從2002年我國(guó)加入WTO以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)和調(diào)整式增長(zhǎng)兩個(gè)階段。2002～2003年汽車(chē)總需求年均增長(zhǎng)40%左右，2004年乘用車(chē)市場(chǎng)率先進(jìn)入調(diào)整階段，2005年商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整階段。但是，2005年的汽車(chē)市場(chǎng)在成因、特征等方面與2004年有很大的不同。 

　　一、2005年汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)分析與評(píng)價(jià) 

　　2005年我國(guó)宏觀調(diào)控上實(shí)施了穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，經(jīng)濟(jì)發(fā)展由快速上升期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，商用車(chē)市場(chǎng)因此受到了明顯影響，但我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同時(shí)也出現(xiàn)了許多積極的變化。 

　　(一)汽車(chē)總體市場(chǎng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持了適度快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際影響力提升到新高度 

　　2005年1～11月份我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到513.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.07%;汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口量達(dá)到123,914輛，同比增長(zhǎng)0.43%；汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到526.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.76%。 

　　2005年全年汽車(chē)總需求達(dá)到575萬(wàn)輛左右，中國(guó)已成為與日本相比的全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。 

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的連續(xù)快速增長(zhǎng)和總規(guī)模的不斷擴(kuò)大，使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際地位顯著提升，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例,已經(jīng)由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年進(jìn)一步提升到8.7%。全球每年汽車(chē)銷(xiāo)量的增量中我國(guó)占25%左右，我國(guó)已經(jīng)成為推動(dòng)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國(guó)已經(jīng)具有重大影響的跨國(guó)公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)，而且還將成為豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、福特等跨國(guó)公司決戰(zhàn)全球的戰(zhàn)略支點(diǎn)。即使奔馳、寶馬這樣生產(chǎn)高檔車(chē)的廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng),也給予了足夠重視。 

　　現(xiàn)代汽車(chē)公司已將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃到2010年乘用車(chē)在華產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，使中國(guó)成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售為中心，通過(guò)制造、服務(wù)、金融等汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大,來(lái)達(dá)到2010年200億美元的銷(xiāo)售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，有可能與江淮攜手建立商用車(chē)生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2010年前形成年產(chǎn)五萬(wàn)臺(tái)小型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、一萬(wàn)輛客車(chē)和九萬(wàn)輛貨車(chē)的生產(chǎn)能力。 

　　福特汽車(chē)公司未來(lái)在中國(guó)將不斷加強(qiáng)投入與合作力度，爭(zhēng)取取得轎車(chē)市場(chǎng)10%的占有率，生產(chǎn)能力將實(shí)現(xiàn)從原有的四萬(wàn)輛達(dá)到40萬(wàn)輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)大部分車(chē)輛生產(chǎn)本地化。 

　　豐田汽車(chē)公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)(特別是美國(guó))和亞洲地區(qū)(特別是中國(guó))是豐田在海外投資最大的地區(qū)。美國(guó)和中國(guó)已經(jīng)成為豐田在海外主要的生產(chǎn)基地，豐田公司的總體市場(chǎng)目標(biāo)是到2010～2012年在中國(guó)擁有10%的市場(chǎng)份額。 

　　本田汽車(chē)公司計(jì)劃未來(lái)獲得中國(guó)10%的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃將生產(chǎn)能力由現(xiàn)在的27萬(wàn)輛擴(kuò)大到2006年下半年的53萬(wàn)輛(含出口5萬(wàn)輛)。 

　　(二)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)由雙動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝿?dòng)力，導(dǎo)致汽車(chē)總體需求增長(zhǎng)速度繼續(xù)下降 

　　從2000年以來(lái)我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)和商用車(chē)歷年的銷(xiāo)量可以看出，2001年以來(lái)商用車(chē)和乘用車(chē)的銷(xiāo)量每年都在增長(zhǎng)，即兩個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力。而2005年商用車(chē)的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)下降。因此，雖然乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度比2004年明顯回升，但汽車(chē)總銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率,卻比2004年下降了3個(gè)百分點(diǎn)。 

　　深入分析可以發(fā)現(xiàn)，2005年商用車(chē)銷(xiāo)量的下降,主要是重型貨車(chē)下降過(guò)快所致，其他六種商用車(chē)中有三種保持增長(zhǎng)，2005年1～10月份重型貨車(chē)、商用車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)比2004年同期增長(zhǎng)了7.2%。 

　　(三)二、三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，標(biāo)志著汽車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng) 

