面對商用車市場發(fā)展的大好機遇，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必須進行調(diào)整。大的汽車集團應(yīng)重視客車業(yè)務(wù)和專用車底盤開發(fā)，而專用車企業(yè)要專注于提高上裝技術(shù)水平，形成新的產(chǎn)業(yè)格局和底盤與上裝企業(yè)緊密的協(xié)作關(guān)系，只有這樣，才能保持我國汽車企業(yè)在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢，在未來的汽車競爭中取得可持續(xù)的、更為主動的發(fā)展。 這是在第四屆商用車論壇上，本報首席觀察員、汽車行業(yè)資深專家杜芳慈在主題報告中特別強調(diào)的觀點。他的看法也得到了與會代表的強烈共鳴。
商用車和改裝車市場具有很大的發(fā)展空間
杜芳慈在報告中首先分析了我國目前各類商用車的產(chǎn)量和企業(yè)狀況。他指出，根據(jù)我國的公路運輸發(fā)展規(guī)劃，高速路和公路網(wǎng)建設(shè)仍將持續(xù)，我國的公路運輸量在未來幾年中還會有較大幅度的增長，半掛運輸車輛市場空間非常大。汽車企業(yè)，特別是大集團，應(yīng)該對掛車制造業(yè)多加關(guān)注。
2003年，我國汽車產(chǎn)量是444萬輛，商用車產(chǎn)量大約160萬輛。其中客車約51萬輛，貨車總量約為109萬輛，掛車為10萬輛左右，各種專用車約30萬輛。杜芳慈說，雖然從現(xiàn)在的統(tǒng)計渠道和方式暫時還不能準確判定商用車行業(yè)廠家、產(chǎn)量、銷量的基本情況，但可以看出，商用車的產(chǎn)量在我國總產(chǎn)量中有著舉足輕重的地位，而且半掛牽引車會成為未來運輸?shù)闹髁Α?
杜芳慈回顧，4年前，他曾經(jīng)與一些大集團公司的老總談?wù)撨^開發(fā)大馬力重型車的話題。他認為，今后誰開發(fā)大馬力的牽引車，誰就會占據(jù)市場主動地位。4年后的現(xiàn)在，結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)出來。而在未來10年中，半掛牽引車一定是我們國家運輸?shù)闹髁?。而長期以來，我們重視汽車制造業(yè)而不太重視掛車制造業(yè)。
在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，客車屬于汽車制造業(yè)，而改裝車不在汽車制造廠行列
曾經(jīng)多年參與我國汽車行業(yè)管理工作的經(jīng)歷，使杜芳慈長期關(guān)注世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。杜芳慈分析說，世界大汽車公司中，生產(chǎn)乘用車的企業(yè)中有生產(chǎn)所有商用車的企業(yè)，如奔馳、現(xiàn)代，有客車、半掛牽引車、貨車。有只生產(chǎn)乘用車和部分類型客車和貨車的，如豐田，生產(chǎn)小型客車和小噸位的貨車；有只生產(chǎn)乘用車而不生產(chǎn)其他車型的，如寶馬，保時捷；有生產(chǎn)貨車也生產(chǎn)客車的，如沃爾沃，五十鈴；也有只生產(chǎn)客車而不生產(chǎn)乘用車、貨車的，如依利薩爾。
可以看出，世界客車制造業(yè)的主流是由世界大汽車集團（乘用車和貨車集團）擁有。分析其原因，一是客車是商用車中最重要的品種，客車是制造業(yè)而不是改裝業(yè)；二是盡管客車與貨車差異在增加，但其總成還要依靠大批量生產(chǎn)的貨車總成廠提供。因此，大企業(yè)集團看好客車制造業(yè)，使其成為產(chǎn)業(yè)重要組成部分，并且希望擁有最先進的客車技術(shù)。而獨立的客車制造業(yè)出于對總成供應(yīng)、技術(shù)進步和控制經(jīng)營風(fēng)險的需求，也樂于投靠大的集團，如凱斯鮑爾、尼奧普蘭等。
此外，改裝汽車不是大集團的業(yè)務(wù)。如奔馳公司，盡管它是一個在汽車行業(yè)中各種車型都生產(chǎn)的企業(yè)，客車是其企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分，它的底盤用于各種專用作業(yè)車和專用汽車的改裝，但沒有一家改裝廠歸奔馳集團。
汽車廠是專用車企業(yè)的供應(yīng)商，汽車廠要完成專用車企業(yè)所需要的不完整車輛的全部車輛改裝任務(wù)，專用車廠不從事任何底盤的改裝。
專用車企業(yè)實際上屬上裝設(shè)備所屬行業(yè)，如水泥泵車企業(yè)屬水泥泵制造業(yè)而不是汽車制造業(yè)。
我國大集團底盤設(shè)計競爭力不足，專用車產(chǎn)品專業(yè)化差
對比國內(nèi)的情況不難發(fā)現(xiàn)，中國的客車廠基本都不在大集團中。杜芳慈說，我國的改裝車行業(yè)，許多廠從事底盤改裝。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有做上裝廠供應(yīng)商的基本觀念和意識。
這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來的結(jié)果是：中國的大集團難以不斷壯大其核心能力和核心競爭力；客車企業(yè)難以有國際競爭力，比如在重要零部件總成上，我們和國外企業(yè)有很大的差距；汽車企業(yè)收了一批有實力的改裝廠（國外完全沒有），違背了專業(yè)化分工，不能精干主業(yè)；上裝企業(yè)不專心專業(yè)化，一心想干汽車。
