去年年末，我們隆重舉辦了首屆中國汽車二三級(jí)市場(chǎng)論壇。對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來走勢(shì)、消費(fèi)特征等議題進(jìn)行了廣泛深入的研討，提出二三級(jí)市場(chǎng)開啟了國內(nèi)汽車消費(fèi)新時(shí)代的論斷。我們欣喜地看到，首屆論壇在行業(yè)和消費(fèi)者中產(chǎn)生了廣泛影響。從企業(yè)層面來說，大部分汽車企業(yè)對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)重要性的認(rèn)識(shí)有了顯著提高，在二三級(jí)市場(chǎng)開發(fā)方面也有了實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)；從市場(chǎng)層面來說，今年來二三級(jí)市場(chǎng)延續(xù)了過去兩年的高增長態(tài)勢(shì)，汽車銷量連續(xù)第三年占整個(gè)汽車市場(chǎng)的半壁江山。無論是作為中國汽車消費(fèi)增長的一支重要推動(dòng)力，還是作為中國汽車市場(chǎng)的重要組成部分，二三級(jí)市場(chǎng)都將與一級(jí)市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，比翼齊飛?？梢灶A(yù)見，由于其高增長性，二三級(jí)市場(chǎng)在較長時(shí)期將是一個(gè)行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。作為中國的主流汽車媒體，《中國汽車報(bào)》在關(guān)注整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將以極大的熱情持續(xù)關(guān)注方興未艾的二三級(jí)汽車市場(chǎng)，繼續(xù)推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。我們深信，在行業(yè)、企業(yè)持續(xù)不懈的耕耘之下，二三級(jí)市場(chǎng)這片沃土一定會(huì)為廣大企業(yè)帶來更豐厚的回報(bào)。  

　　“第二屆中國汽車二三級(jí)市場(chǎng)論壇”的主題是“品牌營銷制勝二三級(jí)市場(chǎng)”，本屆論壇將圍繞企業(yè)的二三級(jí)市場(chǎng)品牌營銷這一議題進(jìn)行深入研討。相對(duì)來說，首屆論壇的議題比較宏觀和務(wù)虛。本屆論壇的主題比較微觀與務(wù)實(shí)，對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的研討進(jìn)入策略和戰(zhàn)術(shù)研究階段。因?yàn)樵趹?zhàn)略層面上，主流汽車企業(yè)對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的重要性已經(jīng)有了清醒認(rèn)識(shí)，對(duì)開拓二三級(jí)市場(chǎng)也有了具體的戰(zhàn)略部署。今后的二三級(jí)市場(chǎng)論壇將對(duì)市場(chǎng)開發(fā)的戰(zhàn)術(shù)和策略問題做更多的探討，對(duì)營銷渠道建設(shè)服務(wù)和有形市場(chǎng)建設(shè)的內(nèi)容進(jìn)行更多研討，我們認(rèn)為這更具實(shí)際意義。  

　　當(dāng)然，今后我們將二三級(jí)市場(chǎng)論壇的主題和議題從宏觀向微觀轉(zhuǎn)變，從務(wù)虛向務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變，從戰(zhàn)略向策略轉(zhuǎn)變，并不意味著我們不再關(guān)注戰(zhàn)略，不再強(qiáng)調(diào)二三級(jí)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的重要性。任何成功的策略和戰(zhàn)術(shù)等經(jīng)營手段都脫離不了戰(zhàn)略指導(dǎo)。事實(shí)告訴我們，那些目前在二三級(jí)市場(chǎng)取得較高市場(chǎng)占有率的合資汽車品牌和自主汽車品牌，都較早地認(rèn)識(shí)到二三級(jí)市場(chǎng)的重要性，并針對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的特點(diǎn)制定了品牌推廣和品牌營銷的策略、戰(zhàn)術(shù)、手段，同時(shí)不斷加以調(diào)整。但我們也必須看到，對(duì)于中國的二三級(jí)市場(chǎng)，在我們的企業(yè)、行業(yè)中仍然存在著一些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。對(duì)于二三級(jí)市場(chǎng)究竟在中國的汽車市場(chǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車社會(huì)中處于什么樣的地位，應(yīng)該如何認(rèn)識(shí)二三級(jí)市場(chǎng)，不是特別明晰。我認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)重新認(rèn)識(shí)二三級(jí)市場(chǎng)。  

