據(jù)接觸康明斯高層的消息人士透露，康明斯在成功與陜西汽車集團（以下簡稱，陜汽集團）合資后，近期開始與國內(nèi)最大的高速大馬力柴油機生產(chǎn)商——濰柴動力進行接觸，且雙方正在商談合資事宜，康明斯希望能夠借濰柴動力擴大其發(fā)動機在中國重卡市場上的巨大份額（濰柴動力正缺少
　　
　　與此同時，在輕卡市場，康明斯正緊鑼密鼓的和北汽福田進行接觸，雙方準備組建輕卡發(fā)動機合資企業(yè)，康明斯看重的正是北汽福田輕卡銷量冠軍的頭銜。  

　　康明斯的勢力范圍正在逐漸覆蓋到中國卡車市場的每一處，給正猶豫不決進駐中國市場的國際卡車巨頭造成了嚴重影響，其甚至已經(jīng)成為戴姆勒—克萊斯勒（以下簡稱，戴-克）、德國曼恩車輛公司（以下簡稱，曼）等主機廠在中國進行本土化生產(chǎn)的強大阻力。   

　　與濰柴合資  

　　康明斯是世界上最大的獨立柴油機制造商，進入中國市場已經(jīng)三十年有余，濰柴動力目前則是我國最大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，占據(jù)著重型卡車發(fā)動機80%以上的市場份額。若雙方進行合資，康明斯將有可能為中國市場上80%的重型卡車配備發(fā)動機?！罢勁械募毠?jié)，我不清楚?！睘H柴動力副總經(jīng)理陳大銓沒有透露更多的合作細節(jié)?？得魉狗矫嬉鄾]有直接回應(yīng)是否正在與濰柴動力進行合資談判?？得魉箹|亞地區(qū)市場傳訊經(jīng)理楊方告訴記者：“因為康明斯已經(jīng)和陜汽集團成立了西安康明斯公司，基于濰柴動力對陜西重型汽車公司的持股關(guān)系，雙方作為母公司有一些接觸是很正常的，不接觸反而是不正常的?！?nbsp; 

　　康明斯在致本報的聲明中稱：在相關(guān)項目達成具有決定性意義的協(xié)議之前，我們不方便披露合作計劃或?qū)ξ磥淼暮献麝P(guān)系做出推測和判斷。  

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次康明斯與濰柴動力進行接觸，看中的是中國重汽和濰柴動力的特殊關(guān)系，以及中國重汽在重卡市場銷售“三甲”地位。  

　　中國重汽是濰柴動力控股股東濰坊柴油機廠的全資控股公司，同時，中國重汽一直是濰柴動力的第一大客戶，占據(jù)其40%以上的銷售份額。雖然目前雙方關(guān)系緊張，中國重汽正在自建發(fā)動機生產(chǎn)廠，但是鑒于國家對于汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能控制，在山東省內(nèi)再興建一家和濰柴動力同規(guī)模的柴油發(fā)動機廠的可能性幾乎不存在。  
　
　　在和陜汽集團合資之后，如果康明斯能夠順利牽手濰柴動力，那么其將對中國重卡三分天下取其二，中國三大重卡汽車企業(yè)只有重慶重汽花落旁家。  

　　取福田輕卡  

　　在重卡領(lǐng)域頻頻發(fā)力的同時，康明斯中國戰(zhàn)略也正在向下延伸著?？得魉乖俅位⒖趭Z食，其正在與戴—克在國內(nèi)的合作伙伴——北汽福田進行輕卡發(fā)動機的合資談判。  

　　這一談判已秘密進展了半年有余，但目前雙方?jīng)]有發(fā)布任何消息。而至于為什么選擇北汽福田？原因很簡單，因為北汽福田是目前國內(nèi)銷量最大的輕卡企業(yè)。這是康明斯的一貫戰(zhàn)略。  

　　至于康明斯和北汽福田的談判進展情況，北汽福田公司黨委副書記趙景光表示雙方還在接觸。他說：“如果福田輕卡能夠匹配康明斯發(fā)動機，那么福田商用車產(chǎn)業(yè)布局將趨于完整?！?nbsp; 

　　而對于康明斯而言，在和東風合資生產(chǎn)4升發(fā)動機之下，還有1~3升的輕卡發(fā)動機，康明斯正急于這些發(fā)動機在中國落地，北汽福田無疑為最好的合作伙伴。  

