下游是節(jié)節(jié)升高的生產(chǎn)、運(yùn)輸成本，上游是激烈競(jìng)爭(zhēng)下時(shí)有下跌的售價(jià)，中國(guó)乃至全球的汽車業(yè)猶如“進(jìn)了風(fēng)箱的老鼠”。隨著成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業(yè)的生存壓力越變?cè)酱蟆?nbsp; 
  
　　惡夢(mèng)還在繼續(xù)。在鐵礦石漲價(jià)65%的事實(shí)面前，車用鋼板價(jià)格只能選擇上漲，汽車業(yè)的生存空間也隨之壓縮。是突破車價(jià)的“天花板”？還是另尋他徑？但無(wú)論汽車企業(yè)作出何種選擇，都必須面對(duì)這樣一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：汽車業(yè)大洗牌的時(shí)刻到來(lái)了，誰(shuí)不具備實(shí)力，誰(shuí)將被清洗出局！ 

　　中國(guó)汽車業(yè)2008年在面對(duì)欲闖1000萬(wàn)輛大關(guān)的機(jī)遇時(shí)，危機(jī)也如影隨形。眾多汽車公司高層注意到：在成本不斷上升的壓力下，汽車業(yè)的利潤(rùn)不斷被吞噬，稍有不慎即可能淪入虧損之列。 

　　日前，礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國(guó)最大鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵達(dá)成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價(jià)格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價(jià)格連續(xù)第六年上漲。2003年至2007年，國(guó)際鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。鐵礦石漲價(jià)勢(shì)必引發(fā)汽車用鋼板漲價(jià)，汽車業(yè)的成本壓力再次加大。 

　　面對(duì)巨大的成本壓力，美國(guó)通用汽車已經(jīng)決定提高部分產(chǎn)品的售價(jià)。但中國(guó)汽車業(yè)暫未接招。在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)，多家國(guó)內(nèi)汽車公司高層對(duì)于汽車價(jià)格走勢(shì)的判斷莫衷一是。甚至有企業(yè)和分析人士表示，隨著成本的節(jié)節(jié)攀升，2008年汽車降價(jià)熱潮將無(wú)法延續(xù)，部分汽車產(chǎn)品甚至?xí)q價(jià)。 

　　漲價(jià)派勢(shì)單力薄 

　　在美國(guó)通用汽車表示將上調(diào)部分2008款車型售價(jià)的同時(shí)，歐洲和日本的汽車巨頭則相對(duì)冷靜。 

　　據(jù)了解，鋼廠已經(jīng)數(shù)次與歐洲汽車企業(yè)進(jìn)行談判，希望2008年汽車鋼板每噸價(jià)格上漲50歐元。不過(guò)，歐洲各大企業(yè)目前還沒(méi)有對(duì)此作出明確反應(yīng)，也未制定較為激進(jìn)的價(jià)格政策。 

　　盡管日本最大的鋼鐵企業(yè)新日本制鐵公司計(jì)劃于4月將汽車、家電用的薄板鋼價(jià)格上調(diào)一成至兩成（即1萬(wàn)日元至2萬(wàn)日元），但豐田公司社長(zhǎng)渡邊捷昭表示，在目前的形勢(shì)下，很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。 

　　作為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)在這場(chǎng)全球汽車企業(yè)的生存戰(zhàn)中將如何表演，顯得格外重要。 

　　連日來(lái)，上海證券報(bào)對(duì)國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)、民營(yíng)汽車企業(yè)高層、汽車協(xié)會(huì)及分析人士進(jìn)行了采訪。盡管各方均一致認(rèn)為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車業(yè)及汽車企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，并未達(dá)成提高售價(jià)的一致性意見(jiàn)。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車企業(yè)和分析人士；而市場(chǎng)占有率較高的汽車集團(tuán)、合資企業(yè)則對(duì)此反應(yīng)較為冷淡。 

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)表示，“利潤(rùn)空間較小的中低價(jià)位車可能會(huì)漲價(jià)。這幾年廠家不斷降低成本，利潤(rùn)已被極大壓縮。2007年以來(lái)，CPI上漲較快，令廠家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠家可能會(huì)漲價(jià)?！?nbsp;

　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，去年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價(jià)的可能，否則，沒(méi)法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。 

　　吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福是唯一公開(kāi)贊成漲價(jià)的汽車公司高層，其此前曾表示，經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價(jià)，因?yàn)殇摬摹⑵嚵悴考r(jià)格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。 

　　在中國(guó)銷售勢(shì)頭節(jié)節(jié)攀升、以中級(jí)車為主的豐田汽車則持相反態(tài)度。2月19日，豐田汽車中國(guó)總經(jīng)理磯貝匡志告訴上海證券報(bào)，“豐田汽車有能力消化成本上升的不利因素，不會(huì)將此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者?！?nbsp;

