2003年，中國的SUV市場奇跡般地實現(xiàn)了99％的銷售增長，各類SUV的產銷量接近２０萬輛。在井噴式的行情下，北京吉普先后推出帕杰羅速跑、JEEP2500，華泰汽車推出現(xiàn)代SUV旗艦產品華泰特拉卡，鄭州日產推出帕拉丁，一汽豐田推出霸道、陸地巡洋艦和特銳，長城推出４款新賽弗，長豐推出獵豹旗艦、獵豹飛騰，北汽福田推出風景沖浪，江鈴推出寶威。國產SUV已基本完成了上至四五十萬元，下至七八萬元的整體布局。 　　2004年前兩個月，SUV除了更頻繁的降價和新車型上市外，最大的特點是“04款升級版”引人注目，從8萬元到20多萬元不等，都有升級版推出。如陸風、北京吉普、中興旗艦4驅等。改款升級版車型無論是外形上的小變動還是增加配置后性能上的提升，都是根據(jù)市場洗禮后的反饋做出的，因此也迎合了客戶的需求。 　　2004年前兩個月，SUV銷量同比下降，車型格局也發(fā)生了變化，中高檔的產品比例在上升，而低檔車的比例在下降。北京吉普通過下調三菱帕杰羅的價格和推出兩驅歐藍德新車型，共銷售3941輛，市場占有率為17.87%，超過了長豐獵豹（3558輛、16.13%）和河北中興（2018輛、9.15%），緊次于榜首的保定長城（5012輛、22.72%），名列第二。 　　至于2004年的市場容量，僅僅把各廠商計劃銷售目標加起來，就已經遠遠超過25萬輛。其中，北京吉普定下了５萬輛的銷售目標，華泰特拉卡３萬輛、日產帕拉丁2.5萬輛、長豐獵豹７萬輛、長城賽弗３萬輛、豐田的三個品種陸地巡洋艦、霸道、特銳加起來20萬輛，再加上一些其他廠商進入這塊市場，2004年，搶占市場成了國內各SUV巨頭的首要目標。 　　2004年的SUV市場基本格局是：低端價格戰(zhàn)，高端比豪華，而最被市場關注的中級市場則是比拼性價比和售后服務。在高端SUV車型中，更多的是比品牌、比豪華。而在低端SUV中，產品同質化現(xiàn)象非常嚴重，很多廠家采購了如綿陽等491和沈陽三菱CG63、CG64系列D等發(fā)動機,唐山、上海的變速箱，廣東富迪等廠家的車身，以及相同的底盤、車橋、儀表臺進行組裝，準入門檻較低。目前低端SUV的品牌除了長城、中興之外，還有新凱、大迪、天馬、曙光、福田、萬豐、躍進乃至奧克斯等近二十個廠家。 　　2003年，國內ＳＵＶ市場實現(xiàn)銷售16.14萬輛，比上年同期增長99％；去年前11個月國內共進口越野車3.7萬輛，已經超過上年全年的進口總量。進口與國產品牌相加，數(shù)字在20萬輛左右。依照國際市場的經驗，SUV的增長率不是無限制的，去年國內所達到的99％是個極限數(shù)字。今年國內SUV的市場需求，全年的數(shù)字加在一起不會超過25萬輛，只比去年的20萬輛有25％的增長。 　　從市場需求來看，SUV車型本身的目標用戶就是少數(shù)，它是越野一族的選擇，在國外被定位為家庭的第二輛車和休閑用車，這種情況在我國已經被極大地改變了。同時，由于SUV的油耗相對轎車而言還是比較高的，收取燃油稅又是為期不遠的事情，所以限制很大。 　　不僅如此，SUV在去年的高速增長，還有不少政策方面的因素，比如一些地區(qū)對皮卡的限制，使經濟型SUV需求猛增，就像早兩年“6”字頭的準轎車一樣。從某種意義上來說，去年的狀況已經被視作能量的提前釋放，因此今年的增速放緩是必然的。此外，從制造商的排產計劃也能看出，今年SUV的產銷量增長將放緩。幾家主力制造商今年的排產計劃為：長豐５萬輛，長城４萬輛，華泰特拉卡３萬輛，鄭州日產2.1萬輛，東南2.7萬輛。在去年的數(shù)字基礎上，他們大多增長并不是很大。 　　也有少數(shù)廠家看到去年SUV市場的快速增長，在今年加大了新產品的投放力度和生產能力，看起來會面臨一定的市場挑戰(zhàn)。實際上目前國內的SUV市場已經開始分為兩大流派：一是以合資企業(yè)為主的國外中高端品牌，以技術支撐性能，匹配好，多為四輪驅動；二是以國內企業(yè)為主的國產低端品牌，以低價格支撐市場，由匹卡加后蓋演變而來（多為五十鈴和豐田匹卡車身），相互仿制，匹配差，多為后輪驅動。根據(jù)以上特點，兩者的市場定位和消費對象已發(fā)生根本性的變化，以品牌、技術、性能等優(yōu)勢集一身的中高端產品將逐步勝出。俗話說：外行看熱鬧，內行看門道。它們除了拼價格，暫時還沒有別的辦法，真不希望低檔SUV是曇花一現(xiàn)。 所屬專題： 車時代周刊