多家車企2009年年報已經發(fā)布。已發(fā)布年報的汽車上市公司中,只有極個別公司出現虧損,大部分車企銷量、利潤雙增長,在2009年火爆車市中分得一杯羹。 

　　2010年行業(yè)普遍預期乘用車銷量將保持平穩(wěn)增長,預計增幅將在15%-20%。車企在2010年將迎來何種機遇和挑戰(zhàn)？ 

　　下半年或將出現合資品牌新增產能 

　　2009年眾車企普遍利潤大增。1月26日,東安黑豹率先披露了其2009年年報,公司實現營業(yè)收入14.33億元,比上年同期增長78.84%。 

　　之后陸續(xù)有上市公司發(fā)布年報,長安汽車2009年實現凈利潤10.78億元,同比增長達4323.36%;福田汽車實現凈利潤10.37億元,同比上升199.90%;江淮汽車凈利潤為3.4億元,實現了463.6%的同比增長;一汽轎車則實現凈利潤16.29億元,同比增長49.8%。 

　　國內汽車業(yè)“大佬”上海汽車目前仍未發(fā)布年報,但早在1月5日就發(fā)布2009年度業(yè)績預增公告。預計公司2009年度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比凈增900%,2008年其利潤為6.56億,2009年將超過60億元。 

　　年報雖然很熱鬧，但據專家分析，重卡和中低端輕卡利潤率或將降低。在車企公布的年報中,車企普遍表示燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列國家對汽車產業(yè)的利好政策是實現企業(yè)“銷量利潤雙豐收”的幕后推手。實際上,2009年原材料成本較低低也是2009年車企利潤大增的原因。 

　　2010年成本還會有提升,如果成本提升,這對汽車中的個別板塊就會有影響,比如重卡和中低端的輕卡。原材料成本在成本中占比高的板塊,利潤率就會波動比較大一點,利潤率就會降低。 

　　像轎車,特別是合資品牌轎車受到的影響就小一點,產品的附加價值越高,受到的影響就越小。車價低的受的影響更大。而重卡本身成本對利潤的影響就比較大,成本上升,重卡的利潤率就首當其沖。
　　
　　新能源汽車仍是發(fā)展方向 

　　近日,有消息顯示,新能源汽車補貼方案即將出臺。據稱,補貼金額為3千元到6萬元。 

　　國家將低碳環(huán)保作為汽車產業(yè)發(fā)展的方向,2009年國家對1.6升及以下排量車減少購置稅也是對這個方向的具體政策。 

　　分析師表示,低碳從環(huán)保角度和將來產業(yè)發(fā)展角度來講都是會繼續(xù)推進的,之前政府都是當做公用事業(yè)來推廣,現在有收益的新能源車主要集中在客車,目前,私人購買這一塊相關的政策還沒有完善,但是要想產業(yè)向這個方向去發(fā)展,必須向個人去推廣,規(guī)模才能上來。 

　　從各個企業(yè)盈利的角度來講,現在新能源汽車對整車企業(yè)盈利占比較小。但是新能源汽車在企業(yè)里很早就開始做了,各個汽車企業(yè)基本上都已經有自己的新能源車型。