　　但是，認(rèn)為2008年中國(guó)車價(jià)繼續(xù)會(huì)下降的呼聲更高。 

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心認(rèn)為，2008年中國(guó)汽車將繼續(xù)降價(jià)。在其最新調(diào)查中顯示，受供大于求及競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，今年汽車市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)下降，且降幅將超過(guò)2007年，達(dá)到5%以上。 

　　饒達(dá)則將降價(jià)的主力歸為高價(jià)中級(jí)車和中高級(jí)以上轎車。他認(rèn)為，高價(jià)中級(jí)車和中高級(jí)以上轎車可能會(huì)降價(jià)。2008年將有三個(gè)降價(jià)高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個(gè)降價(jià)高峰為8月左右，以備戰(zhàn)9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標(biāo)而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。但“在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車型一年降價(jià)兩次的概率微乎其微。” 

　　盡管對(duì)于2008年中國(guó)車價(jià)的走勢(shì)眾說(shuō)紛紜，但2008年甚至更長(zhǎng)期，中國(guó)汽車價(jià)格向上走還是向下走，最終將由市場(chǎng)來(lái)決定！ 

　　咬緊牙自行消化 

　　2007年，中國(guó)汽車業(yè)高奏凱歌：2007年共生產(chǎn)汽車888.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%；銷售汽車879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%。但其中也夾雜著不和諧之音。據(jù)wind統(tǒng)計(jì)顯示，截止2007年11月，累計(jì)8832家汽車企業(yè)中（包括零部件企業(yè)、整車企業(yè)、改裝車企業(yè)等），虧損家數(shù)達(dá)1432家，虧損企業(yè)的累計(jì)虧損額高達(dá)70.18億元。 

　　成本上漲和競(jìng)爭(zhēng)加劇困擾著汽車生產(chǎn)企業(yè)，導(dǎo)致眾多企業(yè)虧損。盡管整車企業(yè)情況相對(duì)樂(lè)觀，但壓力仍然很明顯。導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本增加的主要因素是原材料外購(gòu)成本、員工工資，而在原材料中最主要為鋼鐵、橡膠等。 

　　“車用鋼板等鋼材價(jià)格上漲，對(duì)于汽車企業(yè)的影響到底有多大，無(wú)法具體計(jì)算。”昨日，國(guó)泰君安汽車分析師張欣告訴上海證券報(bào)，“但通常越具有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)，越能抵消成本上漲的不利影響?！?nbsp;

　　上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的高層認(rèn)為，如果車用鋼板漲幅在5%以內(nèi)，企業(yè)可以自行消化。而一位接近汽車集團(tuán)和鋼鐵集團(tuán)的人士透露，按照慣例，汽車企業(yè)與鋼廠有戰(zhàn)略協(xié)議，如果鋼廠對(duì)外售價(jià)漲幅超過(guò)10%，則對(duì)大型汽車集團(tuán)的漲幅可能不超過(guò)5%；同樣，如果售價(jià)跌幅超過(guò)10%，對(duì)這些汽車集團(tuán)的售價(jià)可能只下降5%。至于具體漲跌幅度，由各大汽車集團(tuán)與鋼廠談判而定。 

　　此外，橡膠價(jià)格上漲，將導(dǎo)致輪胎價(jià)格上漲；純堿價(jià)格上漲，將引發(fā)玻璃成本的增加。數(shù)家中國(guó)排名居前的汽車玻璃企業(yè)私下表示：“不排除提升汽車玻璃價(jià)格?！?nbsp;

　　與此同時(shí)，中國(guó)整車企業(yè)的銷售成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用也呈快速上升態(tài)勢(shì)。據(jù)wind統(tǒng)計(jì)顯示，截止2007年11月，整車企業(yè)銷售收入同比增長(zhǎng)27.66%，銷售成本增加27.11%，財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)39.2%，管理費(fèi)用增長(zhǎng)18.07%。 

　　基于原材料價(jià)格上升的因素，新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛認(rèn)為，“由于原材料等價(jià)格的上漲，汽車生產(chǎn)成本至少增加5%至10%，未來(lái)這一增長(zhǎng)趨勢(shì)還將延續(xù)?！?nbsp;

　　但成本上漲，并不意味著售價(jià)可以提高。 

　　“如果別人都不漲價(jià)，我們也不可能漲價(jià)。因?yàn)檫@會(huì)影響到產(chǎn)品的銷量?！币晃蛔灾髌放破嚫吖軣o(wú)奈地說(shuō)。 

