汽車技術(shù)：組裝之路能走多遠(yuǎn)
六成轎車增量來(lái)自KD
最近兩年中國(guó)汽車發(fā)展的勢(shì)頭可謂是風(fēng)生水起，無(wú)論是多么樂(lè)觀的估計(jì)相對(duì)于這兩年中國(guó)汽車行業(yè)的高歌猛進(jìn)都顯得那么保守。2002年國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，分別達(dá)到109萬(wàn)輛和112.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度高達(dá)55%和56%。然而，在各汽車廠商爭(zhēng)相慶賀的同時(shí)，我們卻不能不尷尬地面對(duì)這樣一個(gè)事實(shí)：國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量比上年增加的30多萬(wàn)輛中，有17萬(wàn)輛左右是以KD方式生產(chǎn)的，比例接近六成。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為何獨(dú)獨(dú)鐘情KD方式？究其原因，無(wú)非是其以最低的投入，帶來(lái)的最多的“暴利”，并且簡(jiǎn)單快捷。據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比上年增長(zhǎng)30.8%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，增長(zhǎng)60.94%，行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%，相當(dāng)于世界六大汽車集團(tuán)平均利潤(rùn)率的6倍多，中高級(jí)轎車的利潤(rùn)率更是高達(dá)30%。而目前全社會(huì)的平均利潤(rùn)率最高在10%-15%之間，高出社會(huì)平均利潤(rùn)率2倍以上，稱之為“暴利”恐怕不算過(guò)分。而在國(guó)外，投資一個(gè)新廠獲取利潤(rùn)的時(shí)間至少需要3年至5年，利潤(rùn)率達(dá)到3%-4%已屬十分不易。廣州本田從投產(chǎn)到2002年底，累計(jì)生產(chǎn)轎車20萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值435億元，創(chuàng)造利稅165億元，利稅率高達(dá)36.67%，平均每輛車貢獻(xiàn)利稅8.25萬(wàn)元，5年生產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車創(chuàng)造的利稅可以再造7.25個(gè)廣州本田。一汽大眾2002年銷售各類轎車20.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)39億元。
今年1至10月，我國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)汽車356.10萬(wàn)輛，銷售汽車347.88萬(wàn)輛。其中產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度最大的是轎車，累計(jì)生產(chǎn)157.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.77%；累計(jì)銷售150.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.67%。前10月的銷量超過(guò)去年一年的銷量。今年年底產(chǎn)量可望接近200萬(wàn)輛。業(yè)界專家稱，按照目前的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷將雙雙突破420萬(wàn)輛，今年我國(guó)有望超過(guò)法國(guó)，成為全球汽車生產(chǎn)第四大國(guó)。
在我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)之初，缺乏技術(shù)和人才，于是引進(jìn)外資的時(shí)候我們提出了“以市場(chǎng)換技術(shù)”，然而這么多年過(guò)去了，我們的確為國(guó)外大的汽車廠商提供了一個(gè)最能贏利的市場(chǎng)，但我們并沒(méi)有因此換來(lái)我們需要的技術(shù)，如今新車型開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)還牢牢掌握在外方手中，我們所擁有的，只是對(duì)老車型進(jìn)行一些有限的改造，這不應(yīng)該是經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展取得的所有成績(jī)。
缺乏核心技術(shù)導(dǎo)致的最嚴(yán)重后果便是，我們沒(méi)有自己的品牌，德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬；美國(guó)有通用、福特；日本有豐田、本田……我們呢？我們有一汽大眾、華晨寶馬、上海通用、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、廣州本田？果真是這樣嗎？這些可以稱為我們的汽車產(chǎn)業(yè)嗎？
英國(guó)“經(jīng)濟(jì)學(xué)人”雜志出版的“世界經(jīng)濟(jì)調(diào)查”指出，21世紀(jì)的汽車工業(yè)和過(guò)去不同了，過(guò)去土地、廠房、設(shè)備是成本的主要組成，今天則已經(jīng)被顛倒過(guò)來(lái)，由職工的知識(shí)和技能的無(wú)形投入—————?jiǎng)?chuàng)造性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平、品牌商譽(yù)、創(chuàng)新性的營(yíng)銷手段和銷售技巧—————平均占汽車價(jià)值的70%，在今天和將來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起關(guān)鍵作用的是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷售等智力因素而非其他。這也就是說(shuō)，誰(shuí)都可以造汽車，今天的國(guó)外汽車廠商會(huì)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)大、勞動(dòng)力廉價(jià)在中國(guó)制造，明天也就可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)別國(guó)，那時(shí)留給我們的龐大剩余勞動(dòng)力，將成為社會(huì)不穩(wěn)定因素。因此企業(yè)如果被眼前利益所蒙蔽，只想近期利潤(rùn)就可能直接應(yīng)驗(yàn)古人的一句話：人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂；凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。
這兩年的汽車市場(chǎng)給了我們的汽車產(chǎn)業(yè)充分的利潤(rùn)，在距離2006年還有的2年時(shí)間里，是不是應(yīng)該把利潤(rùn)拿出來(lái)，履行一下產(chǎn)業(yè)帶頭人的義務(wù)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、自主品牌做一些工作。
作者:策劃／撰文 本報(bào)記者 陳雅
