如果問(wèn)現(xiàn)在汽車(chē)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最擔(dān)憂的事情是什么，那莫過(guò)于是連續(xù)三個(gè)月汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。這種擔(dān)憂不僅僅局限于汽車(chē)行業(yè)內(nèi)人士，社會(huì)各界對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否還能夠繼續(xù)保持正常的增長(zhǎng)都憂心忡忡。當(dāng)然，也有一些人盲目樂(lè)觀，甚至對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)下出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)給予了積極的、可預(yù)見(jiàn)的良好展望。這種展望一出現(xiàn)就遭到輿論的強(qiáng)烈批評(píng)，特別是汽車(chē)行業(yè)的部分專業(yè)人士對(duì)這種盲目樂(lè)觀的預(yù)測(cè)給予了深刻、有力的反駁。
如果問(wèn)當(dāng)下汽車(chē)人最糾結(jié)、最分歧、最對(duì)立的觀點(diǎn)是什么，那莫過(guò)于是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將保持怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以及對(duì)時(shí)下出現(xiàn)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的解釋了。多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直與國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持著一種正相關(guān)的關(guān)系，并且通常情況下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度都高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，甚至高若干倍。但這一次卻出現(xiàn)了人們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)的一個(gè)現(xiàn)象，那就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而且還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。由此，業(yè)內(nèi)外人士對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)還能不能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，能不能像過(guò)去那樣對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)，能不能在未來(lái)給整個(gè)制造業(yè)帶來(lái)新動(dòng)力提出了疑問(wèn)。對(duì)于這一點(diǎn)，爭(zhēng)論是尖銳的，有些觀點(diǎn)是對(duì)立的、有分歧的。
如果問(wèn)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題是什么，那仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。甚至在西方一些媒體上，也發(fā)出了對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)還是不是世界汽車(chē)工業(yè)引擎的懷疑論調(diào)，同時(shí)一些跨國(guó)公司已做出了及時(shí)調(diào)整。究竟跨國(guó)公司是如何判斷中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的走勢(shì)，他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)是否還抱有信心，也是目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題?？偠灾?，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都是由于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。畢竟，負(fù)增長(zhǎng)不是一件好事，它給人們傳遞出這樣一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，那就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力消失了，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的引擎作用削弱了。
過(guò)去，人們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有一種非常樂(lè)觀的態(tài)度，認(rèn)為還有十年、二十年，甚至三十年的高增長(zhǎng)，但出乎人們意料的是今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)居然出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。有人說(shuō)這是由于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)造成的現(xiàn)象，有人說(shuō)這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的問(wèn)題，還有人說(shuō)是由于政府對(duì)汽車(chē)消費(fèi)出臺(tái)了一系列限制性政策所致?？傊?，眾說(shuō)紛紜，觀點(diǎn)各異，分歧很大。那么，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新常態(tài)下出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)究竟是什么原因造成的？它的內(nèi)在機(jī)理、外在因素、客觀原因又是什么？筆者在這里作一個(gè)粗淺的分析。
