近日，鳳凰汽車獲悉比亞迪內部開始試制一款代號為C6的新車型，從目前了解到的情況來看，這款車的各項參數都非常接近于上汽通用五菱的五菱榮光，并且樣車將在明年一季度生產出來，通過6個月兩次小批量的測試之后，將實現量產，預計其真正上市的時間是2011年第一季度。  
C6的出現就標志著比亞迪將正式進軍微客市場，以比亞迪目前的實力，做出五菱榮光同樣的質量是沒有問題，而核心在于這款車的定價會有多便宜，對于微客的消費者來說，價格是一個非常重要的參考因素，也是攪動微客市場的有力武器，而如今微客利潤很薄，企業(yè)憑借龐大的銷量維持生存，做到成本和利潤之間的平衡，上汽通用五菱、長安和哈飛擁有規(guī)模效應，比亞迪是否會投入能與之相抗衡的規(guī)模，我們將進一步關注。 

　　受惠于汽車下鄉(xiāng)補貼等多項國家刺激政策，微客形成了爆發(fā)式的增長局面。微客行業(yè)通過近幾年的市場集中，最后形成了上汽通用五菱、長安、哈飛、昌河、東風等不多幾家主流企業(yè)?！跋扌　苯饨?，之前一直被城市所排斥的微客，現在成為了一些中心城市汽車銷售的主力軍。一些對中小業(yè)主的松綁政策以及對惠農政策的實施，使得二、三線城市以及廣大農村市場的用車購買需求被不斷刺激起來，從而形成了微客市場整體容量的不斷放大，相信在這樣的背景下，比亞迪進軍微客也符合其一貫追求規(guī)模效應的作風。 

　　雖說現如今上汽通用五菱牢牢把持著微客銷量冠軍的位置，但在它上位之前，長安汽車曾領一時風騷。再往前，則是群雄混戰(zhàn)。對于微客企業(yè)在市場上的沉浮，有人說是企業(yè)內部管理問題，也有人歸結為市場策略是否得當。但是一款新車的出現就有可能改變格局，“上汽通用五菱的五菱榮光就是最好的例子?！币晃粯I(yè)內人士指出。  

　　2008年6月，上汽通用五菱推出了大微客五菱榮光，憑借其超大的載貨空間和全新的外形設計，一進入市場就表現出足夠的市場競爭力。2008年，上汽通用五菱銷售微客65.05萬輛，除了五菱之光外，五菱榮光也成為一大增長點。2009年1月，五菱榮光單月銷量突破萬輛，一季度銷量達39912輛；到6月，五菱榮光單月銷量超過20000輛。截止到7月，上汽通用五菱共銷售613200輛，同比增長54%，其中五菱榮光銷量已經突破10萬輛,達到119626輛,成為繼五菱之光后的又一主力熱銷產品。 

　　在五菱榮光如此好的表現下，比亞迪選擇借鑒它也是希望能短期內取得一定成績，上汽通用五菱在制造微客之時，將生產轎車的經驗植入到微客的產品之中。產品呈現人性化設計特點，具有體面和安全舒適等優(yōu)點。轎車化的設計理念不僅僅滿足了微客作為基本生產工具的使用價值，更豐富了微客當前的“商乘”交叉中“乘”的體驗價值。而比亞迪在這方面可能更具優(yōu)勢，能否成為微客市場的黑馬，還得看比亞迪下一步的產業(yè)布局。