“奔馳、MAM、現(xiàn)代等國際重卡品牌還沒有真正融入到中國市場，在港口物流方面更是這樣，近幾年只有沃爾沃的發(fā)展速度稍快一些，但還不會對國產(chǎn)重卡形成有力的沖擊。”2月14日，上海新陜汽汽車公司執(zhí)行董事鄭瑞泉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，目前在上海洋山港從事貨運(yùn)的主力車型還是國產(chǎn)重卡，但是，看到洋山港物流市場蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，國際重卡巨頭已開始重新排兵布陣。  

　　上海洋山港的建設(shè)，使上海的港口吞吐能力增強(qiáng)，給物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。據(jù)測算，上海港有80%的集裝箱運(yùn)輸是通過汽車完成的，這讓上海港成為國內(nèi)各重卡品牌集中的戰(zhàn)略高地，僅2004年一年，上海新增港口用車就接近4000輛。  

　　據(jù)鄭瑞泉介紹，目前港口專用車有80%為民企或個體經(jīng)營所有，20%為一些國企物流公司所有。而這一點(diǎn)正是國際品牌在中國的銷售部門所不了解的。  

　　據(jù)了解，在重卡市場，30噸以上的牽引車最為暢銷。國產(chǎn)重卡如濟(jì)南重汽、中國重汽和陜汽、北方奔馳均在華東區(qū)展開貼近服務(wù)以吸引客戶，拓展市場。  

　　而生產(chǎn)高端重卡的東風(fēng)日產(chǎn)柴華東銷售分公司總經(jīng)理王家秋坦言，之前沒有預(yù)料到洋山港用車市場競爭會如此激烈，去年東風(fēng)日產(chǎn)柴在上海僅銷售10幾輛車，但價格在60萬元以上。王家秋表示，隨著洋山港二期建設(shè)的推進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)柴會調(diào)整思路，爭取搶點(diǎn)進(jìn)入這一市場。  

　　此外，一些國外品牌正重新規(guī)劃進(jìn)入這一市場。曼恩商用車輛企業(yè)管理(北京)有限公司市場部主管姜一舟告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，曼恩正在積極準(zhǔn)備，針對性地選擇最適合的商用車進(jìn)入上海港口用車。