　　更多業(yè)內(nèi)人士將能否降價(jià)的權(quán)力給予了市場(chǎng)：如果供應(yīng)過(guò)剩，則只能死扛著不漲價(jià)甚至降價(jià)，誰(shuí)能扛到最后，誰(shuí)將勝利。 

　　畢馬威國(guó)際LLP全國(guó)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人DaronGifford表示：“尤其在亞洲，生產(chǎn)能力過(guò)剩是一個(gè)問(wèn)題。在畢馬威的調(diào)查中，45%的高管人員認(rèn)為生產(chǎn)能力過(guò)剩將成為中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)5年內(nèi)的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題?！?nbsp;

　　記者評(píng)論：該出招時(shí)就出招 

　　在其它產(chǎn)業(yè)紛紛傳出“因原材料價(jià)格不斷提高，故調(diào)高產(chǎn)品出廠價(jià)”的消息時(shí)，汽車業(yè)與家電業(yè)一樣，唯有孤獨(dú)地留守在成本不斷上升、價(jià)格不斷下降的“風(fēng)箱”中。 

　　誰(shuí)有實(shí)力忍受持續(xù)的虧損呢？即使連通用汽車這樣的全球巨頭，亦在成本面前低下了頭，舉起了漲價(jià)的大旗。放眼中國(guó)汽車企業(yè)，誰(shuí)真正具備與通用汽車抗衡的實(shí)力？ 

　　但我們的汽車企業(yè)還是不漲價(jià)。并非不愿意，而是不能夠！因?yàn)楝F(xiàn)在是買(mǎi)方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不漲價(jià)，同樣條件下，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)倒霉！ 

　　自2005年以來(lái)，李書(shū)福幾乎年年都叫著經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該漲價(jià)，而吉利汽車盈利能力也確實(shí)充分體現(xiàn)成本壓力。連號(hào)稱“要像賣(mài)西瓜一樣賣(mài)汽車”的李書(shū)福，也無(wú)法忍受了，由此可見(jiàn)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)的壓力有多大。不過(guò)，精明的李書(shū)福還是沒(méi)有選擇漲價(jià)，。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手奇瑞汽車、夏利汽車等都在降價(jià)。 

　　如果選擇不漲價(jià)，那么，唯有向豐田汽車學(xué)習(xí)，自行分解及消化掉成本上漲帶來(lái)的不利影響。目前，各家汽車企業(yè)已經(jīng)各自施招，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)曠日持久的成本之戰(zhàn)。 

　　第一招施在設(shè)計(jì)領(lǐng)域。目前數(shù)家汽車企業(yè)已經(jīng)注意到輕量化對(duì)于降低成本的好處，正擬從研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。汽車輕量化聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍指出，我們的自主品牌汽車跟國(guó)外相比，自重明顯較高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我們的自主轎車較國(guó)外同類車重8%至10%；從輕量化材料使用量看，無(wú)論是高強(qiáng)鋼、鋁、鎂、塑料的單車用量，均與國(guó)外有差距。 

　　據(jù)悉，鋼材占汽車生產(chǎn)總耗材的70％至80％。粗略計(jì)算，一輛自重1.6噸的轎車，鋼材用量可達(dá)1噸左右。如果鋼材用量降低8%或10%，其成本自然降低。 

　　第二招施在生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，廣汽集團(tuán)不僅要消化原材料增加的費(fèi)用，而且要根據(jù)規(guī)模的擴(kuò)大降低成本。 

　　大家應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田汽車的“擠毛巾”政策：一方面向內(nèi)部管理、流程要效益；另一方面要求零部件供應(yīng)商分解部分成本壓力。 

　　且慢！雖說(shuō)眾多汽車企業(yè)不愿意漲價(jià)，但沒(méi)說(shuō)過(guò)不通過(guò)其它方式變相“漲價(jià)”，諸如多推新車、增加配置的小改款，停止生產(chǎn)價(jià)格較低的老款車，改為生產(chǎn)價(jià)格相對(duì)高一些的新車。據(jù)了解，2008年不少自主品牌汽車企業(yè)都將有全新車型或改款車型的投放計(jì)劃。 

　　但在這些傳統(tǒng)解困方式之外，汽車企業(yè)是否還可以尋找其他降壓方式呢？ 

　　如在預(yù)測(cè)到未來(lái)原材料價(jià)格呈上升趨勢(shì)前，參股重要的原材料或高利潤(rùn)零部件供應(yīng)商，宛如日本鋼鐵企業(yè)直接或間接參股巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦一樣。如此一來(lái)，當(dāng)鋼鐵等重要原料價(jià)格上漲時(shí)，汽車企業(yè)亦可從參股公司中獲取部分回報(bào)，從而部分抵消掉成本上漲的不利影響。