A.宏觀經(jīng)濟(jì)分析 

　　眾所周知，中國(guó)車市歷來(lái)是政策車市，尤其是卡車市場(chǎng)受其影響最大，可謂“動(dòng)一發(fā)而系全身”。政策法規(guī)似一只無(wú)形的手，始終掌控和扼制著汽車市場(chǎng)的走勢(shì)與興衰。 

　　1．去年4月27日國(guó)家環(huán)?？偩止嫉摹遁p型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中歐Ⅲ、Ⅳ階段)》，2007年7月1日我國(guó)將全部實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放，2010年7月1日我國(guó)將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　繼北京實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后，今年上半年廣州、上海等城市也將陸續(xù)實(shí)施“歐Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)這一政策。新政策的實(shí)施對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了重要的機(jī)遇——不斷推出了低油耗，低運(yùn)營(yíng)成本，高性價(jià)比，并且可以滿足不斷變化的環(huán)境要求的新型產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！芭c其臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)”，目前除了福田奧鈴、江淮威鈴、依維柯輕卡和慶鈴等少數(shù)幾家產(chǎn)品可以達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)外，其他品牌的輕卡仍未進(jìn)入北京國(guó)Ⅲ環(huán)保目錄。 

　　2．近幾年來(lái)，我國(guó)鋼材價(jià)格就一直呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)，而且這種上漲從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。今年上半年熱鍍鋅板價(jià)格漲幅達(dá)18%，必然波及到對(duì)鋼材依存度很高的輕卡生產(chǎn)企業(yè)身上。與此同時(shí)，國(guó)際原油價(jià)格一直居高不下，依賴原油生存的橡膠企業(yè)也必然面臨巨大的成本壓力，而這種壓力也必然會(huì)傳遞到輕卡企業(yè)身上。 

　　上半年再次受鋼材和燃料價(jià)格上漲影響，江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯、長(zhǎng)安等為代表的輕卡主流輕卡企業(yè)全線漲價(jià)，漲價(jià)幅度為2%—5%。如1噸級(jí)以下產(chǎn)品主導(dǎo)價(jià)格帶已從以前的2.3萬(wàn)-2.7萬(wàn)元上漲為3萬(wàn)-3.6萬(wàn)元；1.5噸級(jí)產(chǎn)品主導(dǎo)價(jià)格帶已從2.7萬(wàn)-3.7萬(wàn)元轉(zhuǎn)變?yōu)?.7萬(wàn)-5萬(wàn)元，目前市場(chǎng)主力產(chǎn)品平均售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)元。在汽車細(xì)分市場(chǎng)中，唯輕卡利潤(rùn)最為微薄，毛利率只有5%～6%。目前生產(chǎn)成本仍將繼續(xù)上漲，這本來(lái)利潤(rùn)就低的輕卡行業(yè)造成巨大的影響。隨著今年下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和原材料價(jià)格不斷上漲，輕卡企業(yè)的生存能力將再次受到空前挑戰(zhàn)。 

　　B．輕卡銷量分析 

企業(yè)	2005年(1-6)	2006年(1-6)	累計(jì)同比%
江鈴	14769	17144	16.1%
金杯	15667	25138	60.5%
哈輕	18222	18971	4.1%
福田	139003	149988	7.9%
躍進(jìn)	33960	30275	-10.9%
江淮	52571	59952	14.0%
東風(fēng)	46492	48295	3.9%
紅塔	25036	18728	-25.2%
合計(jì)	345720	351347	1.6%

( 注：含底盤類)

　　國(guó)產(chǎn)八大家主流輕卡企業(yè)共計(jì)銷售351347輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為1.6%。其中銷量最大的為北汽福田，其次是江淮汽車，增幅最快的為金杯車輛65.5%,其次是江鈴,再者是江淮；累計(jì)同比下滑最大的為一汽紅塔，其次是南汽輕卡，分別為-25.2%和-10.9%。其余增長(zhǎng)率在4%-16%之間。增幅和下滑較大的車型含蓋各噸位級(jí)的車型，以及汽柴油皆有，但以較小噸位級(jí)為大，而中高檔級(jí)和專用車則有上升的勢(shì)頭。 

　　細(xì)分品牌增長(zhǎng)的有：江鈴的JMC和凱運(yùn)、金杯車輛全系列、北汽福田柴油系列、躍進(jìn)底盤系列、江淮和哈輕的1030系列、東風(fēng)小霸王金剛系列；細(xì)分品牌下跌的有：哈輕1020系列、躍進(jìn)的帥虎/鉆卡/超利卡/工程車B系列、江淮1046系列和東風(fēng)的多利卡系列。 

　　C．輕卡市場(chǎng)特征分析 

　　1．中高檔輕卡俏銷是消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物 

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場(chǎng)正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)——由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級(jí)。這種變化說(shuō)明，消費(fèi)理念日趨成熟的用戶在選購(gòu)輕卡時(shí)，已不僅僅將其當(dāng)做生產(chǎn)資料來(lái)使用，不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要美觀時(shí)尚、乘座舒適、安全而豪華的車型，這部分用戶消費(fèi)理念與消費(fèi)層次的提升必然會(huì)帶動(dòng)中高檔產(chǎn)品的需求。 

