自今年4月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的持續(xù)下滑，出現(xiàn)了八年以來(lái)的首次呈負(fù)增長(zhǎng)，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。 
　　
　　據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息，今年一季度國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)表現(xiàn)延續(xù)了2004年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但從4月份開(kāi)始，重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷下滑，到8月份下滑達(dá)到谷底，9月份略微的回升沒(méi)有影響到整個(gè)市場(chǎng)大幅下滑的趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)信息顯示，1至9月份，全國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)量累計(jì)184283 輛，較去年同期282640輛增長(zhǎng)－34.8％，銷(xiāo)售量總計(jì) 184607輛，較去年同期282007輛增長(zhǎng)－34.54％。  
　　
　　從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的結(jié)構(gòu)布局看，卡車(chē)市場(chǎng)尤其是中重卡市場(chǎng)一直都處于重中之重的地位。然而，與2004年相比，重卡市場(chǎng)萎縮，巨大的反差，無(wú)疑將對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生舉足輕重的影響。記者日前采訪(fǎng)了一些業(yè)內(nèi)人士和從事物流運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，對(duì)今年的重卡市場(chǎng)的劇變，他們的觀點(diǎn)或許能說(shuō)明市場(chǎng)背后的原因。 
　　
　　宏觀調(diào)控影響市場(chǎng)為主因 
　　
　　眾所周知，重卡市場(chǎng)受政策導(dǎo)向影響很強(qiáng)，在國(guó)務(wù)院總理溫家寶的政府工作報(bào)告中，對(duì)于2005年的工作規(guī)劃，首先第一個(gè)要點(diǎn)就是“堅(jiān)持加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控”，把控制固定資產(chǎn)的投資規(guī)模進(jìn)一步地放在經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的高度上來(lái)加以繼續(xù)強(qiáng)調(diào)。這種強(qiáng)化控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，在今年可以說(shuō)“成效”顯露無(wú)疑，對(duì)重卡市場(chǎng)的宏觀消費(fèi)環(huán)境產(chǎn)生很大影響。  
　　
　　分析人士認(rèn)為，在宏觀調(diào)控的背景下，燃料、能源、生產(chǎn)資料、行業(yè)政策、相關(guān)行業(yè)政策等因素都會(huì)對(duì)整個(gè)載貨車(chē)行業(yè)形成一個(gè)綜合性影響，各種合力很可能造成市場(chǎng)的大幅波動(dòng)。比如，今年以來(lái)，鐵礦石的漲價(jià)、石油的漲價(jià)、固定資產(chǎn)投資的進(jìn)一步縮減等，都會(huì)在不同的程度上影響著載貨車(chē)市場(chǎng)需求規(guī)模。 
　　
　　記者近日采訪(fǎng)了福田汽車(chē)一位對(duì)重卡市場(chǎng)有較深研究的中層管理人員，對(duì)于今年重卡市場(chǎng)的持續(xù)走低，其說(shuō)法很有代表性。 
　　
　　“今年宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)大環(huán)境對(duì)重卡市場(chǎng)影響太厲害了。” 該人士著重強(qiáng)調(diào)道，當(dāng)記者和他談起固定資產(chǎn)投資規(guī)模縮減對(duì)重卡市場(chǎng)的影響時(shí)，該人士談起來(lái)也是頭頭是道，“抑制投資規(guī)模，關(guān)鍵是一些對(duì)重卡需求很大的行業(yè)受到的沖擊很大，比如，今年煤礦出事很多，一大批不符合安全要求的煤礦被強(qiáng)制關(guān)閉整頓，煤炭開(kāi)采量受到影響；國(guó)家今年抑制房地產(chǎn)投資過(guò)熱，房地產(chǎn)投資建設(shè)熱也受到抑制，而這些對(duì)大噸位的牽引車(chē)及自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)影響很大?！?nbsp;

　　國(guó)家對(duì)過(guò)熱行業(yè)加大宏觀調(diào)控力度以來(lái)，固定資產(chǎn)投資隨即大幅下降，新增項(xiàng)目投資減少，例如，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)措施抑制房?jī)r(jià)虛高，從而間接抑制了房地產(chǎn)市場(chǎng)及其基建投資的增長(zhǎng)，都在不同程度上抑制了消費(fèi)需求，進(jìn)而直接影響到卡車(chē)尤其是重卡的需求量。 
　　
　　物流用車(chē)受多重政策左右 
　　
　　重卡從某種意義上來(lái)講，可以全部納入物流用車(chē)的范疇。 
　　
　　然而，“治超”政策的執(zhí)行力度及各地的標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)物流用車(chē)造成不小的影響，這可以說(shuō)是對(duì)重卡市場(chǎng)造成下滑最直接的原因之一。 
　　
　　2004年，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了大規(guī)模的治理超載超限行動(dòng)，自執(zhí)行以來(lái)，“治超”政策屢屢有時(shí)緊時(shí)松的傳聞。 
　　
　　帶著對(duì)“治超”政策執(zhí)行力度的疑問(wèn)，記者在位于北京八達(dá)嶺高速公路的昌平水屯附近采訪(fǎng)了一些重卡司機(jī)，因?yàn)榘滋觳辉试S進(jìn)城，這些司機(jī)白天將車(chē)停在郊區(qū)等待晚上進(jìn)城。從這些身處一線(xiàn)的物流運(yùn)輸司機(jī)那里，記者得到了一些關(guān)于“治超”對(duì)重卡市場(chǎng)影響的情況。 