　　重新識(shí)別二三級(jí)市場(chǎng)  

　　我們過去對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的識(shí)別、分類，一般是按行政規(guī)定來區(qū)分的。我們把特大型城市(圖庫 論壇)如直轄市和省會(huì)城市，以及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的中心城市，劃為一級(jí)城市，叫做一級(jí)市場(chǎng)；接下來就是二三級(jí)城市，或者叫做二三級(jí)市場(chǎng)。這種以行政特征進(jìn)行市場(chǎng)分類的方法存在著很大誤區(qū)，會(huì)影響中國汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，也會(huì)影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因?yàn)檫@種分類沒有看到我國城市的人口與人均GDP嚴(yán)重不對(duì)稱的問題。中國人口最多的十大城市是上海、北京、重慶、武漢、天津、廣州、西安、沈陽、南京、成都，這些城市人口都在500萬以上，其中超過千萬以上的有4座。但一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)是，這些特大城市并不是人均GDP最高的城市。去年我國人均GDP排名第一的是深圳，第二是大慶，云南玉溪排在第四位，第五名是新疆克拉瑪依，第六是遼寧盤錦。十大城市中只有廣州進(jìn)入人均GDP十強(qiáng)城市。還有一些人口數(shù)量較少的省會(huì)城市，連前100名都沒有進(jìn)入。這些省會(huì)城市，人口不超過100萬，人均GDP水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如長三角、珠三角地區(qū)的一些百強(qiáng)縣市。大慶、玉溪、克拉瑪依、盤錦這些相對(duì)不起眼的城市進(jìn)入全國前十，說明人口與人均GDP存在著嚴(yán)重的不對(duì)稱。城市大，人均GDP不見得高；城市小，人均GDP不見得低。汽車消費(fèi)的持續(xù)推動(dòng)力，不僅在于人口指標(biāo)，更在于人均GDP水平。研究汽車市場(chǎng)的人都知道，車價(jià)除以人均GDP的比值，即所謂的R值，是制約汽車消費(fèi)增長的重要因素。從發(fā)達(dá)國家來看，R值達(dá)到2~3的時(shí)候，一個(gè)國家或地區(qū)的乘用車消費(fèi)便開始高速發(fā)展。對(duì)汽車企業(yè)來說，認(rèn)識(shí)市場(chǎng)特征，抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，首先應(yīng)找準(zhǔn)人均GDP、人均收入水平這一識(shí)別點(diǎn)，以此來劃分一級(jí)市場(chǎng)和二三級(jí)市場(chǎng)。  

　　如果按照人均GDP、人均收入水平這些經(jīng)濟(jì)特征來劃分，也許我們現(xiàn)在所劃定的二三級(jí)市場(chǎng)，正是中國汽車市場(chǎng)的“一級(jí)市場(chǎng)”，是汽車企業(yè)需要加大力量、按一級(jí)市場(chǎng)的方針、策略來對(duì)待的首要市場(chǎng)。也許現(xiàn)在從絕對(duì)量上看它們不是一級(jí)市場(chǎng)，但這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、居民的持續(xù)消費(fèi)能力、今后在汽車市場(chǎng)中的地位，必然是一級(jí)市場(chǎng)。要對(duì)這樣的客觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)有清醒認(rèn)識(shí)和理性把握，我們才能清楚地認(rèn)識(shí)中國汽車的二三級(jí)市場(chǎng)。  