第一，新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)仍在正常增長(zhǎng)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這屬于新常態(tài)下的特殊現(xiàn)象。
現(xiàn)在最時(shí)髦的詞無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。但經(jīng)濟(jì)新常態(tài)不是負(fù)增長(zhǎng)，也不是低增長(zhǎng)，更不是高增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)要的是正常的增長(zhǎng)，是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的增長(zhǎng)，是滿足人們需求的增長(zhǎng)，是健康的增長(zhǎng)，是我們期望達(dá)到的一種增長(zhǎng)。
在這一輪新常態(tài)下，汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中表現(xiàn)得與以往十分不同。以往在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行的時(shí)候，汽車(chē)業(yè)還能夠保持一定速度的增長(zhǎng)，甚至高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但這一次卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。它并不是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)所希望出現(xiàn)的增長(zhǎng)，而是一種特殊現(xiàn)象，是不正常的現(xiàn)象，是我們不愿意看到的現(xiàn)象。
這種特殊常態(tài)能不能持久，是人們關(guān)心的。難道中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真的要終結(jié)增長(zhǎng)時(shí)代了嗎？難道中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真的要終結(jié)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展火車(chē)頭和世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展火車(chē)頭的時(shí)代了嗎？
筆者的回答是否定的。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)調(diào)整之后新的、健康的、正常增長(zhǎng)的常態(tài)，目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的要求是不符合的，是客觀的、綜合的、系統(tǒng)的歷史性原因造成的。這種負(fù)增長(zhǎng)是短期的，是暫時(shí)現(xiàn)象，對(duì)此我們既不能盲目樂(lè)觀，也不能盲目悲觀，更不能喪失勇氣，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展前景的信心出現(xiàn)動(dòng)搖。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍將保持一定速度的增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)不是高增長(zhǎng)，而是在工業(yè)化后期的正常增長(zhǎng)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中國(guó)工業(yè)化在前期出現(xiàn)的高增長(zhǎng)也是由于特殊的歷史條件、特殊的體制條件、特殊的國(guó)情條件造成的。在高增長(zhǎng)的過(guò)程中，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了不均衡，第二產(chǎn)業(yè)異軍突起帶頭增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。但是，事物都有兩面性，第二產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在工業(yè)化過(guò)程中的高增長(zhǎng)，恰恰為今天埋下了增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)的伏筆。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的負(fù)增長(zhǎng)，正是工業(yè)化高增長(zhǎng)過(guò)程中的成本付出和成本補(bǔ)償。
