“我國汽車市場上競爭最激烈的車型并不是轎車，而是SUV?！币晃恢腟UV生產廠家領導對目前的SUV市場現狀如是說。 　　的確，在年需求量只有十幾萬輛的SUV市場上，分布著北京吉普切諾基、長豐獵豹、鄭州日產帕拉丁、帕杰羅速跑、華泰特拉卡、雪佛蘭開拓者、江鈴陸風、長城賽弗、中興馳野、上海萬豐、石家莊雙環(huán)等30余個品牌。與轎車市場200多萬的年需求量相比，SUV的市場需求實在有限，競爭程度也明顯超過轎車市場，在激烈的角逐中，扛不住的品牌已開始倒下去，扛的住的品牌也在不斷的動蕩中接受著考驗。 　　近日，記者在走訪市場的基礎上，提出幾個SUV車型的問號，愿意與讀者共同探討。 　　倒下去的“開拓者”？ 　　近日有消息稱，金杯通用被上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車三方重組之后，將停產雪佛蘭開拓者，取而代之的是一款雪佛蘭轎車，原來的金杯通用將成為上海通用的整車生產基地。有專家認為，面對日漸激烈的SUV市場，通用在經歷了雪佛蘭開拓者失敗的經營后，可能會全身而退。 　　雪佛蘭開拓者從引進至今，一直都處于不斷的問題中。據介紹，3.0升開拓者1999年開始立項，2002年1月生產首批樣車，樣車在西藏、海南等高原、高溫、高濕地帶進行了數萬公里路試，然后進入量產?？墒?，這部車并沒有得到市場的肯定，全年銷量僅有3190輛。之后，該車再次由上海泛亞汽車技術中心進行適應性改造，并于次年同帕杰羅速跑和帕拉丁先后上市。 　　一年的時間不算長，但卻足以衡量成與敗。2003年雪佛蘭開拓者共生產3559輛，銷售3285輛，只占SUV全年銷量的2%左右。在同級別的對手中，帕拉丁全年銷售9750輛，獵豹銷量更達29844輛，雪佛蘭開拓者的全年銷量還不及獵豹的零頭。 　　一位雪佛蘭開拓者的車主對此款車的評價說，外型、油耗、性能等方面都可以接受，惟一不能接受的是一年數次的瘋狂掉價。最高降價幅度達6萬元，累計降幅超過8萬元，成為2003年汽車市場上的降價冠軍。每一次降價之后，雪佛蘭開拓者的車主們都表示難以接受，如此高頻率的、大幅度的降價，對消費者造成的損失誰來賠償。即便是市場不太成熟、消費者購車還缺少理性，但這并不是廠家為所欲為的理由。有消費者表示，既然有大幅度的降價空間，為什么當初要定那么高的價格？ 　　“飛騰”，何日騰飛？ 　　曾經有幸被評為“年度最佳SUV”的獵豹飛騰，在長達半年的時間里，“千呼萬喚不出來”?？蓱z那些掏了“訂金”的消費者，至今也不知道哪一天才能開上自己的愛車。 　　遠在2003年9月，北京SOGO百貨一層，獵豹飛騰曾進行了樣車展示，并稱將于10月上市，消費者即時可以接受預訂?？墒前肽甓鄷r間過去了，公元2004年4月，已經預訂的消費者還沒有看到實車，一些獵豹專賣店里為消費者提供的只有飛騰的圖片