按照最新版國家標(biāo)準(zhǔn)，中型載貨車系車長大于等于6000mm或者總質(zhì)量大于等于4500kg且小于12000kg的載貨汽車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前全國共有23家中型卡車生產(chǎn)廠家，其中有近十家是僵尸車企，既無產(chǎn)量更無銷量。目前，產(chǎn)銷量排名前十家分別是：東風(fēng)汽車、一汽解放、力帆汽車、慶鈴汽車、四川現(xiàn)代、江淮汽車、大運汽車、北汽福田、中國重汽、唐駿歐鈴，此前十家的市場份額約占其九成五以上，銷量前三甲的東風(fēng)汽車、一汽解放和力帆汽車的市場比重就接近七十個百分比，市場集中度相當(dāng)高，近十年來幾乎沒有新車企進(jìn)入這一領(lǐng)域。
　　
　　從2004年算起至今的十多年來，對中型卡車的產(chǎn)銷量統(tǒng)計不僅亂而且極不準(zhǔn)確。早期眾多主流輕型卡車企業(yè)如東風(fēng)的多利卡、南汽的超利卡、江鈴汽車凱威、東風(fēng)柳汽的乘龍和江淮的威鈴都統(tǒng)計在輕卡范疇內(nèi)，但幾年后又被統(tǒng)計到中型卡車之例了。原先一些農(nóng)用車生產(chǎn)廠家如北汽福田、凱馬汽車、五征汽車、福建龍馬、四川南駿、山東唐駿等原四輪農(nóng)用車如今先后進(jìn)入準(zhǔn)中型卡車領(lǐng)域，但先前又未列入中型卡車統(tǒng)計范圍。此外，還有一些系二類或二類半底盤則不是被統(tǒng)計到輕卡之中就是劃分至中卡之列，反正在無厘頭的中型卡車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計中亂成一團(tuán)，撲朔迷離。
　　
　　從2004年算起至今的十二年中，中型卡車市場是五升七降，增幅最高的三位數(shù);負(fù)增長的二位數(shù)。如2006年的增長幅度竟然達(dá)到171%，很顯然是當(dāng)年將一大批大輕卡劃歸到了中型卡車范圍之內(nèi)，故導(dǎo)致人為的大增長。此后年份跌漲此消彼長，但到底漲多少又跌多少，卻是個迷惑不解的難題，業(yè)界所謂的“中型卡車市場萎縮論”可以說是沒科學(xué)根據(jù)的。此外，若還將載重量在6-14噸的卡車劃分為中卡，但事實上無論是主流還是非主流輕卡車企的大噸位輕卡早已超過了6噸，已不是傳統(tǒng)意義上的輕卡，而是標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)中卡。如江鈴寬體輕卡凱威，就擁有33立方米的貨柜容量，載重量最大達(dá)12噸以上。再如曾經(jīng)大噸小標(biāo)的1.5T東風(fēng)柳汽的大乘龍，實際超載后可拉20噸，已屬準(zhǔn)重卡了。
　　
　　現(xiàn)階段市場上一般中型卡車的零售價格在20萬元左右。其載貨車、自卸車、專用車等產(chǎn)品，發(fā)動機馬力范圍覆蓋140PS～220PS。這些年來，中型卡車在卡車市場上保持一定的比重，特別是500公里以內(nèi)的中短途城市物流配送和二三線城市的工程用車市場，都是中卡的主力銷售范圍。從車類型譜來看，中卡可以細(xì)分為中型自卸車和中型載貨車，中型載貨車的需求相對平穩(wěn)，而中型自卸車則被25噸位級自卸重卡搶了一部分區(qū)域市場。盡管如此，由于與重卡在價格存在明顯的差異、使用區(qū)域和性能等要求，近年來中卡還是有穩(wěn)定的需求，特別是中短途物流對中卡市場已經(jīng)進(jìn)入剛性需求階段。
　　
　　從產(chǎn)品與市場上發(fā)展趨勢上看，原傳統(tǒng)中卡已不能滿足“高速重載”的需求，也紛紛向準(zhǔn)重卡產(chǎn)品和市場發(fā)展。例如柳汽乘龍609、慶鈴FTR、福田瑞沃ADX就是一準(zhǔn)重卡，乘龍609不但在外形上與霸龍507相似，技術(shù)上也是一脈相承，兩者的駕駛室都采用龍骨框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間追求寬大、舒適，采用了同樣的噴涂技術(shù)。福田瑞沃兩款自卸車產(chǎn)品已經(jīng)將重卡自卸車技術(shù)應(yīng)用到中卡上。中國重汽中卡采用的是曼TGA的2.25米寬體駕駛室，并裝配D08發(fā)動機來生產(chǎn)中卡。江鈴汽車的凱威車型具有6.5米的車廂長度，整車長接近8.5米，箱式貨車的外廓長度甚至達(dá)到了9米，動力裝配了朝柴最先進(jìn)的4D發(fā)動機，排量達(dá)到了4.7升，最大馬力為170馬力，堪為超國內(nèi)中卡之最，其產(chǎn)品規(guī)格早已經(jīng)進(jìn)入了中卡的范疇，明顯特征就是重卡產(chǎn)品下延。輕卡向“高速重載”的中型卡車上了一個新臺階。
　　
　　鑒從前至今，重、中、輕、微卡產(chǎn)品之間界線的模糊厘清不明，尤其是將皮卡車劃歸輕卡類更是滑天下之大稽。現(xiàn)官方統(tǒng)計方法早已不符合當(dāng)下社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求與國際標(biāo)準(zhǔn)潮流，甚至與車企的內(nèi)部劃分標(biāo)準(zhǔn)也是“驢唇不對馬嘴”。因此，筆者再次呼吁我國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)規(guī)范化，可采取北美的卡車科學(xué)分級統(tǒng)計方法，這樣既科學(xué)又準(zhǔn)確無誤。