（三）我國零部件工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 　　經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)取得了長足的進步。但是，我們在研究分析我國汽車零部件業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀時，應將其置于全球開放的市場中去，同時要關注與國外汽車零部件業(yè)的差距。 （1）產(chǎn)業(yè)集中度 　　測量集中度的具體方法和相應指標有很多，這里選用絕對集中度（CRN）和哈菲德爾指數(shù)（HHI）作為衡量市場集中度的指標，見表。 國別 中國 美國 日本 韓國 CR3 43.1 98.9 63.1 97.1 HHI 902 3676 1771 3435 　　由表可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度比國外要低得多。由于我國的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會高于整車產(chǎn)業(yè)，這使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商處于無序競爭狀態(tài)。 （2）市場競爭秩序 　　我國由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)提供強大的保護傘。這樣一來，本應是一個統(tǒng)一的全國市場被強行分割為一個個地方性的市場，造成我國汽車零部件業(yè)的市場秩序混亂。 （3）企業(yè)經(jīng)營觀念 　　經(jīng)營觀念的差距是目前國內(nèi)零部件企業(yè)經(jīng)營中存在的最大問題，它直接導致了零部件產(chǎn)業(yè)布局不合理、產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。國內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車集團而未經(jīng)市場競爭獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護等弊端，這與國外汽車零部件工業(yè)的全球采購、擇優(yōu)錄選的原則相違背。 （4）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模 　　從全球的眼光看，我國汽車零部件廠商規(guī)模偏小，遠未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，且重復經(jīng)濟，自成體系象嚴重。如活塞廠34家，化油器13家，車燈廠28家，車輪鋼圈廠34家。 （5）企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平 　　大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術要求。其在為國內(nèi)幾大汽量公司引進的轎車項目進行國產(chǎn)化地進程中，由于產(chǎn)品技術開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術水平。 （6）企業(yè)投資力度 　　我國企業(yè)每年從稅后利潤中用于技術改造、產(chǎn)品開發(fā)、基礎研究的經(jīng)費有限，再加上國家投資有限，造成整個產(chǎn)業(yè)的投資力度不足，整車和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例也不合理。日本和歐美對汽車零部件與整車的投資比例一般超過1：1，甚3：1。我國汽車工業(yè)的零部件與整車投資比例，“九五”期間為0.35:1。歐美一些零部件廠商每年的研究與開發(fā)（R&D）費用占銷售額的5%左右，日本約為6%。它們憑借巨大的資金投入，建立了完整的技術研究中心，形成了強大的研究開發(fā)能力。而我國在這一方面同發(fā)達國家的差距還在進一步拉大 二、我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢分析 （一）零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展 　　世界各主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進程表明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。美、歐零部件工業(yè)尚超前汽車工業(yè)、日、韓汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)，但經(jīng)過采取措施，也趕上來了。中國的經(jīng)驗也表明，建設了整車廠，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時保證零部件供應，整車廠就難以發(fā)揮作用。如果靠長期大量進口零部件，不僅要花費大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強有力的地位。因此，不能只重視發(fā)展整車生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要把零部件一整車置于同等重要的地位，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展。 （二）以聯(lián)合、兼并、收購等方式進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 　　近年來，汽車零部件企業(yè)兼并之風盛行，如德國的羅伯特·博世（Bosch）公司，是歐洲最大汽車零部件公司，1996年又兼并了聯(lián)合公司的防抱制動分部，規(guī)模進一步擴大，總銷售額已達100億美元以上。在我國，汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟效益最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。治理零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟效益差的問題，必須借助市場經(jīng)濟的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟的效應。同時，也有賴于國家制定更完善、更具有操作性的政策與法規(guī)，以促進優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展，限制低劣企業(yè)生存，規(guī)范零部件工業(yè)市場競爭秩序。在國家宏觀政策引導下，有選擇地扶持具有相當規(guī)模且在產(chǎn)品和技術上擁有一定實力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其它有一定優(yōu)勢的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團，提高零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實力。 （三）零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨立與剝離 　　整車企業(yè)對所需的零部件實行全球采購，誰家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價格低就買誰的，不必拘泥于應用原來本集團公司的.