11 月3 日-4 日，2009 年中國客車學(xué)術(shù)年會在西安舉行。本次年會由中國公路學(xué)會客車分會主辦，來自交通運輸部道路運輸司、客車企業(yè)、零部件企業(yè)、公交企業(yè)等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人出席了會議。 

　　每年一度的客車學(xué)術(shù)年會，旨在對客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展情況和趨勢進行梳理與展望，而年會每年的主題也基本反映了交通管理部門行業(yè)管理政策的重點和走向。今年年會的主題是節(jié)能、安全，2008 年的主題是節(jié)能、減排、安全。由此可見，節(jié)能、安全在未來幾年內(nèi)仍將是客車行業(yè)的熱點、焦點。 

　　安全是重中之重 

　　永遠取消運營和駕駛資格——針對連續(xù)三次以上出現(xiàn)超員、超速、疲勞駕駛、違法停車上下乘客等嚴(yán)重交通違法行為的客運車輛，山西相關(guān)部門出臺了如上治理措施。 

　　近日，山西省高速交警與運管部門及各客運公司聯(lián)手，充分發(fā)揮部門協(xié)調(diào)作用，加大對客車的安全管控，建立客運車輛違法通報制度，并出臺了上述管理措施，力圖從源頭管理上消除群死群傷重特大事故的隱患。 

　　這樣的懲罰措施不可謂不嚴(yán)厲。在此次年會上，與會的交通運輸部道路運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人傳遞出同樣的信號：道路客運管理的重中之重就是安全。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，道路運輸安全責(zé)任的主體在企業(yè)，客運企業(yè)要深刻認(rèn)識所肩負(fù)的安全職責(zé)，責(zé)任重于泰山。安全運營，也是企業(yè)最大的利益，客運企業(yè)要嚴(yán)格落實“三關(guān)一監(jiān)督”制度。此外，交通運輸部將從源頭上加強道路運輸市場管理，通過完善健全營運客車安全標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)把道路運輸市場準(zhǔn)入關(guān)等措施，著力提高營運客車車輛安全。 

　　這不僅僅是對客運企業(yè)的要求，對于客車企業(yè)來說，提高產(chǎn)品的主動和被動安全性、傳播安全理念、幫助用戶提升安全意識，都有相關(guān)要求。 

　　節(jié)能成共識 

　　交通運輸部出臺的《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》已于11 月1 日起正式實施。對此，相關(guān)負(fù)責(zé)人強調(diào)，道路運輸管理機構(gòu)自2010年3 月1 日起，在配發(fā)《道路運輸證》時，應(yīng)當(dāng)將新車型的燃料消耗量作為必要指標(biāo)，對照交通運輸部發(fā)布的《燃料消耗量達標(biāo)車型表》進行核查。同時指出“城市公共汽車、出租車及總質(zhì)量不超過3500 千克的客運、貨運車輛的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督管理的實施步驟，另行規(guī)定”。因此，公交企業(yè)也應(yīng)對此有所認(rèn)識和準(zhǔn)備。 

　　據(jù)介紹，為保證新制度實施后的平穩(wěn)過渡，交通運輸部采取了“新車新辦法、老車?yán)限k法”的管理措施，對2010 年3 月1 日前已取得公告的道路運輸車型，給予一年的過渡期，給企業(yè)準(zhǔn)備和消化已生產(chǎn)車型的足夠時間，即在2011 年3 月1 日前，老車型仍可進入道路運輸市場，管理部門在核發(fā)營運證時不對燃料消耗量限值進行實質(zhì)性核查。 

　　會上，北京公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了從2006 年以來，北京試運行到正式運行的混合動力公交車的使用情況。他表示，實踐表明，相對傳統(tǒng)柴油車，混合動力客車具有節(jié)能優(yōu)勢，但要進一步發(fā)展，與當(dāng)?shù)卣恼咧С?、新能源客車產(chǎn)品性能的不斷提高分不開。 

　　客車安全標(biāo)準(zhǔn)將完善 

　　在年會上，中國公路學(xué)會客車分會理事長鄒虎嘯還介紹了《營運客車安全評價標(biāo)準(zhǔn)》建議稿的相關(guān)編制情況。 

　　目前，國內(nèi)客車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)存在以下幾方面的不足：一是客車安全標(biāo)準(zhǔn)較零散，未成體系；二是客車安全標(biāo)準(zhǔn)特別是車身結(jié)構(gòu)安全性能標(biāo)準(zhǔn)與國外先進標(biāo)準(zhǔn)差距較大；三是客車安全技術(shù)要求的試驗方法不明確，缺少可操作性。 

　　據(jù)了解，依托安全評價標(biāo)準(zhǔn)項目，將提出《客車上部結(jié)構(gòu)強度規(guī)定及試驗方法》、《客車前部結(jié)構(gòu)強度規(guī)定及計算機模擬計算要求》、《客車發(fā)動機可變進氣制動緩速裝置技術(shù)要求及試驗方法》、《客車輪胎爆胎保險裝置技術(shù)要求及試驗方法》和《客車用液力緩速器制動裝置技術(shù)要求及試驗方法》等5 項標(biāo)準(zhǔn)草案，提交部進行審議。 

　　鄒虎嘯表示，依托項目研究成果，建議將營運客車側(cè)翻性能列為強制檢驗項目，將發(fā)動機進氣門緩速裝置在客車輔助制動中的制動性能列為推薦檢驗項目；同時，客車輪胎爆胎保險裝置將進一步在營運客車中推廣應(yīng)用，客車用液力緩速器制動裝置將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。