今年前8個月，重卡市場整體出現(xiàn)了自1998年以來的首次銷量下降，而且降幅高達28．96％。一方面東風、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的下滑，另一方面重卡市場的幾位產業(yè)“新軍”，如江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野卻出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭。

　　今年1至8月份，重卡市場的運行狀態(tài)大大超出了多數(shù)人的預計。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年前8個月，重卡市場整體出現(xiàn)了自1998年近8年以來的首次銷量下降，而且降幅高達28．96％。

　　老品牌普遍下跌 
　　新品牌增長強勁 

　　2003年上半年以前，國內重卡產品基本上是處于“實用型”階段，2003年下半年至2004年步人“舒適型”階段，2005年以后，國內重卡產品則明顯進入了“品質型”階段。從1至8月份的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽銷量有15．1％的較大增長外，東風、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，甚至連近年創(chuàng)造銷售增速神話的中國重汽也出現(xiàn)了4．42％的小幅下降。而重卡市場的幾位產業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，江淮重卡整車銷量同比增長100．88％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長739．62％。但因產業(yè)新軍產品的基數(shù)不大，所以對整個重卡市場的影響還有待觀察。
 
　　產品銷售結構發(fā)生了顯著改變。整個行業(yè)專用車份額上升，使得重卡底盤降幅最??；重卡整車和半掛牽引車市場銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為22．5%和40．36％。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯,無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降福越高，噸位越大，同比漲幅越高。 

　　但是重卡市場的集中度依然很高。重卡市場前三甲的市場份額已高達73.31%，而前六甲的市場份額則高達92.79%。治超政策、市場細分的結局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場集中度進一步增加。 

　　多方因素導致市場降溫
 
　　今年1至8月份重卡市場的急劇降溫，分析其原因是多方面的，筆者認為，其中最主要的影響因素有以下幾點。 

　　第一，重卡市場與國家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經濟建設規(guī)模密切相關，經過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國民經濟GDP的增長率，實際上是回到其發(fā)展的本位。
 
　　國內卡車行業(yè)有兩個模型，一個是GDP和市場銷量的彈性模型，一個是固定資產投資規(guī)模和卡車需求的彈性模型。據(jù)汽車市場資深分析人士稱，GDP每增加1個百分點，卡車的需求會有16個百分點的放大；固定資產投資每增加100億元，卡車會新增1．5萬輛。比如今年的自卸車銷量下滑，主要因為去年GDP下調了0．7個百分點。

　　第二，消費環(huán)境對重卡市場的影響也是巨大的。近一年多來，由于全國小煤礦的整頓，貨運資源不足，等待運貨的車輛增多，單今年一季度用戶報停車輛就達到37％。加上今年政府對超載超限加大了處罰力度，導致很多用戶產生了觀望心理。另外，銀行對經銷商融資和對用戶消費信貸的支持也越來越有限。比如，東風重卡的很多經銷商今年4月份放貸額度至今都沒有拿到。銀行的消費信貸由于用戶欠費的問題沒有解決，有很多在去年就停掉了。 

　　第三，自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，大大超過了其他貨車的增長速度，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴張，自1999至2005年重卡市場容量已達13萬輛左右，增長空間進一步縮減。 

　　第四，鋼鐵、煤炭等資源的漲價，增加了汽車企業(yè)的制造成本；燃油價格持續(xù)上漲，對用戶在經濟上和心理上產生了巨大壓力。 

　　第五，GBl589-2004、GB7258-2004的實施，一定程度上限制了車輛的承載能力，使得重卡的相對優(yōu)勢不再明顯，8×4、10×4等多軸車不再像去年年底那樣受寵。另外，加裝防抱死裝置——ABS，對車輛成本影響很大。 

　　第六，中卡銷售的快速提升，沖減了重卡部分銷量。2005年1至8月份，國內中卡整車和底盤銷量同比分別增長8．51％、6．45％，開始逐漸從長達10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。