王寶強(qiáng)和小沈陽(yáng)打起了微車大戰(zhàn)，他們分別代表東風(fēng)小康和長(zhǎng)城酷熊(車型 圖片 論壇)，在電視上煽動(dòng)消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)自己代言的產(chǎn)品?？粗矍拔④嚾缁鹑巛钡臒徜N場(chǎng)面，東風(fēng)小康和長(zhǎng)城明顯是準(zhǔn)備猛沖一把。 

　　在陜汽集團(tuán)微車基地奠基前不久，奇瑞、海馬和吉奧汽車也作為“新丁”加入微車的戰(zhàn)團(tuán)。微車空前火爆的銷售行情引發(fā)了眾多車企軍備競(jìng)賽，但正如十年前各地企業(yè)紛紛上馬轎車制造一樣，產(chǎn)能過(guò)剩的陰影又一次浮現(xiàn)。 

以重卡為主業(yè)的陜西汽車集團(tuán)(下稱“陜汽集團(tuán)”)也準(zhǔn)備搏一把。6月15日，陜汽集團(tuán)在寶雞市成立了微車基地，未來(lái)幾年要投入30億元發(fā)展微車。 

4月，陜汽集團(tuán)在原陜西漢江汽車公司基礎(chǔ)上成立了陜西通家汽車有限責(zé)任公司，注冊(cè)資本12040萬(wàn)元，由陜汽集團(tuán)和中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司共同出資。陜汽微型汽車項(xiàng)目主要由陜西通家汽車進(jìn)行運(yùn)作。 根據(jù)規(guī)劃，陜汽集團(tuán)微車項(xiàng)目第一期將于2012年建成投產(chǎn)，將具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛微型汽車的生產(chǎn)能力。項(xiàng)目全部建成后將具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。 

海馬汽車進(jìn)軍微車的原因與陜汽集團(tuán)有相似之處。與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣后，海馬汽車轎車銷量再不如前，必須尋找一條突圍之路。奇瑞汽車則期望在所有領(lǐng)域分一杯羹。 

今年初，奇瑞汽車成立微車品牌開(kāi)瑞，推出優(yōu)雅、優(yōu)翼和優(yōu)派三款車型。與長(zhǎng)安、五菱相比，奇瑞微車造型更加豐富，在外觀上能夠吸引更多客戶。截至目前，開(kāi)瑞微車在全國(guó)布下300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，年銷售目標(biāo)5萬(wàn)輛。5月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)瑞品牌微車銷量2654輛。 

除了陜汽、海馬和奇瑞外，微車行業(yè)的新軍還有浙江吉奧、重慶力帆等公司，全國(guó)制造微車的汽車公司總數(shù)也達(dá)到12家以上。而在2008年，全國(guó)制造微車的主要公司僅有長(zhǎng)安、五菱、昌河、哈飛和東風(fēng)小康5家。 

眾多企業(yè)快速上馬微車項(xiàng)目，不禁讓人回想到2000年前后全國(guó)各地涌起的“造車”潮——新的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)否因?yàn)槊つ客度攵俅纬霈F(xiàn)？ 

在私車市場(chǎng)開(kāi)放并壯大的過(guò)程中，數(shù)以百計(jì)的公司涌進(jìn)汽車制造行業(yè)。截至2008年，具備造車資格的企業(yè)多達(dá)130多家。但全國(guó)83%以上的產(chǎn)銷量?jī)H集中在10家汽車企業(yè)，剩下的120多家公司不得不瓜分剩余的16%的份額。 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)(下稱“中汽協(xié)”)顯示，2007~2008年，我國(guó)共有13家汽車企業(yè)當(dāng)年產(chǎn)量為零，全國(guó)近100家汽車企業(yè)年產(chǎn)量?jī)H為幾萬(wàn)輛甚至幾千輛。如今，過(guò)剩的產(chǎn)能已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)頑疾，國(guó)資委主任李榮融曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，國(guó)資委將主動(dòng)積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重組。 

而現(xiàn)在，曾經(jīng)發(fā)生在乘用車領(lǐng)域的泡沫眼看即要出現(xiàn)在微車行業(yè)。根據(jù)上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等10家公司已投產(chǎn)、在建生產(chǎn)基地的產(chǎn)能情況，上述10家公司目前已經(jīng)擁有微車年產(chǎn)能225萬(wàn)輛。未來(lái)3年，這10家公司微車年產(chǎn)能將達(dá)到310萬(wàn)輛。 

這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)前微車的市場(chǎng)容量。2008年，全國(guó)共銷售微車130萬(wàn)輛，同比2007年微幅增長(zhǎng)。在過(guò)去5年，全國(guó)微車銷量基本上以每年遞增10萬(wàn)輛的速度增加。 

2009年，在購(gòu)置稅和購(gòu)車補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠的刺激下，微車銷量出現(xiàn)了多年未見(jiàn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。上汽通用五菱、長(zhǎng)安微車均出現(xiàn)同比50%以上增長(zhǎng)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2009年全國(guó)微車同比增幅將達(dá)23%，為近5年來(lái)最高增速。 

但一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，微車銷量在本輪釋放后將會(huì)有所下滑，不會(huì)持續(xù)上升。長(zhǎng)安汽車對(duì)中西部重慶、四川、安徽等省市的市場(chǎng)調(diào)研顯示，在沿海城市失業(yè)返鄉(xiāng)的農(nóng)民工是拉動(dòng)微車銷量增長(zhǎng)的主要原因之一。本輪購(gòu)買(mǎi)力一旦釋放殆盡，后續(xù)則很難跟上。 

長(zhǎng)安汽車一位負(fù)責(zé)人表示，購(gòu)置稅與財(cái)政補(bǔ)貼刺激消費(fèi)者提前購(gòu)買(mǎi)，實(shí)際上當(dāng)前的熱銷是一種“透支消費(fèi)”，因而微車市場(chǎng)未來(lái)兩年難以為繼。產(chǎn)能過(guò)剩的陰影，因此而愈發(fā)沉重。