有人說,隨著中國長三角地區(qū)年產(chǎn)200萬輛的汽車航母的誕生,中國汽車“3+X”(3代表上汽、一汽、東風(fēng),X包括廣汽、北汽等汽車企業(yè))的格局將被“1+X”(1代表上汽,X包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等汽車企業(yè))取代。 

　　但是這種說法在肯定了上汽跨越式發(fā)展的同時,卻忽視了一些其他的可能。上汽率先吹響集結(jié)號之后,中國汽車新一輪的重組正在加快腳步,在東風(fēng)與中航科工與哈飛的談判如火進(jìn)行的時候,竟然又傳來一汽有意收購大眾集團(tuán)希亞特品牌(Seat)的消息。 

　　歲末年初,上南合并、東風(fēng)圖謀哈飛、一汽換帥,一系列關(guān)乎中國汽車命運(yùn)的大事接連發(fā)生,中國汽車工業(yè)的格局是否會產(chǎn)生微妙的變化? 

　　“如果加上南汽產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年上汽集團(tuán)產(chǎn)銷將達(dá)到歷史性的160萬輛,這甚至比一汽集團(tuán)的140萬輛整整多出20萬輛。”業(yè)內(nèi)人士分析,“2006年上汽已經(jīng)以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先一汽,并購南汽后這樣的規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)明顯。” 

　　據(jù)悉,一汽、上汽和東風(fēng),甚至包括長安集團(tuán)在內(nèi),都已經(jīng)在各自制定的“十一五”規(guī)劃中明確提出,到2010年之前將企業(yè)打造成產(chǎn)銷200萬輛的大型綜合性汽車企業(yè)集團(tuán),以獲得政府在投資和政策上的支持。 

　　按照中國制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃,在“十一五”期末,國家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團(tuán),形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。顯然,在實(shí)現(xiàn)200萬輛目標(biāo)的路上,上汽的腳步明顯加快了,而下一個200萬輛將在一汽和東風(fēng)之間產(chǎn)生。 

　　規(guī)模!還是規(guī)模! 

　　2007年對于東風(fēng)來說具有里程碑的意義,前11個月東風(fēng)汽車(600006行情,股吧)產(chǎn)銷量分別達(dá)到105萬輛和102萬輛,提前一個月實(shí)現(xiàn)百萬級跨越。 

　　“2007年在連續(xù)數(shù)月取得單月行業(yè)銷量第一的基礎(chǔ)上,東風(fēng)品牌中重型卡車總量再次牢固了行業(yè)第一的領(lǐng)先地位,為東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)百萬輛跨越提供了強(qiáng)有力的支撐?！?008年1月2日,東風(fēng)汽車有限公司副總裁童東城,在東風(fēng)商用車公司2008年?duì)I銷工作年會非常高興地表示。 

　　不僅如此,月報(bào)分析顯示,東風(fēng)乘用車與商用車的比例已經(jīng)由五年前的3:7調(diào)整為7:3。東風(fēng)改變了以中重卡為主的產(chǎn)品格局,乘用車產(chǎn)品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等,商用車產(chǎn)品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車。 

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)與上汽和一汽的距離目前依然明顯,2007年1-11月,上汽、一汽、東風(fēng)分別銷售汽車138.66萬輛、130.86萬輛、101.84萬輛。 

　　上汽和一汽的領(lǐng)先,與他們強(qiáng)大的合作伙伴密不可分。2007年,上海通用和一汽大眾在轎車銷售冠軍的寶座上輪流坐莊。值得一提的是,來自乘用車聯(lián)合會的數(shù)字顯示,11月份依靠卡羅拉的發(fā)力,一汽豐田銷量達(dá)到了驚人的3.75萬輛,同比增長超過一倍,首次將奇瑞汽車?yán)埋R,進(jìn)入前4名。 

　　然而,東風(fēng)在乘用車方面的合作伙伴卻沒有明顯的優(yōu)勢,東風(fēng)本田的增長明顯,但是規(guī)模較小,東風(fēng)日產(chǎn)雖然完成了計(jì)劃,但是還不足以擔(dān)當(dāng)大任。而合資時間最長的神龍的表現(xiàn)最差,“東風(fēng)雪鐵龍全年的銷量不到12萬,拖了神龍的后腿”。一位神龍內(nèi)部人士對記者說。 