對(duì)此，我們必須將其放在經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的角度來(lái)認(rèn)識(shí)。經(jīng)濟(jì)必然有周期性波動(dòng)現(xiàn)象，我們都希望經(jīng)濟(jì)能夠不出現(xiàn)周期性波動(dòng)，但是人類社會(huì)迄今為止都沒(méi)有解決這一問(wèn)題。也就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)是客觀規(guī)律，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移。政府的宏觀調(diào)控、人的主觀意志可以在一個(gè)時(shí)間段、某一個(gè)歷史時(shí)期起重要作用，但是客觀規(guī)律是無(wú)情的、不可抗拒的，經(jīng)濟(jì)終歸要回到正常形態(tài)，回到客觀規(guī)律的軌道上。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已連續(xù)多年高增長(zhǎng)。如果說(shuō)正常，是由于過(guò)去我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展得太慢；如果說(shuō)不正常，是由于我國(guó)的工業(yè)化過(guò)程出現(xiàn)了畸形發(fā)展，從而使汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了超高速增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象其實(shí)并不是我們希望看到的。
第二，汽車(chē)負(fù)增長(zhǎng)是對(duì)過(guò)去高增長(zhǎng)甚至超高速增長(zhǎng)的糾正和補(bǔ)償。
對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的負(fù)增長(zhǎng)、汽車(chē)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，我們不能抱怨消費(fèi)者，也不能抱怨政府，汽車(chē)工業(yè)自身應(yīng)回顧、總結(jié)、反省以往的發(fā)展情況。憑借過(guò)去中國(guó)工業(yè)化過(guò)程的快速推進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)一直保持高增長(zhǎng)，甚至超高速增長(zhǎng)。我們過(guò)去曾經(jīng)驕傲地說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從來(lái)都保持與國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步增長(zhǎng)，并且高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，不論是GDP還是投資，汽車(chē)工業(yè)都高于整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)情況。對(duì)此，我們一直引以為豪。但是眼下出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，終于使我們失去了過(guò)去驕傲的資本，讓我們低下了原本高傲的頭。任何事物都是自然演進(jìn)的過(guò)程，汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有什么特殊之處，也要遵循經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，遵循消費(fèi)逐漸成長(zhǎng)成熟的規(guī)律。我們希望汽車(chē)行業(yè)有所特殊，能夠比別的行業(yè)發(fā)展得更好一些，這是可以理解的。但是，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約和控制，不可能特立獨(dú)行，如今的負(fù)增長(zhǎng)正是對(duì)過(guò)去汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的一種糾正和補(bǔ)償。
之所以說(shuō)是糾正，是因?yàn)檫^(guò)去那種高于GDP若干倍的增長(zhǎng)是不正常的。長(zhǎng)此以往，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將會(huì)出現(xiàn)重大問(wèn)題，要付出沉重代價(jià)，將會(huì)出現(xiàn)后顧之憂，資源投入將會(huì)供給不上。正因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)市場(chǎng)這些年來(lái)的高增長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品低水平重復(fù)。我們總在強(qiáng)調(diào)汽車(chē)工業(yè)散亂差、過(guò)于分散、整車(chē)制造企業(yè)過(guò)多、產(chǎn)能過(guò)剩，總想通過(guò)行政的方法去兼并重組、整合汽車(chē)制造業(yè)的資源，使汽車(chē)工業(yè)的集中度得到提高，使過(guò)剩的產(chǎn)能得到化解。但事實(shí)上，在高增長(zhǎng)和超高速增長(zhǎng)時(shí)代，我們這些愿望、安排和計(jì)劃都變成了空話，變成了不能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
可以說(shuō)，在高速增長(zhǎng)時(shí)代，汽車(chē)只要能夠造出來(lái)就能賣(mài)得好，正所謂“在風(fēng)口上豬都能飛上天”。但是，所有生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)都能暢銷(xiāo)，難道是一個(gè)正常現(xiàn)象嗎？不管品質(zhì)高低，不管性能好壞，不管符不符合市場(chǎng)和法規(guī)要求，都能夠銷(xiāo)售出去，絕不是正常現(xiàn)象，更不是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的正路。
