3月6日，在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界別的分組討論會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福委員因?yàn)榻邮苊襟w采訪遲到了。他推門進(jìn)來，在會(huì)議室的一個(gè)角落里坐了下來。委員們?cè)谟懻撋鐣?huì)保障問題，李書福委員基本插不上話，顯得有些孤單。 

　　與政府官員、學(xué)界代表相比，汽車界代表、委員不是明星，除了行業(yè)媒體的追捧之外，其他媒體對(duì)他們的關(guān)注度不大。近年來，汽車開始“飛入尋常百姓家”，與汽車市場(chǎng)的火爆相比，汽車界代表、委員的數(shù)量變化不大，而且多是老面孔。 

　　沒有太大變化不等于一成不變。其中，原東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩代表去年升任武漢市委書記，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)尹家緒代表和廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪代表去年都獲升遷，前者走馬上任中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁，后者調(diào)任廣汽股份副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。從汽車代表的職位升遷可以看出，汽車業(yè)這幾年業(yè)績(jī)不錯(cuò)，不僅“中國(guó)汽車成為全球第二大市場(chǎng)”，而且企業(yè)的管理者也快速成長(zhǎng)起來。尹家緒和曾慶洪的升遷還有另一個(gè)背景，就是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的擴(kuò)張，廣汽股份和南方工業(yè)汽車都是新出爐的企業(yè)，肩負(fù)了廣汽集團(tuán)和中國(guó)兵器集團(tuán)做大汽車業(yè)的重任。 

　　此外，在今年的兩會(huì)上，重慶力帆董事長(zhǎng)尹明善委員成為汽車媒體追逐的焦點(diǎn)。尹委員不是第一次當(dāng)全國(guó)政協(xié)委員，但從來沒有像今年這么忙。2005年,力帆520轎車上市，標(biāo)志著從摩托車起家的力帆正式進(jìn)入汽車業(yè)。68歲的尹明善搶了很多人的風(fēng)頭，自主開發(fā)的520轎車更讓尹委員在“自主創(chuàng)新”的吶喊聲中占了天時(shí)。事實(shí)上，尹明善的背后，更多的民營(yíng)資本正在涌向汽車業(yè)，尹只是一個(gè)代表。 

　　與尹明善和李書福相比，一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元代表顯得很低調(diào)。在汽車業(yè)的自主創(chuàng)新上，這些大集團(tuán)走得有些緩慢，因此也在輿論上承受了巨大的壓力。但愿他們是在臥薪嘗膽，在等待一鳴驚人。因?yàn)?，如果沒有這些企業(yè)的參與，中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新便不完整。