　　重新認(rèn)識(shí)二三級(jí)市場(chǎng)的作用  

　　二三級(jí)市場(chǎng)在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起什么作用，回答這個(gè)國內(nèi)的問題，我認(rèn)為比照國外汽車市場(chǎng)的格局來探討，似乎更有說服力。當(dāng)前，是中國汽車工業(yè)在引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展，從一定意義上來說，中國汽車是全球汽車行業(yè)的引擎。如果沒有中國汽車市場(chǎng)，就不會(huì)有全球市場(chǎng)目前較好的增長。這是一些發(fā)達(dá)國家也許不愿承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。英國《金融時(shí)報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道，從2000年開始，英國一些汽車經(jīng)銷商紛紛倒閉，倒閉的根本原因就是英國汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。不光是英國，其他一些發(fā)達(dá)國家也有大批汽車經(jīng)銷商相繼倒閉。中國則是風(fēng)景(圖庫 論壇)這邊獨(dú)好，現(xiàn)已增長為全球第二大汽車市場(chǎng)?？梢哉f，中國汽車市場(chǎng)為全世界的汽車產(chǎn)業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。同樣的道理，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展又是靠誰來拉動(dòng)？靠誰來維持這樣一個(gè)高增長？我的回答是在于二三級(jí)市場(chǎng)。我們有一個(gè)判斷，中國的二三級(jí)市場(chǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)市場(chǎng)。我在這強(qiáng)調(diào)它是基礎(chǔ)市場(chǎng)，就是說這個(gè)市場(chǎng)不是一般市場(chǎng)，不是一個(gè)特殊市場(chǎng)，不是一個(gè)臨時(shí)市場(chǎng)。我覺得用“基礎(chǔ)市場(chǎng)”來概括、表述中國二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，是非常重要的。  

　　作為中國汽車的基礎(chǔ)市場(chǎng)，它必須有自己的特征。首先它必須足夠大，不大就成不了基礎(chǔ)。我們的二三級(jí)市場(chǎng)就足夠大。我們可以從中外比較中看出我國二三級(jí)市場(chǎng)到底有多大。歐洲三個(gè)主要國家是德國、英國和法國，這三個(gè)國家百萬人口以上的城市各有4座。德國人口最多的城市是柏林，有339萬；英國是倫敦人口最多，750萬；法國人口最多的城市是巴黎，有1149萬。也就是說在歐洲主要的汽車市場(chǎng)里，百萬以上人口的城市只有12座。美國比歐洲國家的面積大，人口集中度也更高，人口100萬以上的城市也只不到50座。中國是什么情況呢？  

　　從城市數(shù)量看，按2004年的統(tǒng)計(jì)，全國100萬以上人口的城市有102座，按照傳統(tǒng)行政性特征來定義，其中將近70%的城市屬于所謂的二三級(jí)市場(chǎng)；從汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，中國的二三級(jí)市場(chǎng)在整個(gè)汽車市場(chǎng)銷售中已經(jīng)占了半壁江山。去年全國汽車銷售總量是727萬輛，其中373萬輛被二三級(jí)市場(chǎng)及下一級(jí)的市場(chǎng)所消化。我們?cè)诎購?qiáng)市汽車巡展中所做的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近幾年百強(qiáng)縣市的轎車消費(fèi)增長都在30%以上，而且這種增長態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)越來越快的趨勢(shì)。與之相反，像北京、上海這樣的特大型城市，汽車銷量增長逐漸放緩。由此可以看出，一級(jí)市場(chǎng)、二三級(jí)市場(chǎng)的增長拉動(dòng)力、推動(dòng)力和在市場(chǎng)決策中的權(quán)重開始發(fā)生變化。  

　　第二個(gè)特征就是潛力大，并且有持續(xù)增長的能力。如果我們拋開人口數(shù)量、人均GDP這些硬性指標(biāo)，從軟性環(huán)境來分析，二三級(jí)市場(chǎng)的增長潛力也是很大的。二三級(jí)市場(chǎng)的汽車使用環(huán)境要比一級(jí)市場(chǎng)好。一級(jí)市場(chǎng)的汽車使用環(huán)境越來越惡劣，或者說是制約因素越來越多。比如節(jié)能減排、道路擁擠，這些都是制約一級(jí)市場(chǎng)未來發(fā)展的重要因素。我個(gè)人認(rèn)為，未來的一級(jí)市場(chǎng)是綜合型交通市場(chǎng)，也就是公共交通、地鐵（軌道交通）和私人交通共存的市場(chǎng)。這樣的城市，人口越來越多，交通越來越擁擠，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。對(duì)乘用車也好，商用車也好，消費(fèi)的制約條件越來越多。我們預(yù)計(jì)，北京市實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)以后，北京的汽車市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生巨大變化。同時(shí)，隨著公共交通設(shè)施逐漸完善，北京的轎車市場(chǎng)也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。雖然現(xiàn)在很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)這個(gè)拐點(diǎn)什么時(shí)間會(huì)到來，但應(yīng)該用不了太長時(shí)間。  

