又到年底。一場(chǎng)又一場(chǎng)轟轟烈烈的“選秀”活動(dòng)：“年度車型”、“超級(jí)汽車”和“消費(fèi)者最滿意車型”等等，把本來(lái)波瀾不驚的車市推向了一個(gè)小高潮。就像娛樂(lè)圈里的明星，無(wú)論是奧斯卡獎(jiǎng)、戛納影獎(jiǎng)，抑或是百花獎(jiǎng)、金雞獎(jiǎng)，“一個(gè)都不少”。雖說(shuō)不一定都能獲獎(jiǎng)，但至少走過(guò)紅地毯的那一瞬間，有無(wú)數(shù)鎂光燈為之閃光。因此，各個(gè)企業(yè)都派出了“當(dāng)家花旦”，以期博個(gè)頭彩。  

　　當(dāng)然，只要是評(píng)選，就會(huì)“幾家歡喜幾家愁”。作為“老兵”，廣州本田雅閣、上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、一汽大眾高爾夫和東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬等，都屬于同級(jí)別車型中“叫好又叫座”的；作為“新秀”，一汽大眾新A6L、上海大眾領(lǐng)馭、一汽豐田皇冠和銳志、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)等也都星光閃耀、意氣風(fēng)發(fā)。  

　　正所謂“成也車型、敗也車型”，當(dāng)年廣州本田憑借一款雅閣，平地起高樓，成就了中國(guó)其他汽車企業(yè)難以望其項(xiàng)背的神話；今年來(lái)，由于頤達(dá)、騏達(dá)等新品的出色表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也順利完成了從“灰姑娘”向“白雪公主”的轉(zhuǎn)變。  

　　“成功？呵，我才剛起步呢！”  

　　周潤(rùn)發(fā)的經(jīng)典臺(tái)詞，成了一汽大眾銷售老總李武的真實(shí)寫照。這個(gè)善于“王婆賣瓜，自賣自夸”的人物，本身就是奧迪品牌的最好注解，他不僅不吝于夸獎(jiǎng)自己的產(chǎn)品，更善于把人們的質(zhì)疑變成對(duì)產(chǎn)品的贊同，因此，在新奧迪A6L被普遍認(rèn)為定價(jià)過(guò)高時(shí)，老A6和新A6L卻同時(shí)取得了雙豐收；在A4被認(rèn)為只是奧迪逗寶馬玩的工具時(shí)，A4卻同樣賣得紅紅火火，新A4的上市，更是一副“痛打落水狗”的姿態(tài)。  

　　奧迪的自戀，與其在中國(guó)高端汽車消費(fèi)市場(chǎng)的占有率是分不開的；而雅閣的自戀，則源于其作為中級(jí)車市場(chǎng)“風(fēng)向標(biāo)”的地位?！斑B雅閣都降了？”如果有人說(shuō)這句話，那似乎就意味著，整個(gè)車市的動(dòng)蕩在劫難逃。由于實(shí)行“饑餓式”療法，雅閣一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。也因此，廣州本田從不會(huì)輕易調(diào)整雅閣的售價(jià)。  

　　相比之下，伊蘭特顯得務(wù)實(shí)很多。盡管一直位列同級(jí)別車型的銷售冠軍寶座，但它還是積極“與時(shí)俱進(jìn)”，該降價(jià)時(shí)就降價(jià)，毫不心慈手軟。由于采取了積極有效的價(jià)格策略，伊蘭特在車市最低迷的2004年一枝獨(dú)秀，成為10萬(wàn)元左右經(jīng)濟(jì)型轎車的一面旗幟。  

　　因此，北京現(xiàn)代能取得今天的成就，伊蘭特功不可沒(méi)。從產(chǎn)品系列看，在北京現(xiàn)代現(xiàn)有的3款車型中，伊蘭特的銷量占了近80%的份額，索納塔和途勝則業(yè)績(jī)平平。也正是伊蘭特，使得從零起步的北京現(xiàn)代，躍居國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)前三名。但是，僅憑一款伊蘭特，“現(xiàn)代速度”還能堅(jiān)持多久？北京現(xiàn)代清楚地知道，一款產(chǎn)品包打天下的歷史已經(jīng)過(guò)去了。要保持現(xiàn)在的發(fā)展速度，培植新的發(fā)力點(diǎn)顯得尤為迫切，因此，御翔應(yīng)運(yùn)而生?！坝璧耐瞥黾缲?fù)著重要的使命，除了進(jìn)一步完善北京現(xiàn)代產(chǎn)品線外，還要接過(guò)‘現(xiàn)代速度’的接力棒。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，屬于低端產(chǎn)品的伊蘭特只能完成市場(chǎng)占領(lǐng)的目標(biāo)，獲取較高利潤(rùn)的使命落在了御翔的肩上。  