　　北京和珠江三角洲地區(qū)是我國(guó)私家車(chē)發(fā)展最早、最快的地區(qū)，也是最近幾年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿^(qū)。但是，從2005年開(kāi)始江蘇、浙江、山東等二級(jí)市場(chǎng)和河北、福建、四川、河南等部分三級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度明顯加快，銷(xiāo)量也提到較高水平。這些省份正在接續(xù)北京、廣東等成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新的推動(dòng)力。二、三類(lèi)地區(qū)具有人口多、經(jīng)濟(jì)總量大的特點(diǎn)，而且人均GDP是分層次的，這種特征導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，可以保持長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)發(fā)展。 

　　(四)經(jīng)過(guò)多年積累，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升，預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)將以?xún)煞N方式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(推動(dòng)GDP增長(zhǎng)和推動(dòng)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)) 

　　我國(guó)多數(shù)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始于2000年前后，總體發(fā)展比較順利，尤其是我國(guó)加入WTO的前兩年，增長(zhǎng)更為迅速，為自主品牌的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。但是由于宏觀調(diào)控的影響，2004年5月份起乘用車(chē)總體市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡，自主品牌受影響更大。然而，經(jīng)過(guò)自主品牌企業(yè)自身的艱苦努力和國(guó)家相關(guān)政策支持，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在2005年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)。 

　　由于自主品牌的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出口能力顯著增強(qiáng)，多年來(lái)汽車(chē)進(jìn)口大于出口的局面在2005年首次得到扭轉(zhuǎn)。 

　　2005年l～10月份汽車(chē)工業(yè)累計(jì)出口162.6億美元，同比增長(zhǎng)55.67%，汽車(chē)業(yè)累計(jì)進(jìn)口120.8億美元，同比下降5.52%，出口大于進(jìn)口42億美元。2005年1～11月份汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量達(dá)到13萬(wàn)輛，累計(jì)進(jìn)口量為12.8萬(wàn)輛，出口數(shù)量首次大于進(jìn)口數(shù)量。幾個(gè)自主品牌，如奇瑞、吉利等都有較大量的出口。 

　　二、2006年汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)判斷與預(yù)測(cè) 

　　(一)汽車(chē)價(jià)格將出現(xiàn)不同程度的變化 

　　近幾年,尤其是加入WTO以來(lái)我國(guó)汽車(chē)價(jià)格出現(xiàn)了很大的變化，乘用車(chē)價(jià)格已經(jīng)連續(xù)四年以較大幅度下降。2006年影響價(jià)格的因素將繼續(xù)發(fā)生變化，不同種類(lèi)汽車(chē)的價(jià)格必將繼續(xù)有所調(diào)整。 

　　1.進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格將在平穩(wěn)中出現(xiàn)小幅度下降。 

　　首先，2006年進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅將從2005年的30%,分兩次下調(diào)到25%。根據(jù)理論測(cè)算，如果其他條件不變，關(guān)稅每下降1個(gè)百分點(diǎn)，轎車(chē)價(jià)格下降0.3～0.4個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此測(cè)算，關(guān)稅因素將導(dǎo)致進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格2006年下降1.5～2.0個(gè)百分點(diǎn)。 

　　其次，人民幣升值壓力將有利于進(jìn)口車(chē)價(jià)的下調(diào)。2005年7月份人民幣對(duì)美元的匯率一次性升值2%，之后的半年時(shí)間內(nèi)人民幣對(duì)美元的匯率又升值了0.44%，而且人民幣升值的壓力繼續(xù)存在。如果2006年人民幣繼續(xù)小幅度升值，將直接促成進(jìn)口車(chē)成本的下降。  

　　再次，2006年也存在一系列導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)價(jià)格上升的因素，其中最主要的落地征稅政策的全面實(shí)施，由此加大了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)成本?？傮w來(lái)講，2006年促進(jìn)進(jìn)口車(chē)價(jià)格下降和導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)價(jià)格上升因素的力度都比較弱。但比較而言，促成價(jià)格下降的因素略大于價(jià)格上升的因素，而且價(jià)格下降是大趨勢(shì)。由此判斷，2006年進(jìn)口車(chē)價(jià)格將以小幅度下降為主要特征。 

　　2.國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格仍將有一定幅度的下降。如果沒(méi)有人民幣的大幅度升值，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格下降對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格壓力已經(jīng)很小，2006年引起國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿?lái)自于國(guó)內(nèi)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，從根本上講是產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的供過(guò)于求。但是產(chǎn)能過(guò)剩并不一定直接帶來(lái)價(jià)格下降，如美國(guó)、日本等國(guó)家汽車(chē)工業(yè)普遍存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而這些國(guó)家的轎車(chē)價(jià)格不僅沒(méi)有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷2006年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格將繼續(xù)出現(xiàn)一定幅度的下降，主要是目前我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行中既有價(jià)格下降的必要性,又存在價(jià)格下降的現(xiàn)實(shí)可能性。 

