乘用車市場(chǎng)雖說(shuō)自主品牌市場(chǎng)占有率一再攀升，但比著名的合資品牌還是處于相對(duì)劣勢(shì)。而商用車市場(chǎng)風(fēng)景完全不一樣，我國(guó)已有九成以上的商用車市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌占據(jù)了。原因何在？北汽福田黨委副書記趙景光在接受人民網(wǎng)訪談時(shí)發(fā)表了自己的看法。 

　　趙景光介紹，中國(guó)從有汽車那天起就有商用車，先有的商用車。過(guò)去一直是商用車占主導(dǎo)，從占百分之八九十到七八十、五六十，最后乘用車終于超過(guò)了商用車，這種一超越是不可逆轉(zhuǎn)的，是符合發(fā)展規(guī)律的，消費(fèi)規(guī)律的。中國(guó)從開(kāi)始解放商用車到現(xiàn)在，一直是自主品牌主導(dǎo)商用車市場(chǎng)。 

　　這有幾個(gè)主要原因：第一，商用車不是一種消費(fèi)資料，它是一種支付的工具，是生產(chǎn)資料。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，車主或者叫消費(fèi)者他買車去，他是為了創(chuàng)造財(cái)富，把它作為工具對(duì)待。買商用車的人都不是富裕人群，通過(guò)商用車來(lái)實(shí)現(xiàn)自己發(fā)家致富也好，維持生計(jì)也好，商用車都是作為工具，這就注定了商用車的買主不是收入特別高的高端人群。這樣對(duì)價(jià)格的因素就比較敏感。中國(guó)的商用車，比如以一部重型卡車為例，大概一部卡車在20萬(wàn)-30萬(wàn)左右，是重型卡車的價(jià)位。如果同等載重量的卡車，如奔馳的卡車可能在70萬(wàn)-120萬(wàn)之間，我買一臺(tái)卡車30萬(wàn)，它和70萬(wàn)相比，30萬(wàn)買一部車可能一年兩年收回成本，如果同樣買一個(gè)70萬(wàn)-100萬(wàn)的車幾年才能收回成本，所以它不經(jīng)濟(jì)，作為生產(chǎn)資料買這部車不經(jīng)濟(jì)。 

　　第二，消費(fèi)者對(duì)商用車性價(jià)的要求。我們國(guó)內(nèi)商用車完全可以做的到，因?yàn)樗且粋€(gè)生產(chǎn)資料，豪華舒適不是首選，起碼在汽車構(gòu)成的要素當(dāng)中它不是首選要素。它是要可靠、便宜，這是基本的首選，價(jià)位要低。國(guó)內(nèi)商用車已經(jīng)可以滿足消費(fèi)者的基本需求。 

　　第三，國(guó)外的商用車市場(chǎng)，不管是合資的也好，直接進(jìn)口過(guò)來(lái)的也好，有點(diǎn)水土不服，主要是價(jià)位上，還有對(duì)中國(guó)交通環(huán)境，油品環(huán)境，消費(fèi)環(huán)境，他們研究的不如我國(guó)自主品牌研究的透。 

　　趙景光說(shuō)：“我們看到現(xiàn)在商用車水平也在提高，國(guó)家強(qiáng)制性的排放法規(guī)的要求，我們現(xiàn)在‘國(guó)四’，未來(lái)‘國(guó)五’用盡快的速度趕上他們，我說(shuō)的意思是不僅在國(guó)內(nèi)，在全球市場(chǎng)商用車的競(jìng)爭(zhēng)力也很高。實(shí)際出口增量就是這樣，考慮未來(lái)，未來(lái)商用車的競(jìng)爭(zhēng)力還是原來(lái)高于乘用車。所以我們不光看國(guó)內(nèi)，要看未來(lái)在全球市場(chǎng)上還有機(jī)會(huì)。如果出現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的世界級(jí)汽車品牌，我認(rèn)為首先商用車品牌當(dāng)中產(chǎn)生?！?nbsp;