　　
　　“這種事情都是一陣風(fēng)，在家呆幾天就過(guò)去了，年初罰得很重，不過(guò)一段時(shí)間過(guò)后就沒(méi)事了，這不是嗎，我們照樣還是按原來(lái)拉多少現(xiàn)在就拉多少，要不怎么能賺錢(qián)??！”來(lái)自?xún)?nèi)蒙古的劉師傅明白了記者只是為了了解超載的情況后很直率地說(shuō)道。 
　　
　　談到超載處罰問(wèn)題，劉師傅不屑地說(shuō)道：“以前很怕，但現(xiàn)在沒(méi)事了，內(nèi)蒙那邊基本不管了，北京這邊看運(yùn)氣，一般情況下沒(méi)事，能通過(guò)的?！?nbsp;
　
　　而從張家口來(lái)的董師傅也談到了“治超”前緊后松的情況，“從去年政策剛開(kāi)始下來(lái)還比較嚴(yán)，但從今年5、6月份起，張家口就已經(jīng)沒(méi)人管了。” 
　　
　　同時(shí)有幾位師傅也談到，他們實(shí)際上也不希望政策的 “時(shí)好時(shí)壞”，因?yàn)樗麄円矡o(wú)所適從。關(guān)鍵是大家都不要超載，開(kāi)車(chē)就安全多了，車(chē)也可以開(kāi)快點(diǎn)，關(guān)鍵就看運(yùn)費(fèi)能不能上來(lái)。 
　　
　　實(shí)際上，今年以來(lái)在“治超”問(wèn)題上各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的不一致，造成運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的不確定性，也鼓勵(lì)了用戶(hù)的觀望態(tài)度，加劇了重卡銷(xiāo)售的嚴(yán)峻形勢(shì)。 
　　
　　對(duì)于“治超”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于限制超載，運(yùn)量需要更多車(chē)輛才能滿(mǎn)足，市場(chǎng)對(duì)新車(chē)的需求就會(huì)激增。如果松動(dòng)或放棄，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力會(huì)因超載而翻倍提高，對(duì)新增重卡市場(chǎng)將會(huì)帶來(lái)難以想像的沖擊?！爸纬闭叩那熬o后松、各地政策標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度不一，是影響重卡市場(chǎng)需求的主要原因。 

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸偏緊也對(duì)重卡銷(xiāo)售產(chǎn)生了很大影響。據(jù)記者從一位業(yè)內(nèi)朋友處了解到，由于貸款風(fēng)險(xiǎn)的原因，銀行收縮了汽車(chē)消費(fèi)信貸，汽車(chē)消費(fèi)貸款審查更嚴(yán)，卡住了信貸的資金流，使得利用貸款購(gòu)車(chē)的用戶(hù)比例明顯下降。而對(duì)于重卡特別是高價(jià)位重卡來(lái)說(shuō)，其消費(fèi)信貸比例最高曾達(dá)到60％，由此也可以看出汽車(chē)消費(fèi)信貸縮減在很大程度上抑制了消費(fèi)需求。 
　　
　　另外，國(guó)家為了合理利用有限資源，今年開(kāi)始大力倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，對(duì)高耗能、低效率的行業(yè)出臺(tái)政策限制發(fā)展，勒令一批高耗能、低效率或重復(fù)建設(shè)的項(xiàng)目停工整頓。這一政策使與重型車(chē)息息相關(guān)的鋼鐵、煤炭等行業(yè)發(fā)展受到束縛，嚴(yán)重影響了社會(huì)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，很多重卡處于“無(wú)貨可拉”的狀態(tài)，所以“報(bào)停”現(xiàn)象很?chē)?yán)重。 
　　
　　而且，隨著油價(jià)的持續(xù)上揚(yáng)，運(yùn)輸成本進(jìn)一步增加，這些因素綜合起來(lái)形成一股很大的“合力”，多重政策聯(lián)合“發(fā)威”，重卡市場(chǎng)的低迷就可想而知了。 
　　
　　整合在即廠商備戰(zhàn)后市 
　　
　　分析人士認(rèn)為，重卡企業(yè)正面臨行業(yè)整合的嚴(yán)峻時(shí)刻。過(guò)去幾年，幾乎3倍于同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的增速，讓重卡行業(yè)吸引了大量的社會(huì)資源，新企業(yè)、新資金不斷投入重卡生產(chǎn)中。國(guó)內(nèi)目前有產(chǎn)品公告、能上市銷(xiāo)售卡車(chē)的企業(yè)達(dá)280多家，由市場(chǎng)決定的整合淘汰在即，否則重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局難以穩(wěn)定。 
　　
　　“現(xiàn)在重卡市場(chǎng)增幅趨緩，新老企業(yè)也表現(xiàn)出大不相同，雖然有些重卡新軍表現(xiàn)不俗，但那些由改裝而進(jìn)入重卡生產(chǎn)的企業(yè)，包括那些不足3年以上的企業(yè)，缺少品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)和外資重卡廠商的夾擊下，將面臨被整合的危險(xiǎn)。而傳統(tǒng)的老企業(yè)有望把握機(jī)會(huì)，進(jìn)一步鞏固品牌地位，而步步領(lǐng)先?！?nbsp;
　　
　　針對(duì)持續(xù)下滑的市場(chǎng)，重卡廠商大打服務(wù)品牌、著力強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及體系建設(shè)，加強(qiáng)服務(wù)品牌建設(shè)，同時(shí)，及時(shí)推出新品、打“品質(zhì)戰(zhàn)”等積極措施可以說(shuō)是廠商在今年應(yīng)對(duì)市場(chǎng)難關(guān)的主要措施。 
　　
　　實(shí)際上，重卡今年的低迷，分析人士認(rèn)為，是由于多重政策“共同爆發(fā)”所致，未來(lái)政策變化還很難講，但無(wú)論如何，由于“十一五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，在能源、公路、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，對(duì)重卡的需求將會(huì)大大增加。