　　第三，基礎(chǔ)性市場(chǎng)具有多樣性。多樣性不僅指轎車產(chǎn)品的多樣性，還包括汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)的多樣性。在二三級(jí)市場(chǎng)，商用車的市場(chǎng)比一級(jí)市場(chǎng)還要廣闊。像北京，2008奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，隨著集中的基礎(chǔ)建設(shè)階段的結(jié)束，商用車市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大幅度的回落。更重要的是，中國國土資源整治、城市建設(shè)的重點(diǎn)不在特大型城市，而在于廣闊的二三級(jí)市場(chǎng)。這些城市未來不僅僅是乘用車的主要市場(chǎng)，也是商用車的廣闊市場(chǎng)。商用車的競(jìng)爭(zhēng)在基礎(chǔ)性市場(chǎng)將會(huì)更加激烈，但機(jī)會(huì)也會(huì)更多。  

　　第四，基礎(chǔ)性市場(chǎng)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、發(fā)展汽車相關(guān)行業(yè)的環(huán)境比一級(jí)市場(chǎng)寬松。一級(jí)市場(chǎng)越來越受到生產(chǎn)要素價(jià)格的制約，受到環(huán)保政策和資源稀缺的制約。二三級(jí)城市發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境要比一級(jí)市場(chǎng)好，特別是企業(yè)的經(jīng)營成本較低。  

　　第五，基礎(chǔ)性市場(chǎng)是培育中國汽車品牌的重要市場(chǎng)。一定意義上，中國汽車品牌要靠二三級(jí)市場(chǎng)培育，二三級(jí)市場(chǎng)將是中國自主品牌汽車成長最肥沃的土地。不得不承認(rèn)，中國的自主汽車品牌在一些方面，特別是在技術(shù)上，與國際知名品牌還有一定差距。承認(rèn)差距后，我們還應(yīng)知道在什么地方參與競(jìng)爭(zhēng)，如何發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在二三級(jí)市場(chǎng)。實(shí)踐證明，二三級(jí)市場(chǎng)有力地支撐了自主品牌的發(fā)展。二三級(jí)市場(chǎng)肥沃的土壤，使幼小的自主品牌秧苗茁壯成長起來?，F(xiàn)在一些自主品牌企業(yè)，在二三級(jí)市場(chǎng)中已經(jīng)做得相當(dāng)出色。今后，如果能在二三級(jí)市場(chǎng)做得更扎實(shí)、更到位，相信中國汽車自主品牌從國內(nèi)二三級(jí)市場(chǎng)走向國際化的道路是能走得通的。  

　　得二三級(jí)市場(chǎng)得天下  

　　以上這5個(gè)特征，說明二三級(jí)市場(chǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性市場(chǎng)，它的基礎(chǔ)作用是十分重要的。二三級(jí)市場(chǎng)不僅是我們中國汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)，同樣也是世界汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)?？鐕倦x開了中國的二三級(jí)市場(chǎng)，也不能在中國市場(chǎng)取得最終勝利。因此我們認(rèn)為：“得二三級(jí)市場(chǎng)得天下。”中國汽車市場(chǎng)應(yīng)該改變過去的看法，即“得北京、上海、廣州者，得中國汽車天下”?，F(xiàn)在應(yīng)該改變?yōu)椋涸谥袊囀袌?chǎng)上，得二三級(jí)市場(chǎng)者得天下。