吉利對峙豐田 知識產(chǎn)權(quán)本土保衛(wèi)戰(zhàn)拉開帷幕 法院認(rèn)為，判斷與注冊商標(biāo)相同或相類似的商品，所使用的商標(biāo)是否誤導(dǎo)相關(guān)公眾，以及該商標(biāo)是否與該注冊商標(biāo)近似，并不以認(rèn)定該注冊商標(biāo)是否馳名為前提。因此，豐田的涉案注冊商標(biāo)不需要用馳名商標(biāo)來特殊保護，法院在本案中沒有必要對其是否馳名作出判斷和認(rèn)定。 　　豐田的意圖就是以此來獲得馳名商標(biāo)的認(rèn)定？那么，從上世紀(jì)70年代開始向中國進口轎車以后，豐田至今未獲馳名商標(biāo)的認(rèn)定，只能說明它在中國影響力不足，或是聲譽不高。 　　吉利巧妙的角色轉(zhuǎn)換 　　1998年8月8日，第一輛吉利車駛下生產(chǎn)線。到今天，吉利旗下已有4大制造基地、3條技術(shù)來源與兩個品牌系列，企業(yè)的短期與長期規(guī)劃也已發(fā)布。今年以來，吉利色彩系列轎車的熱賣、美人豹都市跑車以及明顯走中高端路線的上海華普的上市，使人們進一步看到吉利控股集團產(chǎn)品自主研發(fā)與銷售渠道的實力。 　　而豐田正在全球取得成功，相比之下，吉利表示自己仍把豐田等優(yōu)秀跨國汽車企業(yè)當(dāng)作自己的學(xué)習(xí)對象，因此說豐田就是把吉利當(dāng)作自己的競爭對手來打壓，似乎為時尚早。 　　在首相小泉親自掛帥國家知識產(chǎn)權(quán)機構(gòu)后，日本已經(jīng)把“知識產(chǎn)權(quán)”作為21世紀(jì)的立國之本，很多中國企業(yè)已經(jīng)上了“黑名單”。對于中國企業(yè)來說，聽到“知識產(chǎn)權(quán)”這個詞就先在士氣上輸了一步。但對豐田而言，他們最無法料到的就是吉利方面的不合作。目前國內(nèi)的絕大多數(shù)企業(yè)最害怕的就是產(chǎn)權(quán)糾紛，尤其是牽扯到跨國集團利益的產(chǎn)權(quán)糾紛。稍有不慎，僅賠款就能犧牲一個企業(yè)，所以一旦牽扯到這樣的官司，保護公司最穩(wěn)妥的方法也許就是“私了”。為了不讓自己多年的心血付之東流，與跨國集團和解就成了必然。 　　吉利是中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)，與其他企業(yè)不同，吉利并不以生產(chǎn)汽車配件和CKD車起步。在揭開汽車價格的黑箱之后，吉利迅速推進在技術(shù)研發(fā)上的工作，逐步揭開了技術(shù)研發(fā)的神話。由于實行與國際接軌的技術(shù)合作模式，與韓國、意大利、德國的專業(yè)汽車設(shè)計公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利在汽車設(shè)計上已經(jīng)有了造血功能。 　　所以，當(dāng)吉利確定自主研發(fā)發(fā)動機的戰(zhàn)略之后，豐田已經(jīng)難以在法律之外再做文章。當(dāng)初輿論評價說，無論官司輸贏與否，吉利都將遭受重創(chuàng)，因為豐田將停止向其供應(yīng)發(fā)動機。但因為有了技術(shù)上的鋪墊，吉利先發(fā)制人先停止使用豐田發(fā)動機。雖然是被動走上法庭，但吉利在商業(yè)競爭中已經(jīng)掌握了主動權(quán)。 　　血統(tǒng)論與民族宣言 　　“商標(biāo)價值”和“品牌效應(yīng)”是豐田在此次狀告吉利的事件中格外強調(diào)的，豐田遲遲不愿在中國本土化也是因為這一點，“只賣汽車不賣技術(shù)”的原則一直沒有變過。 　　這自然是一種很顯韜略的發(fā)展模式，但對于入世后中國汽車業(yè)的迅速崛起，保守思想讓豐田吃了很大的虧，當(dāng)它提出一個10％市場份額的長期計劃時，很多國外競爭對手早已經(jīng)超過了這個比例。 　　吉利等本土企業(yè)也不容忽視，照目前速度發(fā)展，吉利取得10％的市場顯然要快過豐田。同時，從2002年開始，吉利集團開始走出家族化歷史，在企業(yè)規(guī)范諸方面正向著現(xiàn)代企業(yè)制度過渡，豐田選擇此時展開訴訟，當(dāng)然以為是正當(dāng)其時。 　　所以，問題不僅僅是兩個商標(biāo)那么簡單。就在國內(nèi)企業(yè)紛紛強調(diào)其產(chǎn)品的純正血統(tǒng)而掀起一場改名運動的時候，吉利卻相繼與德國呂克公司、意大利汽車項目集團、韓國大宇國際株式會社等海外公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利根本沒有必要去冒著豐田所謂的“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”的危險去沾豐田的光，而是繼續(xù)高舉民族產(chǎn)業(yè)旗幟，哪怕這條道路比對外合資坎坷得多，哪怕吉利相比跨國企業(yè)要弱小得多。 　　而從市場上看，雖然吉利停止使用豐田發(fā)動機，但美日、優(yōu)利歐等曾經(jīng)使用8A發(fā)動機的轎車銷售走勢卻是穩(wěn)中看漲，即便在遭受非典影響的情況下，其銷售業(yè)績也超過了去年80％以上。多數(shù)消費者都是從性價比和售后服務(wù)上考慮來購買這款車的，這些相比豐田極力維護的高貴血統(tǒng)，更能贏得消費者的青睞。 　　在豐田吉利知識產(chǎn)權(quán)訴案落下帷幕不久，通用公司又開始對奇瑞展開調(diào)查?？梢哉f，跨國汽車企業(yè)與本土企業(yè)的產(chǎn)權(quán)爭執(zhí)才剛剛開始，一場訴訟只是一支插曲，更多不和諧的聲音還會持續(xù)。特約撰稿王超