政策因素、新車投放、車市價格、信貸業(yè)務、二手車交易、使用費用、出口市場成為影響汽車需求發(fā)展的七個主要因素。2006年我國汽車產業(yè)的增長態(tài)勢將會繼續(xù)保持到2007年 

　　中國汽車市場飛速發(fā)展，成為全球第二大汽車消費國。  
  
　　在最近5年，中國汽車需求年均增長24.2%，遠遠高于全球汽車年均4.4%的增長幅度，在全球汽車消費中，中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2005年的8.6%，預計2006年將超過10%。2005年中國國產汽車銷售達到575.8萬輛，2006年中國汽車銷量將達到700萬輛，超過日本，將成為僅次于美國的全球第二大汽車消費國。 

　　近年來，亞太市場已成為帶動世界汽車市場增長最重要的地區(qū)，其中中國對于全球汽車產量的貢獻率達到20.8%。2001年～2006年我國乘用車年均增長率接近40%，2006年1～9月份，我國乘用車實現(xiàn)銷售310萬輛，預計全年將突破400萬輛。 

　　2001年～2006年我國商用車也有了顯著的增長，預計2006年商用車銷售有望突破300萬輛，年均增長率11.7%，2006年微型客車有望達到90萬輛，年均增長率12.4%。 

　　我國汽車市場已成群雄爭霸 

　　我國汽車市場已不再僅僅集中于某幾個合資品牌上，在最近的兩三年中，民族自主品牌的布局基本完成，特別是今年上汽集團、一汽集團兩款自主品牌車的投放，使我國的布局工作基本完成。一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田、天津一汽、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)五年間的市場份額在下降，使汽車行業(yè)其他廠商有更多發(fā)展空間，也就是說我國汽車市場還處于群雄爭霸的局面。 

　　在乘用車中，緊湊型(A)、小型(A0)和中型(B)是最具吸引力的市場，也是其中競爭最為激烈的細分市場，也是近年來增長率較高的幾個細分市場。2001年～2006年，自主品牌新車市場投放力度增大，2006年已經增加至50余款，產品覆蓋全部細分市場。 

　　不同級別車百花爭艷 

　　自主品牌在A0級車市場表現(xiàn)尤為突出，自主品牌徹底改變了原有的價格策略和微型車策略，從低端入手，不再僅靠價格策略取勝，而是逐步步入較高端的市場。在國有控股企業(yè)以及非國有控股企業(yè)的重新打造自主品牌形象的努力之后，自主品牌在消費者心中的形象已得到較大改觀，自主品牌市場份額也得到較大提升，自主品牌市場份額從2002年的18.3%，提高到目前的28.6%，五年中提升了10個百分點。 

　　2006年1～9月，奇瑞汽車以20多萬輛的銷量，在乘用車企業(yè)銷售排名中位居第五位,同時進入前10的還有吉利汽車和一汽夏利，他們的銷量分別為146964輛、146727輛。 

　　目前，自主品牌開始慢慢發(fā)力，競爭格局愈加突出，在A0級車市場中，合資品牌及自主品牌每年都推出大量的新車型搶占市場份額，在如此激烈的競爭環(huán)境里，2006年自主品牌在A0級的市場份額仍然超過50%，占據(jù)了絕對的市場優(yōu)勢。其次是德國品牌、美國品牌和日本品牌。 

　　A級車市場中，德系、日系車各領風騷 

　　在A級車市場中，我國目前仍是以德系和日系車為主，但是它們所占的絕對份額并不大，不是壟斷的份額，A級車繼續(xù)分化，在未來會有更多的國家國別的車系占有更多的市場份額。廠商對不同的車型所使用的營銷體系方式是不一樣的。如何能抓住未來，對于競爭激烈的市場尤其重要。 

　　B級車市場上，日系車獨占鰲頭 

　　在B級車市場中，目前來講日本占比較大的份額，這塊的分化預計在兩年后開始，未來B級車也將不再是一個有少數(shù)的國別系列占有市場，而會形成一個多國別系列競爭的局勢。 