　　不過除了轎車之外,在商用車和微車領(lǐng)域的機(jī)會,讓后來者看到了希望。商用車領(lǐng)域東風(fēng)的整體優(yōu)勢明顯,前11個月的銷量達(dá)到30.91萬輛,一汽為19.98萬輛,而排名第九的南汽商用車的銷量僅為6.8萬輛。但是,在重卡領(lǐng)域,一汽解放處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,且現(xiàn)在還在做國際水平的自主重卡產(chǎn)品,去年前三個季度的銷量高達(dá)7.2萬輛。 

　　相反商用車領(lǐng)域一直是上海汽車(600104行情,股吧)的短板,去年前三個季度,上汽商用車市場份額僅為2%。同期,東風(fēng)和一汽集團(tuán)在商用車市場的份額分別為13.57%和8.85%,南汽的市場份額為3%。 

　　至于微車市場,在上汽通用五菱強(qiáng)勢崛起,占到上汽銷量將近40%之后,足以引起三大對這一領(lǐng)域的重視,一汽與擅長微車日本大發(fā)的合作蓄勢待發(fā),如果東風(fēng)收購哈飛成功,昔日微車五虎之一的哈飛的注入,加上增長勢頭很猛的東風(fēng)渝安,東風(fēng)的微型車會有一個大的飛躍。 

　　實(shí)力矩陣 

　　收購南汽之后,在規(guī)模利潤、戰(zhàn)略布局、并購重組、自主研發(fā)等衡量企業(yè)綜合實(shí)力的指標(biāo)上,上汽實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時,為一汽和東風(fēng)提出了極大的挑戰(zhàn)。 

　　5年前上汽集團(tuán)90%左右的產(chǎn)能集中在上海本地,如今總產(chǎn)量中的50%,都來自于上海之外布局的國內(nèi)6大生產(chǎn)基地以及韓國海外生產(chǎn)基地。包括位于煙臺的上海通用東岳汽車,位于沈陽的上海通用北盛汽車,位于柳州的上汽通用五菱公司等,其中僅上汽通用五菱前三季度的銷量就達(dá)到40萬輛。 

　　同樣完成并購兩年后的韓國雙龍汽車,正逐步擺脫產(chǎn)品市場低迷和勞資沖突激烈的雙重困擾,2007年以來月銷量在1萬輛以上,上半年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,凈利潤為155億韓元(約1.24億元人民幣),成為韓國本土增長最快的汽車公司。 

　　與此同時,客觀地說,在竺延風(fēng)的任期內(nèi),通過一連串的兼并、重組與合作,一汽集團(tuán)的發(fā)展脈絡(luò)逐漸清晰,從早期體制陳舊的國有企業(yè)逐漸發(fā)展成為國內(nèi)強(qiáng)勢的汽車集團(tuán)。2007年一汽預(yù)計(jì)汽車銷量突破140萬。 

　　2008年一汽將有20個項(xiàng)目開工建設(shè),并將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能達(dá)到300萬輛。在“十一五”期間,一汽將在自主領(lǐng)域投入130億元,其中88億元用于研發(fā)新車型,是實(shí)現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能規(guī)劃的重要基礎(chǔ)。 

　　竺延風(fēng)走后,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,繼任者徐建一面臨的最棘手的問題就是,一汽整體上市。圍繞著上市,一汽集團(tuán)內(nèi)部“主輔分離”和“資產(chǎn)剝離”的工作似乎沒有重大進(jìn)展,而在這方面東風(fēng)和上汽已經(jīng)走在前面。 

　　顯然,在關(guān)乎綜合實(shí)力的各個指標(biāo)上,東風(fēng)的實(shí)力相對最弱。但是,“東風(fēng)的資產(chǎn)相對清晰,這為下一步的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣比較東風(fēng)相對于一汽的優(yōu)勢。 