　　目前，發(fā)展趨勢(shì)表明：中高檔輕卡將成為輕卡市場(chǎng)的主力車型之一，同時(shí)也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)輕卡已經(jīng)開(kāi)始加快了更新?lián)Q代的步伐。如江鈴、慶鈴、奧鈴與江淮等中高檔輕卡在同載質(zhì)量情況下，它們具有較高的車速；在同車速情況下，又具有較高的承載能力。眼下主流輕卡在質(zhì)量、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和承載能力等方面都已大幅度提升。 

　　與此同時(shí)，高檔輕卡也將成為城市物流配送用車的首選，這就要求能夠在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、美觀及可靠性等方面更多的滿足市場(chǎng)的需求。 

　　2．“歐風(fēng)”壓倒“日風(fēng)”已成趨勢(shì) 

　　以往輕卡企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多時(shí)候是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而采取的被動(dòng)適應(yīng)行為。但今年以來(lái)，一些主流企業(yè)主動(dòng)跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù),不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改革與創(chuàng)新,積極迎合用戶需求對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行革命性地主動(dòng)調(diào)整。 

　　自去年以來(lái)，“歐美風(fēng)格輕卡在市場(chǎng)上受歡迎的程度已經(jīng)大大超過(guò)曾風(fēng)靡一時(shí)的日系卡車情況下，大部分主流輕卡企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)發(fā)或正在開(kāi)發(fā)歐美風(fēng)格的卡車。以往國(guó)產(chǎn)卡車都以日系卡車為標(biāo)桿，注重所謂‘低速’、‘輕載’。日系卡車的技術(shù)路線對(duì)國(guó)產(chǎn)卡車的影響持續(xù)了數(shù)十年，這一技術(shù)路線與日本國(guó)土幅員狹小相吻合，也一度適合我國(guó)公路交通尚不發(fā)達(dá)的國(guó)情。但是從如今我國(guó)的道路發(fā)展水平來(lái)看，已經(jīng)更適合歐美技術(shù)在卡車上的普及。相比之下，歐美疆土以內(nèi)陸縱深為特點(diǎn)，地形地貌較為復(fù)雜，與我國(guó)更為相似。這就要求卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、動(dòng)力性等技術(shù)指標(biāo)，都要超過(guò)日系卡車的標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;

　　隨著更多主流卡車企業(yè)跟蹤歐美國(guó)際卡車的領(lǐng)先技術(shù)水平,國(guó)產(chǎn)卡車在質(zhì)量、水平、標(biāo)準(zhǔn)等方面將全面升級(jí)。同時(shí)隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，改裝車、物流專用車越來(lái)越受到城市運(yùn)輸用車市場(chǎng)的歡迎。此外，今年大量農(nóng)用車用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買中低端輕型卡車以及大批量的換車年份的到來(lái)，標(biāo)志著中國(guó)卡車升級(jí)換代已經(jīng)從2006年開(kāi)始，預(yù)計(jì)今年下半年輕卡市場(chǎng)需求會(huì)達(dá)到3%的增幅。 

　　3. 新產(chǎn)品推出如“雨后春筍” 

　　目前，各輕卡企業(yè)為提升競(jìng)爭(zhēng)力，主動(dòng)豐富產(chǎn)品線，繼續(xù)加強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)，各款新車或適應(yīng)性新品相繼面市，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)品寬度建設(shè)上，使其輕卡細(xì)分市場(chǎng)的差異化格局日益明顯，市場(chǎng)爭(zhēng)奪將會(huì)進(jìn)更加激烈。 

　　a.6月26日，一汽哈輕型廠“323”工程研發(fā)的三款以日產(chǎn)五十鈴為原形高性能輕卡正式上市，有3噸系列輕卡、2噸加寬型輕卡和3.3米軸距的高性能輕卡共包括8種車型，售價(jià)為4.36萬(wàn)-6.875萬(wàn)元。 

　　b.江淮威鈴歐Ⅲ版前不久在北京上市,升級(jí)后的“威鈴”輕卡采用加強(qiáng)型車架，五十鈴技術(shù)的前后橋，大容量制動(dòng)系統(tǒng)，承載力強(qiáng)、堅(jiān)固耐用、安全可靠。威鈴”歐Ⅲ版上市是國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)輕卡動(dòng)力總成升級(jí)的標(biāo)志性事件。目前，江淮汽車產(chǎn)品線已涵蓋了微、輕、中、重型全系列卡車產(chǎn)品，完成其微、輕、中、重每個(gè)級(jí)別全系列產(chǎn)品的構(gòu)建。 

　　c.今年上市的南汽躍進(jìn)超利卡NJ1120車型，憑其“中卡配置，輕卡價(jià)格”以及超強(qiáng)節(jié)油性能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，被運(yùn)輸界譽(yù)為“中長(zhǎng)途運(yùn)輸最佳選手”。超利卡NJ1120采用正宗日產(chǎn)尼桑技術(shù)生產(chǎn)，配置了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的玉柴、揚(yáng)柴等140馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，每百公里的平均油耗比其他中卡產(chǎn)品少4—5升。 

　　d.今年初，東風(fēng)汽車推出定位于2噸級(jí)中寬中高檔輕卡“東風(fēng)金霸”和裝備490發(fā)動(dòng)機(jī)、3300mm軸距的“東風(fēng)小霸王節(jié)油王”上市后，都有不俗的表現(xiàn)。 