　　過去幾年，整個市場的變化使消費者對整個品牌的認知發(fā)生了巨大變化。 

　　新華信2003年至2005年做的調查顯示，消費者對中國的車型和品牌認知在發(fā)生著根本的轉變，2003年調查中，消費者認為A級車和B級車都是德國車和美國車型為主，消費者對于具體國別車占據(jù)哪個級別車市場認知比較模糊；2005年調查中，消費者認為A級車韓國、德國的車型占得比較多，B級車則是美國和日本的車型占多數(shù)，對國別與市場占有率認知的清晰度顯著提升。未來消費者對品牌認知的變化還將持續(xù)下去，品牌集中度會進一步降低，這給很多廠商帶來巨大的壓力，市場上只有20%的車型年增量是10萬輛，增加車型銷量是企業(yè)最大的壓力。 

　　消費者消費形態(tài)分析 

　　汽車消費中，女性消費比例逐漸提升，消費群體更加年輕化。新華信調查顯示，全國平均首次新車購買率仍在高速上升，說明我國的新車增長速度非?？?，同時調查中的付款方式，全款購車的消費比率在不斷增加，這說明我國平均個人消費能力較高，新車在未來的私家車市場中仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

　　在調查中我們發(fā)現(xiàn)，人們對汽車的日常支出在不斷增加，預計更新車的時間是在3～5年為主，新車更新頻率的增加在某種程度上也促進了二手車市場的繁榮。新華信2003年～2005年調查中，考慮購買二手車的消費者比率在不斷提升。我國未來的二手車市場將是一個巨大的潛力市場。 

　　消費者消費行為更加多元化、差異化，消費者日益成熟。如今的汽車市場已經不再是三廂車的天下了，目前的兩廂車，銷售勢頭良好。我們在調查中發(fā)現(xiàn)，2005年人們對于油耗的關注度明顯高于往年，同時停車方便成為人們關注的重點，這與過去消費者選擇汽車時僅僅關注汽車排量有重大的差別，也說明了我們的消費者日趨成熟。 

　　中國汽車未來發(fā)展趨勢 

　　政策因素、新車投放、車市價格、信貸業(yè)務、二手車交易、使用費用、出口市場成為影響汽車需求的發(fā)展七個主要因素。政策法規(guī)對整體汽車產業(yè)向好；新車型投放刺激和滿足消費；價格仍然是重要的競爭武器；二手車市場將快速增長；汽車金融將會在一定程度上拉動需求；油價上升，一定程度上抑制需求。 

　　2006年我國汽車產業(yè)的增長態(tài)勢將會繼續(xù)到2007年。特別是汽車金融業(yè)務的開展，將會拉動部分需求，同時，出口市場將繼續(xù)高速增長。預計2007年中國汽車市場產銷將有望突破800萬輛，市場增長率保持在20%左右。 

　　我國過去汽車市場增長過程中有高峰也有低谷，在未來我國汽車市場將會是一個平穩(wěn)的發(fā)展過程，至2010年我國汽車市場產銷量將達到1000萬輛。假如沒有環(huán)保因素、交通的因素、使用的安全問題這三個因素影響，我國汽車市場將仍然保持強勁的增長。 

　　從我國汽車市場總體發(fā)展趨勢上看，2007年乘用車汽車市場仍將保持高速增長，商用車市場低速增長；自主品牌的市場份額將進一步提高，在中國汽車市場的地位將得到全面提升；新車型投放仍然較為密集；微型和小型車市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢；價格將繼續(xù)走低，但是降價幅度會小于2006年；出口市場高速增長，出口目的地國家將從中東、南美和非洲為主向歐洲和北美滲透；消費格局將發(fā)生明顯變化。北京、上海等中心城市新車需求進入初步飽和階段，二手車交易量將很快超過新車交易量；汽車經銷渠道面臨調整，單一4S店為主的模式將被打破；汽車金融公司加大市場拓展力度；汽車消費群將進一步多層化和多元化；數(shù)據(jù)庫營銷將成為汽車營銷的重要方式和手段。