自中國汽車產銷成為世界第一以來，中國汽車在做大以后如何做強一直被人們所議論。不論是加大技術研發(fā)不斷積累核心技術，還是企業(yè)加強自主車型開發(fā)，自主品牌汽車必須成為未來中國汽車工業(yè)做強的主要力量已然在業(yè)內達成共識。當前，中國經濟正在崛起，如何充分利用全球金融危機帶來的諸多機遇，使中國汽車工業(yè)由大變強，實現(xiàn)“中國車”品牌的快速突圍，成為今年兩會汽車產業(yè)界人大代表和政協(xié)委員們關心的焦點話題。 

　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安在接受媒體采訪時表示，目前，中國汽車產業(yè)要抓住機遇，盡快制定國家層面的汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在研發(fā)能力、制造能力、原材料、零部件、售后服務等整個產業(yè)鏈，以及汽車出口制定切實可行的長期發(fā)展計劃，并穩(wěn)步向前推進。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在其今年的議案中提出，現(xiàn)階段是提出、打造并打響“中國車”概念的關鍵時期，國家應提升到產業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略高度予以重視。而對于中國汽車在發(fā)展當中遇到的諸多問題，全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福則提出，中國汽車產業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經濟的干預。政府擔心汽車產業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)的，但是應該給予汽車企業(yè)更大的自主權。 

　　“中國車”品牌尚未打響 

　　王鳳英在議案中指出，作為中國國民經濟的重要支柱產業(yè)，汽車業(yè)近年來取得超高速發(fā)展。 2009年，在全球金融危機的背景下，得益于國家汽車產業(yè)振興規(guī)劃等一系列有力舉措，中國以1364萬輛的銷量成為世界第一汽車銷售大國，中國汽車市場受到全球空前關注。中國汽車產業(yè)如何才能健康發(fā)展成為全社會關注的焦點。 

　　由于歷史原因，中國汽車工業(yè)尤其是乘用車，領先技術、營銷網(wǎng)絡和企業(yè)管理等方面的優(yōu)勢讓合資品牌長期占據(jù)著國內大部分市場份額，商用車方面雖然自主品牌在市場方面仍占有較大優(yōu)勢，可對比核心技術特別是重型載貨車方面與國外巨頭相比仍然存有較大差距。這使得中國汽車工業(yè)在產銷“世界第一”的光環(huán)下，不得不面對“中國車”品牌處于弱勢地位的尷尬局面。 

　　王鳳英認為，中國汽車制造業(yè)雖作為制造業(yè)的核心戰(zhàn)略產業(yè)，但其中“中國車”還不是主流，自主品牌市場占有率雖在提升，但在品牌消費環(huán)境、核心技術、利潤水平等方面仍存在問題。如不能真正打響“中國車”概念，中國汽車就談不上參與真正的國際競爭，難免淪為他人的制造基地。 

　　因此，王鳳英強調，我國汽車制造必須樹立一個明確的目標，即打造“中國車”品牌，在消費者心目中建立與“德國車、日本車、美國車”等相對應的“中國車”概念，在市場上逐步扭轉“中國車”品牌形象。 

　　打造“中國車”品牌基礎已具備 

　　由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，特別是乘用車方面在發(fā)展初期主要以合資品牌為主導，在自主品牌汽車起步時，為了打開市場不得不以低端形象入市，因此在長期的發(fā)展當中，在廣大消費者心中留下了自主品牌就是低質低價的代名詞。對此，王鳳英認為絕非如此，自主品牌汽車企業(yè)目前已不斷完善生產研發(fā)體系、提升制造工藝水平，優(yōu)秀的自主品牌產品品質完全可以和合資品牌相媲美。 

　　目前，以吉利為代表的汽車企業(yè)敢于走出國門實現(xiàn)海外并購，無論結果如何都是中國自主品牌實力增強的表現(xiàn)?！爸袊嚒钡投似放菩蜗箅S著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展也開始有所改觀。如今，“中國制造”在世界范圍內迅速崛起，政府已有意識在全球打響“中國制造”品牌，而打造擁有核心技術和自主品牌的中國汽車自主品牌群即“中國車”，可以充分滿足更廣泛中國消費者的需求，也將增強中華民族的自豪和榮耀感。 

　　建議政府將支持“中國車”作為一項國家戰(zhàn)略 

　　王鳳英表示，面對當前國際汽車產業(yè)巨頭紛紛陷入發(fā)展困境，而中國汽車市場快速發(fā)展、空間無限的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期，打響“中國車”概念正是中國汽車產業(yè)的關鍵突破口。應從國家產業(yè)品牌戰(zhàn)略高度，重視“中國車”概念，對其進行定義、定位和發(fā)展規(guī)劃。而“中國車”也不是簡單的自主品牌的概念轉換，“中國車”首先要代表著高品質的中國自主品牌汽車。通過實施“中國車”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，更新和提升“中國制造”的品牌涵義，逐步改變“中國制造”存在的利潤空間小、貿易摩擦多、知名品牌少、資源消耗多等問題，形成更多的擁有自主知識產權的國際知名汽車品牌。 

　　對此，王鳳英建議，政府將支持“中國車”作為一項國家戰(zhàn)略，以主導角色運作，組織有關部門加強對在關鍵技術研發(fā)、生產工藝方面進行聯(lián)合開發(fā)活動等；明確“中國車”的定義，實施“中國車認證企業(yè)目錄”認證管理體系；完善“中國車”扶持政策，確保汽車產業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展；對通過“中國車”認證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關優(yōu)惠政策，鼓勵國內消費者購買“中國車”；建立支持企業(yè)投資研發(fā)和應用創(chuàng)新技術的政策體系，鼓勵自主品牌車企進行技術創(chuàng)新；進一步加大和落實自主品牌政府采購政策；做好國內國外的輿論宣傳，為打響“中國車”概念營造良好的輿論環(huán)境，提升消費信心。 

　　李書福表示，市場競爭對于汽車產業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。中國汽車產業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經濟的干預。政府擔心汽車產業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)的，但是應該給予汽車企業(yè)更大的自主權，進一步放寬審批限制，企業(yè)對市場的情況是最清楚的，企業(yè)對自身競爭力的判斷也是最準確的。