消費(fèi)。

車企押寶西部地區(qū) 西進(jìn)戰(zhàn)略啟動(dòng)

       據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)(包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等省市)乘用車的平均增長幅度卻超過了20%，而其他各大細(xì)分區(qū)域市場(按照一般分類，全國汽車區(qū)域市場主要包括西部市場、東北市場、華北市場、華中市場、華南市場)的增長幅度均在10%以下。2011上半年西部地區(qū)的乘用車上牌量卻達(dá)到了89.3萬輛，占據(jù)了全國乘用車上牌量17.15%的市場份額，一舉超越了華中市場，成為了僅次于華北市場的第二大區(qū)域市場。

     為了把握好西部車市發(fā)展的機(jī)會(huì)，許多廠家已經(jīng)開始提前布局。除了西部本地企業(yè)，如長安汽車、力帆汽車等積極規(guī)劃產(chǎn)能外，眾多外地車企、車商也開始在西部進(jìn)行產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。

      東風(fēng)日產(chǎn)在2011年下半年，增加對(duì)成都市場的推廣力度及營銷頻率。北京現(xiàn)代在銷售網(wǎng)絡(luò)布局上已經(jīng)下沉至地級(jí)和縣級(jí)城市。豪華車品牌也毫不示弱，寶馬西區(qū)辦公室是豪華汽車廠商在中國西部的首個(gè)區(qū)域性官方機(jī)構(gòu)，并同時(shí)將第四個(gè)零部件配送中心也將建在西區(qū)。奔馳緊隨其后，也將在建立西區(qū)辦公室。

      除營銷層面及建立銷售網(wǎng)絡(luò)之外，不少的企業(yè)還將生產(chǎn)基地放在了西部。目前，一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在成都的生產(chǎn)布局，一汽大眾將成都定位為除長春之后的全國第二大生產(chǎn)基地，新工廠的產(chǎn)能達(dá)45萬輛。生產(chǎn)捷達(dá)、新速騰等等適應(yīng)廣大西部市場的產(chǎn)品。沃爾沃汽車也將國產(chǎn)的工廠放在了成都。

      不僅是成都，上海大眾在新疆籌建的首個(gè)汽車工廠已經(jīng)簽約并奠基，第一期年產(chǎn)能為5萬輛，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2014年底投產(chǎn)。東風(fēng)汽車也已于去年入駐新疆。不僅積極布局銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，同時(shí)布局工廠生產(chǎn)以保證零部件產(chǎn)業(yè)的配套建設(shè)，車企在對(duì)西部的開發(fā)上全面提速。

車市重心向西部轉(zhuǎn)移 短期難挽低迷之勢

      在東部汽車市場飽和，很難形成新的消費(fèi)增長點(diǎn)及無明朗利好政策的情況下，車市重心轉(zhuǎn)移至西部，是大勢所趨，但短期內(nèi)也難以挽回車市低迷。

     據(jù)消息稱，今年將實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)政策，主要是推進(jìn)1.3L排量以下的微車進(jìn)軍農(nóng)村市場。重慶也首先公布了汽車下鄉(xiāng)的利好政策，但與東南沿海城市相比，西部城市的人均收入及消費(fèi)觀念有很大差異。據(jù)中國汽車行業(yè)研究網(wǎng)出具的報(bào)告顯示，西部城市的城市規(guī)劃普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通效率低下、道路容量有限等缺點(diǎn)，更容易引起交通問題。交通擁堵、交通管理水平低下、停車?yán)щy，對(duì)消費(fèi)者心理的影響，其實(shí)是非常大的。這也是車企進(jìn)入三四線城市需要綜合考慮的因素。

      分析認(rèn)為，車企若想避免東部汽車市場井噴式銷量增長帶來的一系列汽車社會(huì)弊病，在對(duì)待西部市場上，仍要講究戰(zhàn)略布局方式，西部市場若想成為新增長點(diǎn)，或許還需假以時(shí)日。