　　從必要性來(lái)看，主要有四個(gè)直接誘因： 

　　一是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格體系出現(xiàn)了新的不平衡，市場(chǎng)份額也由此發(fā)生了大的變化。以A級(jí)車(chē)為例，2005年5月份奇瑞公司較大幅度調(diào)低了旗云和風(fēng)云的價(jià)格，帶來(lái)了市場(chǎng)份額同步大幅度提升的明顯效果。而寶來(lái)、伊蘭特等車(chē)型的廠家指導(dǎo)價(jià)還是2004年下半年確定的，一直沒(méi)有調(diào)整，因此2005年開(kāi)始尤其是下半年市場(chǎng)份額逐步下滑。 

　　二是部分市場(chǎng)影響力大的車(chē)型其市場(chǎng)成交價(jià)不僅大大低于廠家指導(dǎo)價(jià)，甚至已經(jīng)低于廠家給予經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)價(jià)。如伊蘭特1.6GL手動(dòng)擋,2005年12月份的廠家指導(dǎo)價(jià)為11.28萬(wàn)元，而市場(chǎng)成交價(jià)已經(jīng)降到9.78萬(wàn)元。捷達(dá)CIF自動(dòng)擋舒適型車(chē)的廠家指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)元，而市場(chǎng)成交價(jià)已經(jīng)降到10.78萬(wàn)元?？梢钥隙ǎ瑥S家指導(dǎo)價(jià)與市場(chǎng)成交價(jià)之間的差已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廠商給經(jīng)銷(xiāo)商的毛利。換句話(huà)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在賠錢(qián)銷(xiāo)售，這種狀況不可能長(zhǎng)期持續(xù)下去。 

　　三是后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大跨國(guó)公司急于追趕與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求競(jìng)爭(zhēng)力。福特公司作為全球第二大汽車(chē)廠商，目前在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r與其地位很不相稱(chēng)，從2005年開(kāi)始明顯加大了在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作力度，?？怂沟淖畹蛢r(jià)為12.8萬(wàn)元，作為一款歐美車(chē)型很有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。豐田汽車(chē)公司也適當(dāng)改變了做法，在穩(wěn)步推進(jìn)的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價(jià)只是起步，有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品還將不斷推出，價(jià)格也更具競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　四是有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有殺傷力的價(jià)格切入市場(chǎng)。本田將于2006年推出“思域”，本田在產(chǎn)品戰(zhàn)略上一貫堅(jiān)持“產(chǎn)品定價(jià)要一步到位”的策略，雅閣、飛度、CRV等車(chē)型的上市均采取了這樣的策略，有理由相信本田將以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出“思域”。另外馬自達(dá)的新M3將于2006年上市，而且是由福特公司統(tǒng)一運(yùn)作。福特公司從2005年開(kāi)始明顯是在運(yùn)用價(jià)格手段來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)力以盡快擴(kuò)大市場(chǎng)份額。 

　　從可能性來(lái)看，也有四個(gè)主要的直接誘因： 

　　一是汽車(chē)零部件平均關(guān)稅下降和人民幣升值壓力。2005年我國(guó)汽車(chē)零部件的平均關(guān)稅為13%，2006年將降到10%，下降了3個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)合資企業(yè)降低成本有一定的作用。同時(shí)，2006年人民幣仍將面臨升值的壓力。據(jù)了解，2005年幾大合資公司都從人民幣升值中獲得了或多或少的利益。 

　　二是汽車(chē)廠商對(duì)成本的重視程度和控制力增強(qiáng)。大眾公司提出南北大眾2005減少成本41億元?！皧W林匹克計(jì)劃”中明確宣布，大眾將在2008年前停止產(chǎn)面的投資，并力求將成本降低40%。2005年6月2日，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)中驗(yàn)室成立，該實(shí)驗(yàn)室的投入使用將大大簡(jiǎn)化并加快南北大眾生產(chǎn)的產(chǎn)品采用本土材料的認(rèn)證流程。據(jù)估計(jì)，在中國(guó)設(shè)立中心試驗(yàn)室，檢驗(yàn)成本至少降低一半。通用汽車(chē)公司2005年8月將其全球的研發(fā)軟件安裝至中國(guó)市場(chǎng)200多位供應(yīng)商那里，這將大大縮短通用產(chǎn)品本土化的研發(fā)流程，即通用研發(fā)一款適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)型所需時(shí)間將縮短到一年。  

