去年下半年以來，目前無論是在國內(nèi)還是在國際上，鋼材市場和鋼鐵生產(chǎn)原料市場價格產(chǎn)生“火山噴發(fā)”式的上漲，是本世紀以來最猛烈的一次，出現(xiàn)了歷史上前所未有的鋼鐵生產(chǎn)原料的嚴重短缺狀況?，F(xiàn)在全球性生產(chǎn)原料的供給短缺已經(jīng)涉及到廢鋼、生鐵、鋁、銅、鐵礦、橡膠、石油、煤炭、玻璃、塑料、油漆等一系列與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的原料和燃料。特別是來勢洶洶的鋼材上漲之風(fēng)，狂卷全球和中國的汽車制造業(yè)。 

　　今年年初，石油價格已突破100美元/桶，導(dǎo)致下游的橡膠、輪胎等產(chǎn)品價格居高不下，特別是目前，鋼材市場采購價格漲幅度竟高達50%以上，而且高價位徘徊倨高不下，并有一天一價的繼續(xù)上漲的態(tài)勢，預(yù)期原燃材料漲價和鋼材生產(chǎn)成本上升的因素短期內(nèi)不會改變。 

　　鋼鐵廠是產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，一旦上游行業(yè)漲價，作為下游環(huán)節(jié)的汽車制造商受影響較大肯定首當(dāng)其沖，此外波及到與之上下游了相關(guān)行業(yè)的原料危機——無一例外地被卷入這場“鋼價上漲” 連鎖反應(yīng)之中。 

　　汽車價格由產(chǎn)品成本加上生產(chǎn)利潤構(gòu)成。成本主要由產(chǎn)品開發(fā)、零部件及原材料、廠房及設(shè)備折舊、水電動力、人員工資費用等構(gòu)成。此外還需要向各級政府及稅務(wù)部門上繳和不應(yīng)交納的各式各樣的等等一大堆難以數(shù)得清的苛捐雜費。 

　　原材料給汽車行業(yè)帶來了很大的沖擊，價格的上漲幅度已遠遠超過了大多數(shù)企業(yè)可以承受的成本壓力。預(yù)計汽車整車行業(yè)今年因鋼價成本將上升一百多億元，全年鋼材價格仍將保持高位波動的運行態(tài)勢。因此可以斷定今年汽車行業(yè)的增長速度將減緩，其中鋼材漲價是其中之一。將會受到較大的，今年汽車行業(yè)的景氣度預(yù)計將低于去年。 

　　為了應(yīng)付原材料價格的不斷上漲危機與愈來愈激烈的價格戰(zhàn)競爭而提高利潤率，無論是合資、國有和民營的零部件和整車制造廠商，都已使出渾身的解數(shù)，在整個制造和流通等環(huán)節(jié)中找出削減開支的最佳方案，以之抗衡做最后的拼殺。 

　　據(jù)相關(guān)資料報導(dǎo)顯示：“用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本只有5000--6000元，大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，成本由4000--45000元不等。按照整車、零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，因此鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。” 

　　由此可見，面對鋼材價格的持續(xù)上揚，不同的汽車企業(yè)所受影響程度不同。商用車中的重、中重、中、輕型載貨車和乘用車里經(jīng)濟級轎車受到的沖擊較大，這些生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件的成本向上下游轉(zhuǎn)移所受影響較小，因此所受影響相對較大。特別是對民族自主品牌用高成本和低價格搶占市場的輕型載貨車與經(jīng)濟級轎車的負面影響最大，因為其毛利率基本已被壓縮至成本價格。而合資汽車品牌中的高級與中高級車企業(yè)利潤較厚，且鋼鐵所占成本比較小，同時這類合資公司將零部件的成本盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對較小，甚至是微不足道。 

　　預(yù)計今年大規(guī)模地價格戰(zhàn)在經(jīng)濟級轎車上的應(yīng)戰(zhàn)潛力已本消耗殆盡，再度挑起價格戰(zhàn)的可能性不大，誰挑起無疑是飲鴆止渴自殺。甚至在商用車領(lǐng)域還有調(diào)整上漲價格的可能性。如近期有一些廠商已取消了一些用戶原本享有的優(yōu)惠政策，這相當(dāng)于變相提價。 

　　原材料價格的飚升，不僅使企業(yè)消化成本上漲的空間越來越小，而且經(jīng)營環(huán)境十分嚴峻。零部件企業(yè)如果因原材料持續(xù)飆漲，促使成本的提升幅度已經(jīng)大大超過產(chǎn)品銷價的增長幅度，一旦突破這一承受的極限，部分零部件企業(yè)就將面臨破產(chǎn)的危險。如果向整車制造企業(yè)的采購價的提高已根本無法彌補原材料上漲的成本壓力，“即使這些企業(yè)從管理、生產(chǎn)、技術(shù)等方面入手，不可能無止境地降成本，企業(yè)的承受能力最終還是有限的。如果原材料的價格再無序地漲下去，大部分汽車零部件企業(yè)都將無法生存?！?nbsp;

　　與此同時，整車制造企業(yè)面對原材料上漲的情況下，也想方設(shè)法轉(zhuǎn)移成本與危機：“一方面通過優(yōu)化供應(yīng)鏈或加強內(nèi)部管理等方面來挖潛和節(jié)省成本將漲價的壓力內(nèi)部消化；另一方面將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，再一方面通過減低配置、降低整車質(zhì)量等隱性漲價手段解決。” 

　　但如果原材料價格還這樣無節(jié)制長期地漲下去，再加上勞動力、土地、物流成本及其他重要資源價格保持在高價位運行，這都將對規(guī)模小、實力薄、抗風(fēng)險能力弱、利潤儲備少的中小汽車企業(yè)的生存將產(chǎn)生重大打擊，直至扭虧無望而導(dǎo)致最終的破產(chǎn)，進而被淘汰出局，對行業(yè)原有的競爭格局將帶來優(yōu)勝劣汰的較大影響。