中國(guó)汽車工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的１８年里，幾大巨型國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)竟然沒(méi)有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車。業(yè)內(nèi)專家呼吁，中國(guó)汽車工業(yè)必須走自主開(kāi)發(fā)之路，否則，在開(kāi)放的國(guó)際環(huán)境下，中國(guó)汽車工業(yè)將不復(fù)存在。 　　紛紛跳入“合資陷阱” 　　近２０年來(lái)，中國(guó)的大型汽車企業(yè)如一汽、二汽、上汽等紛紛走上合資之路。中國(guó)工程院院士李京文近日在科技部主持的國(guó)家軟科學(xué)研究計(jì)劃重點(diǎn)課題“發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)”專家咨詢會(huì)上說(shuō)，現(xiàn)在的汽車合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國(guó)人手里。 　　該課題組負(fù)責(zé)人之一、北京大學(xué)教授路風(fēng)說(shuō)，為什么合資沒(méi)有帶來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的提高？因?yàn)樵诤腺Y企業(yè)中，合資形式給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對(duì)引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。在中國(guó)企業(yè)與外方合資過(guò)程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。如合資后的二汽，因企業(yè)要解散技術(shù)中心導(dǎo)致近２０位研發(fā)工程師集體出走。 　　更為重要的是，合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)機(jī)、信心和能力?？萍疾空{(diào)研室主任梅永紅認(rèn)為，在２０年的合資過(guò)程中，這種模式甚至連模仿的能力都沒(méi)給我們帶來(lái)。因?yàn)槟７陆^不等于抄襲，它需要一個(gè)獨(dú)立完整的設(shè)計(jì)流程并產(chǎn)生獨(dú)立自主的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)。合資企業(yè)決不允許這種模式存在，這已被２０年的合資結(jié)果所證明。 　　中國(guó)汽車工業(yè)的合資模式能夠生存甚至賺錢(qián)，根本原因在于中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊結(jié)構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士估算，從車型引進(jìn)、生產(chǎn)線設(shè)備采購(gòu)到零部件采購(gòu)，合資外方往往能夠賺取全部利潤(rùn)的８０％甚至更多。由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的高利潤(rùn)，合資企業(yè)的中方即使僅僅是分得一小杯羹，也過(guò)上了“小康”生活。 　　中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺的局面，暫時(shí)掩蓋了威脅中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠長(zhǎng)期健康發(fā)展的危險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過(guò)加入ＷＴＯ后５年的緩沖期，到２００６年，中國(guó)必須全面履行ＷＴＯ規(guī)則，如降低關(guān)稅、不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例、進(jìn)口與出口不得掛鉤、不得限制進(jìn)口等。更為關(guān)鍵的是，中國(guó)政府長(zhǎng)期實(shí)行的合資項(xiàng)目審批、控制新建汽車項(xiàng)目、禁止外商獨(dú)資以及對(duì)外商合資數(shù)量和持股比例的限制將全部取消。如果這些市場(chǎng)準(zhǔn)入管制取消，那么采取合資方式將對(duì)外國(guó)企業(yè)喪失任何意義。失去政府保護(hù)的中國(guó)企業(yè)要生存下去，就只能靠自己的能力。在這種情況下，缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的中國(guó)企業(yè)將越來(lái)越處于不利的地位，越來(lái)越在自己的本土市場(chǎng)上被邊緣化。 　　自主開(kāi)發(fā)需要自信 　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)手段已經(jīng)處于國(guó)際一流水平，而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力將是我們面臨的主要瓶頸。 　　國(guó)內(nèi)唯一一家獨(dú)立于汽車制造企業(yè)之外的汽車設(shè)計(jì)公司——蕪湖佳景科技有限公司總經(jīng)理唐鋼在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“跨國(guó)公司拿到中國(guó)的車，真正體現(xiàn)技術(shù)含量的東西，往往都拿掉了。在這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)，中國(guó)人自己做開(kāi)發(fā)是完全有可能的。汽車開(kāi)發(fā)的技術(shù)，并沒(méi)有‘兩彈一星’那么復(fù)雜，汽車的技術(shù)實(shí)際上就是一層窗戶紙，捅破了的話，你就掌握了?！? 　　那么，阻礙中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展自主開(kāi)發(fā)能力的根本原因是什么？曾經(jīng)參加過(guò)“紅旗”轎車設(shè)計(jì)的一汽原主任工程師王季荃說(shuō)，在２０世紀(jì)５０年代經(jīng)濟(jì)極其困難的條件下，中國(guó)企業(yè)能夠開(kāi)發(fā)出紅旗和上海轎車，今天怎么還能說(shuō)沒(méi)有財(cái)力和條件？ 　　是中國(guó)技術(shù)人員的水平不夠嗎？科技部調(diào)研室主任梅永紅說(shuō)，在二汽“無(wú)所作為”的２０多位技術(shù)人員離開(kāi)二汽后一年之內(nèi)就開(kāi)發(fā)出了３個(gè)車型，這說(shuō)明我們并不缺少能力。 　　