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卡車(chē)洋巨頭的“藍(lán)海”戰(zhàn)略

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2007-11-01
  不可否認(rèn),由于歷史基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求等多方面的原因,自主品牌一直在卡車(chē)行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位,但現(xiàn)有的卡車(chē)企業(yè)、尤其是重卡企業(yè)還是在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國(guó)外同行存在較大差距。 
  而一直將視線放在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè),并沒(méi)有因暫時(shí)的挫折而放棄對(duì)市場(chǎng)的摸索,從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等零部件技術(shù)的引進(jìn),逐漸過(guò)渡到整車(chē)層次的全面合作,國(guó)外卡車(chē)企業(yè)正在開(kāi)創(chuàng)新的市場(chǎng)空間。 
  
  這也讓卡車(chē)洋巨頭們甩開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng),不僅讓出被國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)主動(dòng)地位的中低端市場(chǎng)“紅?!保以谒麄兊挠幸鈳椭?,中國(guó)卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)品正逐步地走向了高端,進(jìn)入市場(chǎng)的“藍(lán)?!?。等到跨國(guó)卡車(chē)企業(yè)真正適應(yīng)了中國(guó)的環(huán)境,也許就到了中國(guó)卡車(chē)企業(yè)感到壓力的時(shí)候。 
  
  讓出“紅?!?nbsp;
  
  與乘用車(chē)市場(chǎng)大都被外資品牌瓜分截然不同,在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上,卡車(chē)自主品牌一直占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位。 
  
  據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在2006年商用車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率超過(guò)90%,其中載貨車(chē)銷(xiāo)量中自主品牌更是占94.2%,而國(guó)外產(chǎn)品牌的銷(xiāo)量只有幾千輛。 
  
  外資品牌除了在市場(chǎng)份額上無(wú)法與自主品牌相抗衡之外,其本土化進(jìn)程也只是在摸索中前行。包括沃爾沃、戴-克等全球知名商用車(chē)企,其在中國(guó)的合資項(xiàng)目最終也因各種原因而被迫中止。 
  
  也由此引發(fā)出這樣的觀點(diǎn),在中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)上,實(shí)力漸增的自主卡車(chē)會(huì)把國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品擋在國(guó)門(mén)之外。 
  
  但市場(chǎng)在逐漸地變化,目前國(guó)產(chǎn)高檔、大噸位的卡車(chē)生產(chǎn)還基本屬于起步階段,而且或多或少地吸收或引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的重卡技術(shù),東風(fēng)天龍、解放J6、福田歐曼等等,隨著未來(lái)幾年高端重卡時(shí)代的到來(lái),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)激烈。 
  
  盡管2007年還剩下不到最后的兩個(gè)月時(shí)間,但在今年重卡市場(chǎng)一路走高的刺激下,國(guó)內(nèi)主流的卡車(chē)企業(yè)都在已經(jīng)完成預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)70%-80%的基礎(chǔ)上,再一次上調(diào)了全年的銷(xiāo)售目標(biāo),并通過(guò)各種努力方式以確定年終目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。 
  
  可以預(yù)計(jì),今年卡車(chē)市場(chǎng)會(huì)形成一個(gè)新的高峰,但這個(gè)高峰也許是建立在一片“紅色”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。而國(guó)外的卡車(chē)企業(yè),除了幾分在這一市場(chǎng)的無(wú)奈之外,也許還有著一絲慶幸,“中低端車(chē)是你們的天下,我們不愿涉足。” 
  
  意在“藍(lán)?!?nbsp;
  
  在中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)中,國(guó)內(nèi)企業(yè)都擁有各自相當(dāng)完備的生產(chǎn)體系和供應(yīng)體系。以一汽解放為例,從1956年第一批卡車(chē)下線至今,已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史,一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中保持領(lǐng)先。 
  
  而由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)等原因,國(guó)家對(duì)商用車(chē)行業(yè)的扶植也遠(yuǎn)大于乘用車(chē),也因此造就了一批頗具實(shí)力的卡車(chē)企業(yè),憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 
  
  但隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,以及用戶購(gòu)買(mǎi)力的提升、運(yùn)輸水平、運(yùn)輸環(huán)境改善和現(xiàn)代化物流體系的逐步建立,目前以中低端卡車(chē)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)漸漸不能滿足市場(chǎng)的需求,高載、高效、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品,開(kāi)始在市場(chǎng)上與日俱增。 
  
  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新一期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月份重卡市場(chǎng)共生產(chǎn)卡車(chē)36999輛,銷(xiāo)售36267輛,同比分別增長(zhǎng)87.57%和75.34%,其中,總質(zhì)量在19噸以上的重卡成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。 
  
  據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),在未來(lái)3到5年,中國(guó)重卡市場(chǎng)的高檔化需求必將更加旺盛,到2010年,15噸以上的重卡將達(dá)到中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的70%。盡管目前國(guó)內(nèi)高端重卡的市場(chǎng)還不夠成熟,但越來(lái)越多的跡象表明,行業(yè)對(duì)中高端重卡的需求正在成為促進(jìn)卡車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的動(dòng)力。 
  
  目前國(guó)內(nèi)成熟的重卡企業(yè)產(chǎn)品,或是某些部件,或是某項(xiàng)技術(shù),包括產(chǎn)品的改進(jìn)等等,或多或少均有些國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的影子。在它們的影響下,中國(guó)卡車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品也逐步地走向了高端,跨國(guó)企業(yè)也巧妙避開(kāi)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 
  
  有業(yè)內(nèi)人士分析,跨國(guó)巨頭們采取的策略看似低調(diào),實(shí)則是低密度滲透,這種方式就是廣泛聯(lián)姻合作伙伴,而且,從底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等技術(shù)方面逐步滲透到合作伙伴的各個(gè)環(huán)節(jié),時(shí)機(jī)成熟時(shí)再把整車(chē)嫁接過(guò)來(lái),到時(shí)候成本、價(jià)格體系就會(huì)水到渠成。 
  
  上汽、依維柯、紅巖組建的合資公司正式掛牌,福田、奔馳新的合資意向,以及東風(fēng)、沃爾沃、雷諾框架協(xié)議的達(dá)成,可以說(shuō),國(guó)內(nèi)商用車(chē)新的合作模式才剛剛開(kāi)始。 
  
  最近,就有專家就我國(guó)重卡行業(yè)新的合資變化發(fā)表了看法,“中外雙方正在合資企業(yè)中共同開(kāi)發(fā)適合本土及海外市場(chǎng)的新車(chē)型,特征是合資企業(yè)中不僅有外方品牌,也有中方品牌,甚至還有屬于合資公司中外雙方共同擁有的新品牌。” 
  
  接下來(lái)的觀點(diǎn)認(rèn)為,等到國(guó)內(nèi)高端用戶成長(zhǎng)到足以支撐跨國(guó)卡車(chē)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候,也就是卡車(chē)洋巨頭“藍(lán)海”戰(zhàn)略成功的時(shí)候,那時(shí),國(guó)內(nèi)廠商才會(huì)感受到它們的威力。 

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