人車相撞，該誰負(fù)責(zé)？ 　　許多人將新舊交規(guī)的變化總結(jié)為：從“撞了白撞”，到“機(jī)動車負(fù)全責(zé)”。這似乎是目前最流行的說法。 　　然而，事實(shí)卻不盡然。 　　按以前的交規(guī)，絕不是“撞了白撞”。在生效前，執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)是國務(wù)院《道路交通事故處理辦法》。人車相撞，按照“過錯原則”的比例來分配責(zé)任；但即使責(zé)任完全在行人，機(jī)動車也要承擔(dān)“人道賠償”———損失的10%。 　　再說新交法，“機(jī)動車負(fù)全責(zé)”的說法同樣偏頗。根據(jù)第七十六條的規(guī)定，人車相撞后，第一個“埋單”的是“第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”。超出保險(xiǎn)限額的部分，由機(jī)動車司機(jī)第二個“埋單”；行人有過錯的，機(jī)動車責(zé)任可“打折”。對“碰瓷”等故意者，司機(jī)完全“免單”。 　　支持者說，這是一個“以人為本”的新規(guī)則。但要真正落實(shí)，筆者認(rèn)為至少要過“四道坎”——— 　　其一，建立真正的第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。目前，保險(xiǎn)公司以“商業(yè)三者險(xiǎn)”來暫代“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”，導(dǎo)致理賠矛盾重重。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)行的《保險(xiǎn)法》，保險(xiǎn)公司仍然是“機(jī)動車”有過錯才賠償。本應(yīng)首先為事故“埋單”的“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”，成了“紙上談兵”。而公益性的“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”，商業(yè)公司有無承擔(dān)能力仍值得商榷。 　　其二，想方設(shè)法減少行人違法違章。目前的交通現(xiàn)狀是，行人違法違章率很高。新交法的規(guī)定，是否會令本已習(xí)慣違法違章的行人更加有恃無恐呢？加大對違法違章行人的懲處已成當(dāng)務(wù)之急。 　　其三，盡快化解司機(jī)的抵觸情緒。由于“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”的不到位，與立法的初衷相比，司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)被無形中擴(kuò)大。一方面，要抓緊落實(shí)“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”，讓司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)合理化；另一方面，加大宣傳，讓司機(jī)理解人車的相對性，尊重行人，就是尊重自己。 　　其四，交警不能當(dāng)“甩手掌柜”。一些地方的交警將事故責(zé)任等同于“機(jī)動車負(fù)全責(zé)”，在查清事故原因上大打折扣，實(shí)際上加重了司機(jī)的責(zé)任。新交法實(shí)施后，交警理應(yīng)更加認(rèn)真地查清事故原因，積極查處“碰瓷者”。 　　這“四道坎”翻過了，我們“以人為本”的新交法才能有民意基礎(chǔ)、守法基礎(chǔ)和執(zhí)法基礎(chǔ)，才能落到實(shí)處。(吳 兢)