今天，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度降下來(lái)了，并且降的幅度比別的行業(yè)都大，出現(xiàn)了斷崖式的負(fù)增長(zhǎng)。這給我們敲響了警鐘，是對(duì)我們嚴(yán)肅的教育，提醒我們?cè)僖膊荒茏哌^(guò)去那種靠資源投入，靠簡(jiǎn)單的、低水平的重復(fù)建設(shè)，靠低技術(shù)、低品質(zhì)來(lái)贏得市場(chǎng)的道路。
從這個(gè)意義上說(shuō)，目前汽車(chē)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)就是對(duì)過(guò)去高增長(zhǎng)和超高速增長(zhǎng)的糾正。糾正的過(guò)程必然要補(bǔ)償，這種補(bǔ)償就是微觀的汽車(chē)企業(yè)要付出沉重的代價(jià)。過(guò)去盲目上馬的一些生產(chǎn)能力，盲目開(kāi)發(fā)的一些低水平產(chǎn)品，盲目鋪開(kāi)的一些項(xiàng)目和攤子將受到沉重打擊，甚至?xí)惯^(guò)去的投資完全消失掉，使投資變成廢資，變成負(fù)擔(dān)。這就是補(bǔ)償。
另外一個(gè)補(bǔ)償是，過(guò)去我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速增長(zhǎng)了那么多年，如果現(xiàn)在還不把速度降下來(lái)，不把市場(chǎng)步伐穩(wěn)下來(lái)，未來(lái)我們會(huì)輸?shù)酶鼞K。糾正和補(bǔ)償既有區(qū)別又有聯(lián)系，糾正就要付出代價(jià)，那代價(jià)由誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償？從今天來(lái)看，與其他行業(yè)相比，恐怕汽車(chē)企業(yè)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)會(huì)更重視、更警醒、更深刻，因?yàn)檫@種糾正給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的痛苦最直接、最沉重，這種補(bǔ)償使汽車(chē)企業(yè)付出和承擔(dān)了最主要的成本。
因此，我個(gè)人認(rèn)為，面對(duì)這一次汽車(chē)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)企業(yè)的認(rèn)識(shí)應(yīng)該更深刻，必須要有切膚之痛，要有刮骨療毒的精神，要有深入骨髓的反省，要有壯士斷腕的勇氣，要徹底吸取過(guò)去的教訓(xùn)。
在這個(gè)時(shí)候，我認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)需要的是冷靜、理性和安靜，要沉下心來(lái)認(rèn)認(rèn)真真地思考，過(guò)去所選擇的發(fā)展模式、增長(zhǎng)方式、技術(shù)路線、管理方式是不是正確，什么地方符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，什么地方不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，什么地方可以發(fā)揚(yáng)光大，積累成自己未來(lái)的財(cái)富，什么地方是應(yīng)該舍棄的糟粕。只有當(dāng)一切都平靜下來(lái)，這種反省和反思才能夠得出理性的、正確的、比較符合客觀實(shí)際的結(jié)論和判斷。
第三，汽車(chē)高速增長(zhǎng)時(shí)期的區(qū)域引擎已經(jīng)變成恒量，并且呈現(xiàn)出遞減的趨勢(shì)。
回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，自進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)一直高歌猛進(jìn)，呈現(xiàn)一種高速甚至超高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。那么在高增長(zhǎng)，甚至超高速增長(zhǎng)的過(guò)程中，誰(shuí)是這個(gè)時(shí)期高增長(zhǎng)的引擎呢？汽車(chē)行業(yè)前些年有個(gè)口頭禪“得北上廣深者得天下”，也就是說(shuō)在高增長(zhǎng)時(shí)期，誰(shuí)在北京、上海、廣州、深圳這些市場(chǎng)占據(jù)的份額大，誰(shuí)就處在有利的位置，能夠在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)更大份額。在那個(gè)時(shí)期里，北上廣深是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的引擎。而今，這個(gè)高增長(zhǎng)的引擎不再是一個(gè)增量，已基本變成了恒量，而且正呈現(xiàn)出遞減的趨勢(shì)。
比如說(shuō)北京，自從實(shí)行限購(gòu)政策以來(lái)，汽車(chē)的增量指標(biāo)在逐步下調(diào)，從2011年的24萬(wàn)輛降至2014年的15萬(wàn)輛。改革開(kāi)放以來(lái)，北京一直是引領(lǐng)風(fēng)氣之先的城市，也是引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的城市。北京人時(shí)尚、前衛(wèi)、豪爽，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)舍得花錢(qián)，對(duì)汽車(chē)情有獨(dú)鐘，從一定意義上說(shuō)，北京的汽車(chē)消費(fèi)者是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的引領(lǐng)者，對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形成做出了重要貢獻(xiàn)。但如今，北京的汽車(chē)消費(fèi)者被政府限購(gòu)的政策已經(jīng)完全約束住了。雖然消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)愿望很強(qiáng)烈，也有很強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)能力，但現(xiàn)有的汽車(chē)消費(fèi)政策使北京不再成為一個(gè)增量的區(qū)域，而是變成了恒量。從數(shù)據(jù)上看，2010年北京新車(chē)銷(xiāo)量為89.1萬(wàn)輛，2011年限購(gòu)后下降至40.35萬(wàn)輛，去年為54.15萬(wàn)輛，增幅有限。