令人欣慰的是，中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的轎車已經(jīng)開(kāi)始了頑強(qiáng)的成長(zhǎng)。據(jù)路風(fēng)介紹，目前哈爾濱汽車股份有限公司、吉利集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)，正以不同方式把中國(guó)汽車工業(yè)的知識(shí)、技能和資源納入自主開(kāi)發(fā)軌道并使自主開(kāi)發(fā)能力逐步壯大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展自主開(kāi)發(fā)能力的主要障礙是缺乏勇氣、信心和進(jìn)取精神。 　　十字路口的選擇 　　中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝在專家咨詢會(huì)上說(shuō)，新時(shí)期中國(guó)汽車工業(yè)的出路大體是兩條。一條是努力爭(zhēng)取雙贏平等的國(guó)內(nèi)外合作，但不是一味地依賴。充分利用國(guó)內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，努力形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，通過(guò)創(chuàng)造自有知識(shí)的自主品牌，鍛煉隊(duì)伍，造就人才，形成自己的核心技術(shù)，使我國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新增長(zhǎng)能力、再創(chuàng)新進(jìn)一步增長(zhǎng)能力的循環(huán)。 　　第二條出路就是被動(dòng)地卷入跨國(guó)公司根據(jù)自身利益而進(jìn)行的全球化重組，中國(guó)的汽車集團(tuán)成為跨國(guó)公司的子公司，而且是缺乏技術(shù)能力的子公司。郭孔輝強(qiáng)調(diào)說(shuō)，一個(gè)沒(méi)有能力的伙伴，是沒(méi)有用的伙伴，它的日子是長(zhǎng)不了的。沒(méi)有技術(shù)的獨(dú)立，就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，也就沒(méi)有政治的獨(dú)立。這在知識(shí)和技術(shù)在資本中的比重越來(lái)越大的今天更是如此。 　　科技部在形成的調(diào)研報(bào)告中指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該果斷地轉(zhuǎn)向支持自主開(kāi)發(fā)，即通過(guò)支持自主開(kāi)發(fā)企業(yè)，形成開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的格局；從單純依賴外國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)向“兩條腿”走路，即在引進(jìn)外國(guó)技術(shù)和合資的同時(shí)，堅(jiān)持進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這是學(xué)習(xí)外國(guó)技術(shù)的惟一有效途徑。 　　報(bào)告建議，國(guó)家要實(shí)施鼓勵(lì)和支持自主開(kāi)發(fā)的政策，支持中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，拋棄以規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集中度為由保護(hù)壟斷的做法，不再以傳統(tǒng)的投資規(guī)模和布點(diǎn)規(guī)劃作為準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)，而是以自主品牌和自主開(kāi)發(fā)作為惟一標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)證明，民營(yíng)企業(yè)和和體制外的企業(yè)表現(xiàn)出比長(zhǎng)期受保護(hù)的企業(yè)更強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新動(dòng)力。因此，國(guó)家應(yīng)允許這些企業(yè)進(jìn)入，為各類企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，從而形成有利于技術(shù)進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，還應(yīng)在稅收和收費(fèi)方面給予自主開(kāi)發(fā)優(yōu)惠。除了可以對(duì)自主開(kāi)發(fā)的投資和產(chǎn)品直接減免稅收外，所有有關(guān)汽車的稅費(fèi)政策都應(yīng)該體現(xiàn)支持自主開(kāi)發(fā)的原則。 　　李京文院士說(shuō)，這樣的產(chǎn)業(yè)政策，現(xiàn)在開(kāi)始還不算晚。 　　新聞背景 　　汽車工業(yè)第一次被確定為支柱產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)在１９８６年４月公布的《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃（１９８６－１９９０年）》一文里。 　?。保梗福纺辏冈?，國(guó)務(wù)院明確建設(shè)一汽、二汽和上汽３個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)。此后，進(jìn)一步認(rèn)定轎車生產(chǎn)應(yīng)按“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則，重點(diǎn)抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國(guó)產(chǎn)化率。１９８８年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》中明確提出轎車生產(chǎn)布局的“三大三小”戰(zhàn)略，即國(guó)家支持一汽、二汽和上汽三個(gè)轎車生產(chǎn)基地（三大）和北京、天津、廣州三個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)（三小），而不再批準(zhǔn)任何其他的生產(chǎn)點(diǎn)。１９８９年３月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。此后，１９９０年國(guó)務(wù)院頒布的《９０年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策》和１９９４年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》思路仍然相同。