2月份汽車銷量環(huán)比大幅下滑。根據中汽協數據，2010年2月，汽車銷售121.15萬輛，環(huán)比下降27.20%，同比增長46.25%。環(huán)比大幅下滑主要由于2月春節(jié)長假的影響以及1月份汽車產銷基數較高。按工作日計算的銷量與1月份差別不大。 

　　環(huán)比下滑有可能是行業(yè)見頂的跡象。從歷史數據來看，在行業(yè)的上升周期，春節(jié)所在月份都仍能有較好的環(huán)比數據。如02、06、09年。而達到行業(yè)高峰，并開始由盛及衰下滑的年份，如03、07年，春節(jié)月份環(huán)比數據開始有明顯的下滑。由于08年至今的經濟刺激政策，導致此輪經濟周期較短，因此今年上半年可能是汽車行業(yè)到達頂峰并開始下滑的階段。我們不能將27.2%的環(huán)比數據看成正常的季節(jié)波動。另外，由于09年第一季度的深度衰退，同比數據也無大的參考意義。 

　　乘用車供應逐漸充足。從經銷商的反饋數據看，提車難的狀況正在逐漸緩解，促銷降價或者變相降價的手段開始增加。價格戰(zhàn)將逐漸開始，賣方市場逐漸轉變?yōu)橘I方市場，廠商盈利能力可能繼續(xù)下滑。 

　　商用車將應對原材料上漲和產能過剩。相對于乘用車較高的毛利率和規(guī)模效應，商用車對原材料成本更為敏感。今年鋼鐵等原材料價格上漲是大概率事件。汽車生產企業(yè)將面臨成本上升壓力。 

　　產能進入擴張周期。乘用車和商用車企業(yè)經歷09年的產能不足之后，制定大量擴張產能計劃，未來幾年將進入產能快速擴張周期。產能過剩將導致固定資產攤銷增加，競爭加劇，從而影響盈利能力。 

　　階段性表現值得期待。今年第一季度，甚至第二季度的汽車行業(yè)仍將保持較高的景氣度，09年亮麗的年報和今年一季報、半年報都將會有良好的表現。新能源政策、行業(yè)整合政策等事件，有望帶來階段性機會。但出于對下半年以及明年行業(yè)景氣度的擔憂，整體板塊總體將繼續(xù)下行。板塊估值中樞下移將抑制績優(yōu)股股價的上漲。