當(dāng)然，需要指出的是，目前北京正在演變成為新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)引擎，北京的汽車(chē)消費(fèi)者又一次將成為中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者的引領(lǐng)者。但是，新能源汽車(chē)消費(fèi)的數(shù)量有限，大量消費(fèi)者仍然鐘情于傳統(tǒng)汽車(chē)。
由于北京、上海、廣州、深圳，以及天津、杭州等一線城市在汽車(chē)消費(fèi)政策上，增強(qiáng)了約束性和限制性，從而使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域性的引擎已經(jīng)消失。從目前來(lái)看，我們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)能夠代替北上廣深以及部分一線城市的新消費(fèi)區(qū)域的引擎。
消費(fèi)的增長(zhǎng)極消失了，又沒(méi)出現(xiàn)新的消費(fèi)增長(zhǎng)極，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)難道不是件正常的事嗎？新的區(qū)域消費(fèi)增長(zhǎng)極正在醞釀過(guò)程中，但這個(gè)過(guò)程需要一定時(shí)間，目前我們還沒(méi)有非常清晰地感覺(jué)到，更沒(méi)有清晰地看到，哪里是新的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)極。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)增長(zhǎng)速度相對(duì)放緩，甚至不增長(zhǎng)，也是正常的，而且是有可能的。對(duì)此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)和理解。
第四，一些重化工行業(yè)高速發(fā)展帶來(lái)的短期超強(qiáng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力基本消失，使汽車(chē)消費(fèi)失去了一股突擊力量。
在前一個(gè)時(shí)期中，也就是說(shuō)在中國(guó)工業(yè)化的第二個(gè)階段，即以重化工為主要特征的階段中，中國(guó)的一些重化工行業(yè)高速發(fā)展，比如煤炭、石油、電力等能源行業(yè)。在高速發(fā)展中，這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)值利潤(rùn)迅速擴(kuò)大，從業(yè)者收入大幅度增加。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，人們傳為笑談的是一些煤老板買(mǎi)車(chē)不是論輛，也不是論個(gè)人，而是按家族買(mǎi)，每個(gè)品牌人手一輛。這樣的笑談雖然不一定真實(shí)，但卻生動(dòng)地表達(dá)了在重化工行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期出現(xiàn)的超強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)力，給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的推動(dòng)力。
在基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)里，由于房地產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，與之相關(guān)的建材工業(yè)也得到了高速發(fā)展，無(wú)論是開(kāi)發(fā)商、建筑商、經(jīng)銷(xiāo)商，還是相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，當(dāng)年都是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的重要力量。
如今，這些行業(yè)都進(jìn)入了低速低效的增長(zhǎng)階段。行業(yè)低速低效了，從業(yè)者的收入必然會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和回歸，這勢(shì)必會(huì)傳導(dǎo)到購(gòu)買(mǎi)力的調(diào)整和回歸。如果把過(guò)去這些行業(yè)的從業(yè)者看作是使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速增長(zhǎng)的突擊力量，那么今天，這支突擊力量的歷史使命已經(jīng)完成，這支突擊力量已經(jīng)基本消失和解體。未來(lái)這支力量還能不能重現(xiàn)，還能不能夠像過(guò)去那樣對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響？從目前來(lái)看，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，從中國(guó)工業(yè)化進(jìn)入第三個(gè)階段的特征來(lái)判斷，恐怕是一去不復(fù)返了。