　　涵蓋0.5～2噸級(jí)經(jīng)濟(jì)型“東風(fēng)小霸王”06款全新升級(jí)，換裝高檔輕卡“東風(fēng)之星”的駕駛室。定位于2～3噸經(jīng)濟(jì)型“東風(fēng)多利卡”配置朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)“多利卡朝銳”和配置康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)“多利卡康霸”兩個(gè)子品牌的06款升級(jí)版也采用全新外觀，全新內(nèi)飾，加強(qiáng)板簧，裝配離合器助力，采用斷氣剎，使其承載力更強(qiáng)大；更安全舒適美觀。 

　　e. 北汽福田推出的3T車寬體奧鈴采用了超寬1995車身和2050mm超寬貨箱。4T車大奧鈴采用了4700mm的軸距，加上1995超寬大車身，其外觀與內(nèi)在品質(zhì)可以與中型卡車相媲美。寬奧鈴和大奧鈴是在“高速重載”上的再次升級(jí)，其承載力更強(qiáng)大。3月上市的采用世界標(biāo)準(zhǔn)、高效輕卡的歐馬可匹配了康明斯高效發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油環(huán)保性能更加超群，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)率先達(dá)到了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。 

　　D．輕卡出口情況分析 

　　今年上半年輕卡企業(yè)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，比去年同期增長(zhǎng)150%以上。福田輕卡打入了俄羅斯市場(chǎng)，東風(fēng)小霸王批量進(jìn)入東南亞。江淮輕卡產(chǎn)品出口東南亞、非洲、南美、中東，并已經(jīng)形成一定的規(guī)模市場(chǎng)，今年上半年江淮又成功地打入歐洲市場(chǎng)。南汽躍進(jìn)向俄羅斯出口價(jià)值2億美元的4萬(wàn)多輛(套)輕卡SKD/CKD散件的合約也在順利進(jìn)行中執(zhí)行。 

　　不過(guò)筆者當(dāng)愿輕卡出口千萬(wàn)不能重蹈轎車和皮卡的覆，從國(guó)內(nèi)廝殺到海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了不可化解的程度。特別是同類產(chǎn)品汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)到國(guó)外市場(chǎng)的路上也要爭(zhēng)奪得頭破血流。正如一資深媒體記者一針見(jiàn)血地指出的那樣：“除了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重之外，由于價(jià)格較低，與國(guó)際品牌沒(méi)有可比性，結(jié)果只能是自己比自己，自己打壓自己。還有，目前企業(yè)的海外市場(chǎng)大部分集中在東南亞、東歐、南非、中南美洲、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)，新的市場(chǎng)就是北美和歐洲，海外路線相同，計(jì)劃一致，競(jìng)爭(zhēng)在所難免。在這種情況下，有時(shí)候海外市場(chǎng)就像雞肋，‘食之無(wú)味，棄之可惜’”。 

　　E．下半年輕卡是否漲價(jià)還是一個(gè)“X” 

　　據(jù)悉，6月26日，國(guó)內(nèi)7家主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)在武漢舉辦了一個(gè)小型論壇。這是江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯車輛成立“輕卡價(jià)格聯(lián)盟”以來(lái)的第三次召開(kāi)的內(nèi)部會(huì)議。輕卡企業(yè)2005年3月末，在第二屆“輕卡小聯(lián)盟”論壇上，主要議題之一就是輕卡漲價(jià)。最后，聯(lián)盟的7家輕卡企業(yè)決定共同調(diào)整旗下的輕卡價(jià)格，幅度為2%－5%。但此次會(huì)議后，卻并未見(jiàn)任何一家在7月初單方面或集體漲價(jià)，看來(lái)尚未達(dá)成一致的意見(jiàn)，但也不排除在下半年聯(lián)手漲價(jià)的可能性。 
　　面對(duì)鋼材價(jià)格不斷上漲所帶來(lái)的成本壓力，輕卡企業(yè)都為此降低了鋼材的使用量，但目前輕卡鋼材使用量的降低空間已經(jīng)到了極限，此外，從降低管理成本上來(lái)降低車輛的均攤成本，但這種內(nèi)部挖潛的辦法會(huì)越來(lái)越有限，利潤(rùn)已非常微薄的輕卡產(chǎn)品將越來(lái)越受到材料成本漲價(jià)壓力的負(fù)面影響。