　　2007年前三季度,東風(fēng)汽車(600006.SH)實(shí)現(xiàn)凈利潤3.9億元,同比增長增長26%。作為國內(nèi)全系列輕型商用車惟一的上市公司,2007年12月22日,“東風(fēng)汽車”發(fā)布了2008年至2012年第三個5年發(fā)展計(jì)劃——“315”計(jì)劃。 

　　“3”指到2012年“東風(fēng)汽車”將實(shí)現(xiàn)汽車年產(chǎn)銷30萬輛、車用發(fā)動機(jī)年產(chǎn)銷30萬臺,年銷售收入突破300億元,在東風(fēng)公司整車年銷量貢獻(xiàn)度居前3位;“15”指到2012年“東風(fēng)汽車”在國內(nèi)輕卡行業(yè)市場占有率超過15%,息稅前利潤超過15億元,對東風(fēng)公司的貢獻(xiàn)度超過15%。 

　　“315計(jì)劃寓意著東風(fēng)輕型商用車的品牌價值將得到實(shí)質(zhì)性提升?！睎|風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽表示。 

　　下一輪競爭:資本+自主品牌 

　　“在合資企業(yè)里,未來三大集團(tuán)越來越傾向于扮演出資者的角色,而對于合資企業(yè)的控制力很弱?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,“正因如此,今后三大集團(tuán)層面的競爭,將是圍繞著各自的合資企業(yè)所建立的零部件體系,以及自主品牌的競爭,這將是他們利潤的主要來源。” 

　　以東風(fēng)為例,圍繞著本田、日產(chǎn)和PSA,東風(fēng)建立了一系列的零部件體系。1994年成立的東風(fēng)本田零部件公司主要生產(chǎn)本田轎車發(fā)動機(jī)核心部件及底盤關(guān)鍵零部件,預(yù)計(jì)到2010年,發(fā)動機(jī)核心部件及底盤部品年產(chǎn)都將達(dá)到80萬臺套,而成立于1998年的東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司,始終在為廣州本田系列車型配套?！鞍凑针p方的協(xié)議,在廣州本田的產(chǎn)能沒有達(dá)到36萬輛之前,就要由東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠提供發(fā)動機(jī)配套。”上述人士透露。 

　　公告顯示,“東風(fēng)汽車”前三個季度凈利潤增長主要是主營業(yè)務(wù)同比增加所致,2007年1-9月汽車實(shí)際銷量同比增長22.2%,值得注意的是,公司共生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)同比增長44.5%,達(dá)到10.3萬臺。 

　　作為未來競爭的另一個重要的支點(diǎn),2007年三大汽車集團(tuán)相繼推出規(guī)模龐大的自主品牌乘用車發(fā)展計(jì)劃,總體投資高達(dá)500億元。這幾乎相當(dāng)于此前自主品牌在乘用車領(lǐng)域的所有投資。 

　　在一汽集團(tuán)成立54周年的2007年7月15日,一汽集團(tuán)對外公布了規(guī)模宏大的<一汽集團(tuán)公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(07版)>。根據(jù)規(guī)劃,一汽集團(tuán)計(jì)劃投入130億元打造自主品牌。到2015年一汽將建設(shè)四個轎車平臺,開發(fā)出50款自主品牌轎車車型。 

　　隨后上汽表示,未來5年共需超過270億元的資金用于公司發(fā)展,其中乘用車自主品牌建設(shè)項(xiàng)目的資金需求量最大。2007年7月底,隨著東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部正式在湖北武漢成立,東風(fēng)龐大的自主品牌計(jì)劃也顯露冰山一角。據(jù)了解,東風(fēng)自主品牌乘用車項(xiàng)目總投資接近100億元。 

　　國家十一五規(guī)劃中強(qiáng)調(diào),自主品牌轎車國內(nèi)市場占有率力爭達(dá)到50%。今年上半年,自主品牌轎車共銷售65.98萬輛,市場占有率上升到三成,這無疑有力增強(qiáng)了自主品牌的信心。 

　　無論如何,中國三大汽車企業(yè)之間的爭奪,勢必大幅提升中國汽車工業(yè)整體的水平,在他們的帶動下,中國汽車工業(yè)的崛起將在家電產(chǎn)業(yè)之后,成為中國經(jīng)濟(jì)崛起的有力推手。