因此，我國目前的狀況是大集團不大、不強，核心能力不足，底盤設(shè)計供應(yīng)競爭力不足，概念落后，專用車行業(yè)專業(yè)化差，不專不強，難以滿足需求，難以消化大集團底盤。對于這種狀況，杜芳慈用了一個形象的比喻：我們的底盤企業(yè)和專用車企業(yè)是搶了別人的地，荒了自己的田。資料表明，國外專用車要消化80%的貨車底盤。我國現(xiàn)有119萬輛貨車，按80%算，應(yīng)該有97萬輛改為專用車，而我國目前僅消化約30萬輛貨車底盤。我們的專用車品種數(shù)量只是國外產(chǎn)品的1/3。
應(yīng)采取措施調(diào)整我國商用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
過去，汽車廠和底盤廠是以底盤供應(yīng)為紐帶的從屬關(guān)系。杜芳慈指出，今后汽車廠如果要涉足專用車領(lǐng)域，應(yīng)形成以資本為紐帶的關(guān)系和以供應(yīng)鏈連結(jié)的行業(yè)關(guān)系。
在這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，大集團應(yīng)把客車制造業(yè)作為本集團主業(yè)，可以與客車強勢企業(yè)聯(lián)合重組，而不是收購那些經(jīng)營效益不好、實力不強的客車企業(yè)，強強聯(lián)合才有優(yōu)勢。
在與專用車企業(yè)的協(xié)作關(guān)系中，大集團應(yīng)該確立做專用車企業(yè)的供應(yīng)商的地位，與專用車企業(yè)共同開發(fā)產(chǎn)品并承擔(dān)底盤的全部改裝工作和產(chǎn)品責(zé)任，擴大改裝部分能力。大集團不適宜收購專用車廠。如果要介入專用車領(lǐng)域，可以采取其他方式，比如從資本運作角度入股。
客車企業(yè)應(yīng)改變行業(yè)游離于大企業(yè)之外的狀態(tài)，進入強勢汽車大集團，迅速提高國際競爭力。
專用車企業(yè)應(yīng)改變進入汽車行業(yè)的觀念，實現(xiàn)高度專業(yè)化生產(chǎn)及全系列生產(chǎn)，擴大專用車品種，不求大、但求精，提高上裝技術(shù)水平、質(zhì)量和國際競爭力。專用車企業(yè)不應(yīng)改裝底盤，但要與底盤廠聯(lián)合開發(fā)。專用車企業(yè)只要考慮如何把上裝作好，而不是怎么把底盤改好甚至怎么造底盤。這樣也可分清責(zé)任問題。這是我們今后一定要做好的一件事。
關(guān)于底盤和上裝廠的關(guān)系，杜芳慈指出，建立新型的設(shè)計協(xié)作關(guān)系，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)?？蛻舻囊笠ㄟ^上裝廠向底盤廠提出，包括匹配要求等。而底盤廠要對上裝廠提出技術(shù)限定，如法規(guī)限定，包括外廓尺寸、總質(zhì)量、軸荷，以及其他法規(guī)項目如燈光、后部側(cè)面防撞、防火、防漏要求等。除了國家法規(guī)，底盤廠還應(yīng)向上裝廠提出各自的企業(yè)限定，如總質(zhì)量、重心位置等。新型的協(xié)作關(guān)系是一種共同設(shè)計的關(guān)系。當(dāng)然，企業(yè)還要解決好個性化與標準化、系列化的關(guān)系。
政府應(yīng)制定政策引導(dǎo)企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整
政府的政策對引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向具有關(guān)鍵性作用，政府的政策是造成我國現(xiàn)行汽車行業(yè)落后狀況的第一位原因。因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整必須從政府政策調(diào)整做起，否則僅靠企業(yè)的努力很難改變現(xiàn)狀。
杜芳慈認為，政府管理部門對商用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的引導(dǎo)可包括：
·鼓勵大集團將客車制造業(yè)做為主業(yè)。
·引導(dǎo)大集團和大型客車強勢企業(yè)聯(lián)合重組。
·將客車制造業(yè)做為制造業(yè)，抬高進入門檻。
·承認一批現(xiàn)有客車企業(yè)為汽車制造業(yè)，而非改裝企業(yè)。
·調(diào)整汽車制造業(yè)和專用車制造行業(yè)，專用車企業(yè)不再進入汽車制造業(yè)。
·放開專用車生產(chǎn)廠點和公告，不限制其規(guī)模。
·鼓勵專用車廠點專業(yè)化，全系列生產(chǎn)。
·汽車底盤供應(yīng)廠必須完成底盤全部改裝任務(wù)并承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。
·專用車廠不進行底盤改裝。
·簡化專用車試驗、法定檢驗要求，要求底盤廠和上裝廠在企業(yè)層面完成應(yīng)完成的開發(fā)、投產(chǎn)工作。
杜芳慈建議，有關(guān)方面應(yīng)組織起來，深入調(diào)查研究商用車的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。比如調(diào)查一下國內(nèi)目前的600多個專用車廠，到底處于什么樣的狀況？專用車技術(shù)和國外有什么差距？哪些產(chǎn)品和技術(shù)我們沒有？哪些我們已經(jīng)有了？通過調(diào)查，給行業(yè)和政府提出一個真正調(diào)整商用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的建議和意見。這對我們整個汽車行業(yè)的發(fā)展會有很大的好處。
杜芳慈把他的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整觀點比喻為一個“猜想”。他說，他只是提出了一個猜想，而這個猜想能否實現(xiàn)，取決于實踐。要有人去實踐，要有人成功地實踐。 宋鳳珠
