近日，關于濰柴戰(zhàn)略舉措的消息頻出。

　　11月9日，濰柴控股集團旗下的濰柴重機與中國長江航運集團旗下的重慶長航公司（以下簡稱長航）在重慶江津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，今后長航新型325TEU集裝箱船的動力系統(tǒng)將全部由濰柴提供。

　　在此之前的10月29日，在西安召開的濰柴動力科技創(chuàng)新大會上，譚旭光透露，到2012年，陜重汽將實現(xiàn)15萬輛戰(zhàn)略規(guī)劃，法士特將越過100萬臺大關。

　　從今年6月份開始，濰柴發(fā)動機月銷量超過3萬臺，9月份一舉突破4萬臺，創(chuàng)下歷史同期最好水平。在金融危機初回暖的當下，濰柴能夠取得這樣的成績，當歸屬兩個重要舉措，一是堅持共贏的合作理念，另一個便是持續(xù)打造無法被復制的核心競爭力。

　　共贏的合作理念

　　濰柴與長航此次協(xié)議的簽署，標志著我國最大的內燃機制造商與最大的內河航運骨干企業(yè)全面攜手。

　　近年來，濰柴與長航的發(fā)展都非常迅速，分別成為各自領域的領軍企業(yè)。在飛速發(fā)展的過程中，兩個集團形成了深厚的合作關系。2004年，雙方技術人員聯(lián)合開發(fā)并成功制造出了長江上首批用全燒1500S重油機作為船用主機的200TEU集裝箱船。這種船由于將燃油由柴油改為重油，開創(chuàng)了長江上小功率船主機全燒1500S重油的先例。

　　此項成果，不僅給合作雙方帶來了可觀的經濟效益，還為社會節(jié)能減排工作做出了重大貢獻，單船從重慶到上海一個往返航程可節(jié)約成本5萬元。業(yè)內人士普遍認為，長航和濰柴牽手是實實在在的強強聯(lián)合。

　　據了解，中國長江航運集團是我國最大的內河骨干航運企業(yè)，長航集團擁有各類船舶2800余艘，600余萬載重噸，年運輸能力可達2億噸，其長江運量占長江水系總量約25%，貨運周轉量約占50%，其中重點物資如礦石運量約占80%，原油運輸達100%。目前該公司已經又開辟了遠洋石油環(huán)球運輸及干散貨遠洋運輸航線。

　　雖然目前濰柴最大的市場份額在重卡和工程機械領域，但不應忘記船機是其傳統(tǒng)市場。在重卡、工程機械等新市場取得突飛猛進發(fā)展的同時，濰柴重機一直沒有忽視船機市場的發(fā)展，特別是中速船用發(fā)動機方面。

　　近年來，濰柴堅持成本領先和技術領先，在1000馬力以下船機市場的占有率超過75%，在1000~3000馬力船機市場占有率達到了50%，確保了主要市場的絕對領導地位。其生產的中速內燃機有160、170、200、230、250、270、320、400等8大系列，在中小功率船機市場上不僅占有可觀的份額，而且有著良好的市場信譽。

　　無法復制的核心競爭力

　　對于濰柴，逆境和危機一直如影隨形。早在兩年前，濰柴就已經拿出了應對危機的戰(zhàn)略，對公司的戰(zhàn)略走向、成本管理、現(xiàn)金流和物流管理進行全面系統(tǒng)的“體檢”，特別是加大了技術創(chuàng)新的力度。

　　濰柴控股集團董事長譚旭光對企業(yè)發(fā)展也充滿了信心，他表示，企業(yè)就是要擁有別人復制不了的核心競爭力。在日前舉行的濰柴動力科技創(chuàng)新大會上，他表示，集團將加大科研投入，大力推進科技興企戰(zhàn)略。

　　目前，濰柴已經在全世界范圍內設立了6個發(fā)動機研發(fā)中心，保證了其始終在技術上同國際水平保持一致，甚至領先一步。濰柴利用自己的產業(yè)鏈優(yōu)勢，研發(fā)出了世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的動力總成產品。

　　與此同時，濰柴也堅持展開與科研院所的合作。9月26日，譚旭光與吉林大學校長展?jié)炇鹦Ｆ蠛献鲄f(xié)議，雙方決定，在擬在科技項目合作、設立濰柴動力研發(fā)基金、獎學金等方面開展合作。

　　譚旭光認為，濰柴的核心競爭力就是以“藍擎動力”為核心，打造產品組合競爭優(yōu)勢；以專業(yè)化服務工程為核心，打造后市場競爭優(yōu)勢；以動力總成系統(tǒng)為核心，打造產業(yè)鏈協(xié)同競爭優(yōu)勢。

　　正是擁有了這樣的核心競爭力，面對危機，濰柴一步步地走了過來。國際金融危機阻礙了許多企業(yè)的國際化步伐，但濰柴卻趁機進一步挺進國際市場。今年3月份，濰柴低價并購了法國一家具有百年歷史的國際知名的發(fā)動機公司，走出了一條通向國際化市場的捷徑。