　　同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的“同胞兄弟”東風(fēng)悅達(dá)起亞上。上市僅僅3年，千里馬的銷量就已超過(guò)了15萬(wàn)輛，為起亞在中國(guó)的起步奠定了良好的基礎(chǔ)。只可惜，在后續(xù)車型的選擇上，遠(yuǎn)艦成了最大的敗筆。這款欲與雅閣、帕薩特分庭抗禮的車型，上市僅20天，就不得不選擇“高開低走”的市場(chǎng)策略，從而極大地傷害了品牌形象，并最終影響到銷售情況。“賽拉圖的推出，是我們整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略中非常重要的一步。”東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根非常清楚，千里馬賣得再好，也會(huì)被時(shí)代所淘汰，如果不能盡快推出另外一款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞辛苦建立的根基很可能毀于一旦。他說(shuō)，賽拉圖的推出，將填補(bǔ)千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白市場(chǎng)，對(duì)完善東風(fēng)悅達(dá)起亞的車型體系，起到很好的連接作用。  

　　對(duì)于一款好車型的重要性，長(zhǎng)安福特更加深有感受。作為中國(guó)市場(chǎng)后來(lái)者的福特，選擇嘉年華作為投放中國(guó)市場(chǎng)的第一款車型，實(shí)在不能不說(shuō)是一種錯(cuò)誤的決定。作為一款經(jīng)濟(jì)型轎車，嘉年華在上市之初就頗受爭(zhēng)議，甚至有人提出：“福特只是在搪塞中國(guó)”。果不其然，嘉年華市場(chǎng)反應(yīng)平平，在推出的第一年里，實(shí)際售價(jià)就降了3次以上。  

　　就這樣，福特進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的路變得有些泥濘。無(wú)奈之下，蒙迪歐提前登場(chǎng)，并以較高的性價(jià)比打通中國(guó)市場(chǎng)的“經(jīng)脈”，長(zhǎng)安福特終于開始聲名遠(yuǎn)播，2004年也被一些媒體稱之為“福特年”。  

　　嘗到甜頭之后，福特終于迫不及待的引進(jìn)福克斯。作為福特家族最經(jīng)典的一款車型，福特?？怂乖跉W洲早已威名赫赫，從第一代福特?？怂?998年在歐洲的成功上市至今，?？怂挂勋@世界車壇大獎(jiǎng)70余個(gè)，全球年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。  

　　只是，無(wú)論是北京現(xiàn)代，還是長(zhǎng)安福特，比起上海通用的深謀遠(yuǎn)慮，他們都只能算是后知后覺(jué)。除了在車型上狠下功夫外，上海通用還精心搭建了3大品牌序列，從高到低分別為凱迪拉克、別克和雪佛蘭。引進(jìn)凱迪拉克，賽歐變臉雪佛蘭，在去年一年短短的時(shí)間里，上海通用成功地對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行重新布局，其中，凱迪拉克瞄準(zhǔn)高檔豪華轎車市場(chǎng)，別克品牌針對(duì)中高檔轎車，而雪佛蘭則主打低端家轎市場(chǎng)。  

　　今年，是雪佛蘭開疆辟壤的一年，從景程到樂(lè)騁，再到廣州車展全球首發(fā)的三廂LOVA，雪佛蘭青春、動(dòng)感的形象已漸漸深入人心。同時(shí)，善于產(chǎn)品運(yùn)作的上海通用也賦予了別克另一層含義。一直以來(lái)，別克都是以沉穩(wěn)、大氣的形象出現(xiàn)，但注意，充滿運(yùn)動(dòng)氣息的兩廂凱越來(lái)了，凱越旅行車也即將在中國(guó)投產(chǎn)，這一切都表明，通用要“通吃”中國(guó)市場(chǎng)，原來(lái)并不是說(shuō)說(shuō)而已。  

　　民族品牌陣營(yíng)里，奇瑞也在努力打造自己獨(dú)特的品牌形象。很難想像，奇瑞有著怎么的精力和能耐：一邊擴(kuò)大生產(chǎn)線，一邊研發(fā)新產(chǎn)品，還一邊打造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。今年的上海車展上，奇瑞一口氣推出了5款新品，引起了極大的關(guān)注。  

　　QQ的持續(xù)熱銷，僅僅是奇瑞的一個(gè)開端。隨著風(fēng)云、旗云、瑞虎和A520等產(chǎn)品的陸續(xù)投放，奇瑞董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同耀驕傲地說(shuō)：“奇瑞要做中國(guó)的名片”。其實(shí)，對(duì)現(xiàn)在的奇瑞來(lái)說(shuō)，走向世界雖然重要，研發(fā)和生產(chǎn)出更好、性價(jià)比高的車型，站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓更多的老百姓開上真正屬于自己國(guó)家的汽車，不比什么都強(qiáng)！