那么誰(shuí)來(lái)代替原有這些行業(yè)呢？有人說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)”這種大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的行業(yè)可以代替。但我們現(xiàn)在還沒(méi)有看到“互聯(lián)網(wǎng)”所誕生的行業(yè)、所創(chuàng)造的企業(yè)，能夠產(chǎn)生出類似重化工行業(yè)高速發(fā)展給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的消費(fèi)力量?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”一般是輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，無(wú)論是資本的實(shí)力，還是消耗資源的能力，都和傳統(tǒng)的重化工行業(yè)不可同日而語(yǔ)。而且，這些企業(yè)往往以小微企業(yè)居多，目前不可能產(chǎn)生巨大的消費(fèi)能力，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的消費(fèi)影響力有限。
第五，政府公務(wù)用車(chē)增速放緩，部分購(gòu)車(chē)需求基本消失。
在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，政府公務(wù)用車(chē)增速很快，是汽車(chē)消費(fèi)的重要生力軍。有人開(kāi)玩笑，德國(guó)奧迪的品牌是靠政府公務(wù)車(chē)在中國(guó)立足的，是靠政府公務(wù)車(chē)樹(shù)立起來(lái)的。這種說(shuō)法不完全正確，不完全符合客觀實(shí)際，但是有一定道理，它體現(xiàn)了當(dāng)年政府公務(wù)用車(chē)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和品牌的影響程度。
事實(shí)上，如果沒(méi)有政府公務(wù)用車(chē)在早些年超強(qiáng)的消費(fèi)能力，奧迪品牌不可能在中國(guó)這樣深入人心。為什么一些民營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家、經(jīng)營(yíng)者當(dāng)年要購(gòu)買(mǎi)奧迪車(chē)？正是因?yàn)樗麄円蚕牒驼賳T一樣，體驗(yàn)“官車(chē)”的感受。
同樣，早期政府采購(gòu)對(duì)桑塔納和捷達(dá)也起到了重要作用?！皬d級(jí)干部坐奧迪，處級(jí)干部坐桑塔納，科級(jí)干部坐捷達(dá)”，這一套順口溜形象地表達(dá)了當(dāng)年政府公務(wù)用車(chē)的狀態(tài)。如今，由于公車(chē)改革，政府公務(wù)用車(chē)過(guò)去的存量甚至都不能夠得到充分利用，何談增量？即使有增量，也極其有限。
必須承認(rèn)，過(guò)去政府公務(wù)用車(chē)泛濫，浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。本來(lái)一些干部不應(yīng)該配備專車(chē)，一些部門(mén)不應(yīng)該配備小轎車(chē)，可是在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，不應(yīng)該配備專車(chē)的干部配備了專車(chē)，不應(yīng)該配備小轎車(chē)的部門(mén)配備了小轎車(chē)?！按彘L(zhǎng)也要坐奧迪，鄉(xiāng)長(zhǎng)也要坐奔馳”，這是對(duì)當(dāng)時(shí)政府公務(wù)用車(chē)的巨大諷刺和批評(píng)。
如今，這些消費(fèi)和購(gòu)買(mǎi)需求在公務(wù)用車(chē)改革措施下增速放緩，需求基本消失，對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。但是，我們認(rèn)為，這是一種正能量，它能夠使中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)回歸理性、回歸常態(tài)、回歸正道。
第六，傳統(tǒng)中小微企業(yè)處于轉(zhuǎn)型困難中，其汽車(chē)消費(fèi)計(jì)劃或舍棄，或延遲。
目前傳統(tǒng)的中小微企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，發(fā)展十分困難，從金融角度看融資難、融資貴。數(shù)量龐大的中小微企業(yè)這種狀態(tài)必然會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。在轉(zhuǎn)型的困難過(guò)程中，企業(yè)要降低成本、控制支出，要節(jié)衣縮食、艱苦度日，就會(huì)延遲購(gòu)車(chē)消費(fèi)，或者舍棄已經(jīng)計(jì)劃的購(gòu)車(chē)消費(fèi)。
現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度為7%，按理中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不至于降幅這么大。但是，汽車(chē)工業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有趨同性和一致性，又有其特殊性。我國(guó)目前的汽車(chē)消費(fèi)主要是轎車(chē)消費(fèi)，或者叫乘用車(chē)消費(fèi)。乘用車(chē)消費(fèi)既是生產(chǎn)資料，也是消費(fèi)資料；既是必要消費(fèi)，也是不必要消費(fèi)。在消費(fèi)的選擇過(guò)程中，人們往往會(huì)選擇必須的、必要的、不可推遲的消費(fèi)。在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，汽車(chē)就會(huì)成為傳統(tǒng)中小微企業(yè)舍棄掉的消費(fèi)。對(duì)于傳統(tǒng)中小微企業(yè)這樣一個(gè)龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，我們絕不能忽視，它雖然不能用居民數(shù)量來(lái)衡量，但是其消費(fèi)的穩(wěn)定性、消費(fèi)的引導(dǎo)性、消費(fèi)的高端性，需要中國(guó)汽車(chē)工業(yè)引起高度重視。
