“目前國內(nèi)能做新能源客車的企業(yè)有二三十家，技術(shù)路線五花八門，面對這種現(xiàn)象，我認(rèn)為始終要以市場說了算”，北汽福田歐輝客車分公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)這樣表示。
 

      新能源客車不論是混合動(dòng)力客車還是純電動(dòng)客車目前都還是新生事物，必須有政府的強(qiáng)力推動(dòng)，但最重要的是以市場推廣和用戶接受第一為基礎(chǔ)，因?yàn)樾履茉纯蛙囎罱K還是要接受乘客的檢驗(yàn)。
 

      在談到公交公司對新能源客車采購積極性不高的問題時(shí)，劉國強(qiáng)發(fā)表了自己的看法，他說：“對于新能源客車的采購，公交公司有一些顧慮，由于之前從沒有使用過，車輛可不可靠、服務(wù)是否能跟上、如何使用、成本高不高等問題都需要考慮，不管采購什么樣的車，最后都要載客運(yùn)營，而且要把乘客安全地從A地送到B地。所以，首先要解決的是安全問題，公交營運(yùn)安全是最重要的;其次是在運(yùn)營過程中保持車輛的穩(wěn)定性，使用和維護(hù)成本不能過高;再就是運(yùn)營模式的可持續(xù)性，一個(gè)產(chǎn)品必須市場化才有生命力，不可能永遠(yuǎn)在政府的補(bǔ)貼下生存”。
 

      在市場化方面混合動(dòng)力客車還是主力軍，這其中并聯(lián)式又占80%以上的比例，而北汽福田的并聯(lián)式混合動(dòng)力客車應(yīng)該是市場表現(xiàn)最好品種了。目前市場保有量達(dá)1600輛，平均節(jié)油率28%，出勤率在99%以上，已經(jīng)完全具備大規(guī)模推廣的條件，而下一步則向更高一級技術(shù)進(jìn)發(fā)。劉國強(qiáng)對于北汽福田現(xiàn)階段情況做了以上介紹。
 

      關(guān)于純電動(dòng)客車的市場化，劉國強(qiáng)認(rèn)為純電動(dòng)已經(jīng)能基本達(dá)到實(shí)用化，不能怪公交公司不采購，而是運(yùn)營模式尚未確定。采取換電模式可以解決這一問題，北汽福田在這方面做了長時(shí)間的摸索，并不是說電池裝的越多跑的越遠(yuǎn)越好，而要考慮整車配比、有效載客等多方面問題。北京今年已經(jīng)規(guī)劃要建設(shè)10座充換電站，小營和四惠兩座充換電站即將啟動(dòng)，再次要批量運(yùn)營純電動(dòng)客車。
 

      雖然今年是“十城千輛”最后一年，《規(guī)劃》也剛剛出臺，但市場距離爆炸性增長階段依舊較遠(yuǎn)，劉國強(qiáng)對今年市場的形勢做出上述判斷。北汽福田今年的新能源客車銷量預(yù)計(jì)在1000-1200臺，其中純電動(dòng)客車400臺，混合動(dòng)力客車600-800臺。
 

      拋開政策和市場等因素，北汽福田也在打磨內(nèi)功，在新能源客車方面具有自身的戰(zhàn)略思路和眼光，該公司目前已搭建完成串聯(lián)式混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式純電動(dòng)和純電動(dòng)客車4個(gè)技術(shù)平臺，穩(wěn)扎穩(wěn)打夯實(shí)基礎(chǔ)，通過市場和技術(shù)升級讓企業(yè)具備獨(dú)立的造血功能。