　　三是國(guó)產(chǎn)化程度提高。大眾、福特等汽車(chē)公司紛紛加速在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化步伐。2005年一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司成立。據(jù)了解，一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)公司原材料主要是在中國(guó)采購(gòu)，最終國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到90%，批量投產(chǎn)在2007年年初，最終達(dá)到年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，且可能首次把2.0L以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，從而使產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋大眾在華投產(chǎn)車(chē)型所需的所有發(fā)動(dòng)機(jī)，并借此提高大排量車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率，降低整車(chē)成本。長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司也已經(jīng)成立。世界各汽車(chē)零配件行業(yè)巨頭,也紛紛做出了增資中國(guó)的計(jì)劃，美國(guó)固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國(guó)追加投資。  

　　四是合資公司外方母公司對(duì)合資公司的控制政策有所松動(dòng)。2005年10月,大眾公司公布了全新的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展策略——“奧林匹克計(jì)劃”，首次明確表態(tài)，積極支持合資企業(yè)生產(chǎn)中國(guó)自有品牌產(chǎn)品。  

　　3.商用車(chē)價(jià)格調(diào)整將以下降為主調(diào)，但有些車(chē)種價(jià)格有上升的可能。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，各廠家將繼續(xù)通過(guò)價(jià)格手段來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)力，但由于能源與資源價(jià)格的上漲、商用車(chē)價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，可降價(jià)的空間已經(jīng)有限，下降幅度不會(huì)很大。有些車(chē)型如具有一定壟斷地位的商用車(chē)企業(yè),所生產(chǎn)的主流輕型貨車(chē)的價(jià)格已經(jīng)降到了無(wú)利可圖的地步，價(jià)格有可能出現(xiàn)上升。  

　　(二)汽車(chē)總需求增長(zhǎng)速度將繼續(xù)下降，但仍將保持較快速度，需求總量將達(dá)到新的高度 

　　1.商用車(chē)市場(chǎng)將由2005年的負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)?006年的正增長(zhǎng)。商用車(chē)市場(chǎng)的變化取決于四個(gè)因素，即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化、行業(yè)政策和環(huán)境。從2006年的情況看，其他三個(gè)方面都不會(huì)出現(xiàn)較大影響的變化，商用車(chē)市場(chǎng)的變化將主要取決于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的變化。據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)主要權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度雖然仍比較高，但與2005年相比有所下降，按照國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2006年GDP增長(zhǎng)率為8.8%，比2005年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，其他機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)值也大體相當(dāng)。 

　　從商用車(chē)需求與GDP增長(zhǎng)率的關(guān)系來(lái)看有這樣的規(guī)律：當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，商用車(chē)需求增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP增長(zhǎng)率；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于景氣下降期時(shí)，商用車(chē)需求增長(zhǎng)率的下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP增長(zhǎng)率的下降幅度。進(jìn)一步分析可以看出，在一輪經(jīng)濟(jì)周期中，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)升降幅度越大，商用車(chē)需求增長(zhǎng)率的變化幅度也就越大，而且在景氣下降期商用車(chē)的需求往往會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 

　　在我國(guó)這一輪經(jīng)濟(jì)周期中，GDP增長(zhǎng)率未出現(xiàn)大起，當(dāng)然也難以出現(xiàn)大落，因此商用車(chē)在2006年不會(huì)出現(xiàn)大落。但是由于GDP增長(zhǎng)率會(huì)出現(xiàn)0.6個(gè)百分點(diǎn)的落差，所以從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的角度看，2006年商用車(chē)需求的增長(zhǎng)率將低于2005年。當(dāng)然這一判斷主要適用于重型貨車(chē)以外的其他6種商用車(chē)合計(jì)，這6種商用車(chē)2005年增長(zhǎng)速度比2004年下降了13.3個(gè)百分點(diǎn)，下降到7.2%，預(yù)計(jì)2006年將繼續(xù)下降。而2006年的重型貨車(chē)市場(chǎng)可能并不遵循上述趨勢(shì)，因?yàn)橹匦拓涇?chē)市場(chǎng)在2004年的大起和2005年的大落,主要是治理超限超載政策導(dǎo)致的，而不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的變化。重型貨車(chē)經(jīng)過(guò)大起和大落后，其2005年的需求量已經(jīng)略低于2003年的水平，預(yù)計(jì)2006年仍是調(diào)整年，需求可能略有增長(zhǎng)。 