　　在和東風合資之后，康明斯開始選擇強大的本地伙伴進行合作，而不再去培養(yǎng)合作伙伴。福田輕卡2005年共銷售27萬多輛，名列第二的東風汽車銷量僅為87126輛。  

　　“當初和福田進行合資談判的并不是我們，而是戴-克?！睏罘秸f，當然對于北汽福田在輕卡取得的成績而言，在對其“求愛”的企業(yè)中，康明斯只是其一。  

　　從目前的情況而言，由于北汽福田已和戴-克有合資合作協(xié)議，只是限于合資名額的限制，所以這可能是康明斯和北汽福田合資的最大阻力，因為畢竟康明斯僅僅是一家發(fā)動機企業(yè)，無法為北汽福田導入車型。但是可以為北汽福田導入車型的戴—克的合資價碼卻高的出奇，因為戴—克的要求是，希望能和北汽控股并列成為北汽福田的第一大股東。  

　　康明斯完善中國棋局  

　　2005年，中國卡車市場遭遇長久不遇的下滑趨勢，尤其是重卡市場出現(xiàn)了8年以來的首次負增長，這使得國外卡車巨頭在中國的本地化生產(chǎn)進程受到重要影響。  

　　2005年年末，鑒于市場的持續(xù)下滑，沃爾沃卡車取消了其和中國重汽合建發(fā)動機廠的計劃，同時曼與陜汽集團的長跑合資合作計劃再次中斷。業(yè)內(nèi)人士認為，2006年國外卡車巨頭不會在中國市場有大的動作。  

　　這似乎給康明斯留下了“見縫插針”的機會，康明斯的中國棋局正不斷“掠城攻地?！?nbsp; 

　　2005年9月，在康明斯、陜汽集團簽署發(fā)動機合資協(xié)議的同時，其時曼與陜汽集團關(guān)于發(fā)動機和整車的合資談判已經(jīng)進行了至少一年時間，但是最終康明斯半路殺出，將曼置于被動地位。這是康明斯第一次虎口奪食。  

　　據(jù)消息人士透露，目前陜汽集團與曼進行合資合作的一個巨大障礙就是，曼決不同意將來導入的車型配備康明斯的發(fā)動機，曼希望能夠匹配自己的發(fā)動機。但是陜重汽集團市場部經(jīng)理劉克強說，在和康明斯合資之后，西安康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機將完全能滿足陜汽集團下一階段新車的需要，陜汽集團不會考慮在短期內(nèi)興建另外的發(fā)動機工廠。  

    半路殺出的“程咬金”，幾乎全盤撕毀了陜汽集團和曼進行大規(guī)模合作的可能。而這種模式也正在復制到北汽福田身上，如果康明斯和北汽福田合資成功，那么將為戴—克與北汽福田的全面合作帶來不確定因素。  

    康明斯看似偶然的見縫插針，其實背后隱藏著一定的必然性?？得魉鼓壳芭c東風、陜汽進行合資的比例都是50%對50%，雙方平等持股。楊方說，康明斯在合資過程中并不要求持有超過50%的股比。他甚至說：“我們樂于做配角?！?nbsp; 

    可是同樣的情況出現(xiàn)在戴-克或曼的身上卻不然，這兩家企業(yè)都是主機廠，而且從發(fā)動機、車型、變速箱、底盤等產(chǎn)品系列齊全，所以在談判的過程中對中方合作伙伴要求苛刻。一個明顯的變化就是，現(xiàn)在戴—克和曼都已經(jīng)不單純停留在對等持股合資的要求上，而是要求持股或控股，這就為雙方合作制造了最大障礙。  

    康明斯正是把握了國外整車廠不肯降低身份的空當，大規(guī)模地推進其在中國進行本地化生產(chǎn)計劃。楊方認為，即使再大的發(fā)動機廠，在和主機廠進行合作談判時也能夠彎下腰來，因為畢竟主機廠是發(fā)動機廠的客戶。這也成為康明斯的必勝法寶，屢試不爽。如果最后能順利牽手濰柴動力和北汽福田，東風、陜汽集團、濰柴動力、中國重汽、北汽福田都將成為康明斯的合作伙伴，康明斯將有機會成為中國卡車市場上重卡、中卡和輕卡發(fā)動機的最大供應(yīng)商。