2016年輕型貨車洗牌或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個月，國內(nèi)共銷售輕卡212986輛，比同期累計下滑5.54%。在市場低迷情況下，下滑已經(jīng)不是新鮮事，新鮮事有三個：第一：連續(xù)N（N＞5）年牢局輕卡榜首的福田被江淮拉下馬，屈居第二；第二：從中汽協(xié)統(tǒng)計的輕型貨車廠家數(shù)量來看，2011年共有41家企業(yè)，而到今年2月份，企業(yè)數(shù)量減少至35家，也就是說有6家輕卡制造商被淘汰；第三：很多之前默默無聞的輕卡企業(yè)沖上銷量榜前十，而一些老牌勁旅被擠出榜單。
　　

　　江淮躍居第一曾近的三巨頭只剩其二
　　
　　熟悉輕卡市場的人都知道，前幾年，輕卡市場的前三名一直是福田、江淮和東風(fēng)。三家企業(yè)的輕卡銷量曾近一度占據(jù)整體市場近50%的份額，其中，江淮與東風(fēng)在第二第三的位置上你追我趕，而福田的銷量與江淮、東風(fēng)總和相當(dāng)，屬于不折不扣的寡頭。
　　

　　近幾年，隨著排放升級、城市物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整與用戶的升級的影響，曾近的三巨頭也受到相應(yīng)的影響。曾近低端車占主導(dǎo)的福田沖擊最大，從2011年的21%的市場份額跌落至今年前兩月的15.61%，如何扭轉(zhuǎn)乾坤、改變頹勢，福田輕卡的救市依仗為近幾年聲名鵲起的中高端品牌奧鈴與歐馬可。
　　

　　從數(shù)據(jù)上來看，江淮輕卡近幾年在市場上一路高歌，從2011年9.94%的份額提升到今年前二月的15.91%，并且以33882輛的銷量力壓福田的33237輛，成為新晉狀元。從2010年開始，江淮通過中高低三種市場需求，將產(chǎn)品系列通過梳理，形成帥鈴、江淮鈴、江淮好運三大車系。時過境遷，隨著市場的變化，江淮隨勢而動，根據(jù)市場新需求，產(chǎn)品系進一步調(diào)整，形成現(xiàn)今的帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌系列，可以說，在整個輕卡產(chǎn)業(yè)中，江淮的輕卡品系劃分一直緊扣市場、跑在行業(yè)前列，或許這正是江淮輕卡市場爆發(fā)的主要原因。
　　
　　二汽東風(fēng)，從2011年開始，市場份額一直下滑。到2014年，猝不及防的國四切換，讓東風(fēng)失去了多年的“輕卡前三”的市場地位。隨后，東風(fēng)輕卡開始下猛藥進行變革，其做法是，逐漸削減以低速重載為特征、夾雜著農(nóng)用車的經(jīng)濟型市場，重點針對6米車主戰(zhàn)場，發(fā)揮“多利卡”這個已經(jīng)延續(xù)十多年、用戶口碑良好的品牌的優(yōu)勢，同時聚焦凱普特車系的打造。何時重回前三甲？東風(fēng)輕卡與時間賽跑的救市之路很長。
　　
　　江鈴領(lǐng)銜諸多黑馬涌現(xiàn)
　　

　　整個輕卡領(lǐng)域，排放升級帶來的影響中，江鈴或許是收益最大的企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看，江鈴從2011年6.76%的市場份額，持續(xù)攀升，近幾年基本維持在10%的市場份額。
　　
　　國內(nèi)輕卡市場，采用五十鈴技術(shù)的企業(yè)比比皆是，其中江鈴以五十鈴輕卡在國內(nèi)的衣缽傳人自居。排放升級帶來的成本增加，致使很多輕卡企業(yè)不得不提高新車售價，江鈴一反常態(tài)，將價格從最初的8萬元起，下探到6萬，而江鈴順達也隨之成為中高端輕卡市場銷量第一車型。
　　
　　除了江鈴，中國重汽、重慶力帆、長安等輕卡均是近五年涌現(xiàn)出的黑馬。
　　
　　其中，中國重汽王牌2010年9月揭牌成立，由中國重汽集團和成都王牌汽車合并組成，主打輕型車業(yè)務(wù)。在2011年的時候，重汽王牌的銷量只有四位數(shù)，1507輛相對于全年188萬的數(shù)量級，毫無看點。
　　
　　“船小好調(diào)頭”，市場規(guī)模不大，產(chǎn)品系不全，讓重汽王牌在征戰(zhàn)輕卡市場時無后顧之慮，打法靈活多變，微車、高端輕卡、新能源輕卡，只要市場認可的，重汽王牌都會有相應(yīng)的產(chǎn)品祭出。而這也幫助重汽王牌在2015年的市場中成功擠入前十，2016年前兩個月9389輛的銷量，4.41%的市場占有率晉升為輕卡銷量榜第七的位置。
　　
　　國三切國四的時候，倒下一批企業(yè)，也成長起一批企業(yè)。國五即將來襲，在輕卡整體進入下滑通道的大勢下，中高端車型的市場規(guī)模將進一步擴大，經(jīng)濟型輕卡的規(guī)模會繼續(xù)縮減，輕卡市場的競爭將會更加激烈。