　　由于重型貨車(chē)市場(chǎng)止跌回升或保持穩(wěn)定，所以，盡管其他六種商用車(chē)需求合計(jì)的增長(zhǎng)速度有所下降，但商用車(chē)的總體需求水平將由2005年的負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度在4%左右。 

　　2.乘用車(chē)需求增長(zhǎng)速度將比2005年有所下降，但仍將保持15%左右的增長(zhǎng)。2006年乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)可以從長(zhǎng)期趨勢(shì)和短期因素兩個(gè)方面來(lái)考察。從長(zhǎng)期發(fā)展大趨勢(shì)看，在未來(lái)15年內(nèi)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)將長(zhǎng)期處于快速增長(zhǎng)區(qū)間，轎車(chē)需求增長(zhǎng)速度應(yīng)大體相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5～2倍。這個(gè)結(jié)論主要來(lái)自于R值(車(chē)價(jià)／人均GDP)規(guī)律。 

　　首先，轎車(chē)先導(dǎo)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)R值達(dá)到2～3時(shí)轎車(chē)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，轎車(chē)普及率迅速提高，轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期，日本和韓國(guó)基本具有同樣的發(fā)展曲線(xiàn)。進(jìn)一步研究表明：任何社會(huì)制度的國(guó)家，R值的變化與轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,都有明顯的上述對(duì)應(yīng)關(guān)系。到目前為止只有新加坡和香港這樣人口高度密集的城市型國(guó)家或地區(qū)例外。 

　　其次，我國(guó)轎車(chē)消費(fèi)先導(dǎo)地區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展,也同樣遵從了R值規(guī)律。我國(guó)轎車(chē)率先進(jìn)入家庭的地區(qū)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，這些地區(qū)基本在2000年前后開(kāi)始進(jìn)入家庭大量購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的階段，而這時(shí)正是其R值達(dá)到3左右的時(shí)點(diǎn) 

　　注：轎車(chē)平均車(chē)價(jià)源于53個(gè)城市私車(chē)家庭調(diào)查。 

　　我國(guó)的人口密度、國(guó)土面積都不是新加坡、香港的特征，我國(guó)政府在私家車(chē)消費(fèi)上不可能也不應(yīng)該采取那樣嚴(yán)格控制的政策，可以肯定，R值規(guī)律在我國(guó)同樣適用。 

　　未來(lái)我國(guó)R值將不斷地向靠近3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為轎車(chē)大量進(jìn)入家庭提供了保證。從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個(gè)因素共同決定的。未來(lái)價(jià)格仍有下降的空間與壓力，人均GDP將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。因此， R值將繼續(xù)快速降低，初步預(yù)計(jì)我國(guó)的R值將在2009年前后達(dá)到3左右。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，在R值達(dá)到3以前的幾年，轎車(chē)需求增長(zhǎng)速度是比較快的，當(dāng)R值低于3以后，千人保有量將快速提升，意味著每年的增量將是很大的，持續(xù)快速增長(zhǎng)的整個(gè)過(guò)程在15～20年。據(jù)此判斷，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)至少還將保持15年左右的快速成長(zhǎng)。 

　　從短期的發(fā)展趨勢(shì)看，2005年的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了2004年的頹勢(shì)，正在處于上升趨勢(shì)。 

　　從長(zhǎng)期趨勢(shì)和短期因素兩方面看，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)2006年仍將保持較快的增長(zhǎng)，但是增速比2005年將有所減緩。這一判斷主要基于三個(gè)原因:一是2006年GDP增長(zhǎng)速度比2005年將減慢0.6個(gè)百分點(diǎn)。二是降價(jià)車(chē)型向A級(jí)及以上車(chē)型轉(zhuǎn)移，而2005年A00級(jí)即入門(mén)級(jí)車(chē)降價(jià)幅度較大，降價(jià)對(duì)促進(jìn)需求增長(zhǎng)的效果不如2005年大。三是不再存在2005年這樣的一個(gè)大約相當(dāng)于8萬(wàn)輛車(chē)的等待人群。 

　　綜合考慮各方面因素，2006年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總需求在633萬(wàn)輛左右，其中乘用車(chē)需求為360萬(wàn)輛，其他各細(xì)分車(chē)型國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)結(jié)果。 

　　預(yù)計(jì)2006年汽車(chē)進(jìn)口量為12萬(wàn)輛，汽車(chē)總需求(國(guó)產(chǎn)加進(jìn)口)將達(dá)到645萬(wàn)輛，比2005年增長(zhǎng)11%左右，其中乘用車(chē)總需求為370萬(wàn)輛左右，比2005年增長(zhǎng)約15%。