第七，大眾創(chuàng)業(yè)使部分年輕人的汽車(chē)消費(fèi)計(jì)劃暫時(shí)減少或推遲。
在過(guò)去幾年里，一些剛畢業(yè)或者沒(méi)畢業(yè)的大學(xué)生，在具備一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)后，往往會(huì)想到去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，甚至有的年輕人寧愿先買(mǎi)車(chē)后買(mǎi)房。
當(dāng)下，在大眾創(chuàng)業(yè)的號(hào)召下，全國(guó)上下創(chuàng)業(yè)大潮風(fēng)起云涌，很多年輕人也紛紛選擇創(chuàng)業(yè)。這是時(shí)代的潮流，是如今年輕人向往的方向，是一個(gè)良好的趨勢(shì)，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)、支持年輕人先創(chuàng)業(yè)后消費(fèi)。但是對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，一些剛畢業(yè)的大學(xué)生在創(chuàng)業(yè)之初需要資金去支出和投入，他們往往會(huì)選擇把自己有限的資金或者是父輩支援的資金投入到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上，從而推遲或放棄購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)計(jì)劃。
第八，股市前熱后冷，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)構(gòu)成了不確定性預(yù)期，給汽車(chē)市場(chǎng)輸入了負(fù)能量。
今年中國(guó)的股市可以說(shuō)是大起大落，大喜大悲。這種前熱后冷斷崖式的下降，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)構(gòu)成了嚴(yán)重的不確定性預(yù)期。前期股市熱的時(shí)候，一些汽車(chē)消費(fèi)者受到股市短時(shí)期內(nèi)帶來(lái)超高利潤(rùn)的誘惑，使本來(lái)應(yīng)該作為汽車(chē)消費(fèi)的資金進(jìn)入了股市，延緩或替代了汽車(chē)消費(fèi)。然而，使股民沒(méi)有想到的是，這種政策流、改革流如此不靠譜，股市突變令很多人血本無(wú)歸。這種前熱后冷的股市對(duì)汽車(chē)消費(fèi)構(gòu)成的不確定性預(yù)期是深遠(yuǎn)的、深刻的，使人內(nèi)心里產(chǎn)生一股寒意，對(duì)未來(lái)的消費(fèi)感到膽寒。它給中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)輸入的負(fù)能量不可低估。近日，全球股市又出現(xiàn)了大幅下跌，甚至是歷史上前所未有的下跌，再一次對(duì)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)行了沉重的打擊。尤其是對(duì)于救市抱有希望的一些股民，在抄底的過(guò)程中被蕩平。這種負(fù)能量難道還能繼續(xù)下去嗎？期望股市能有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期。
第九，居民收入沒(méi)有大增長(zhǎng)，中低收入階層缺乏購(gòu)車(chē)能力。
重視民生、關(guān)注民生，讓老百姓享受改革的成果，這是國(guó)家要努力落實(shí)的政策。但是任何一個(gè)好政策、好措施，要真正落實(shí)到位，需要的時(shí)間之長(zhǎng)、環(huán)節(jié)之多、過(guò)程之漫長(zhǎng)，難以估量。
在前一個(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)過(guò)程中，高收入階層已經(jīng)完成了汽車(chē)消費(fèi)，該買(mǎi)的車(chē)也都買(mǎi)過(guò)了。在當(dāng)前階段的汽車(chē)消費(fèi)中，起中流砥柱作用的本應(yīng)是中低收入階層，遺憾的是，目前中低收入階層的購(gòu)買(mǎi)能力沒(méi)有得到很大提升，工資沒(méi)有大幅度增長(zhǎng)，稅收沒(méi)有大幅度減少。沒(méi)有較強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)能力，消費(fèi)者怎么可能選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)呢？
雖然這些年來(lái)汽車(chē)價(jià)格大幅下降，但不可否認(rèn)的是，汽車(chē)仍然是今天中國(guó)老百姓的高端消費(fèi)品。對(duì)于普通老百姓而言，買(mǎi)車(chē)是件大事，占其個(gè)人收入和家庭財(cái)富較大的比重。因此，汽車(chē)消費(fèi)必須要在居民收入有大幅提高的基礎(chǔ)上，才能夠快速增長(zhǎng)。
今天我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)，從根子上仍然源于居民收入沒(méi)有得到根本性增長(zhǎng)。如今我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)從過(guò)去主要依靠集團(tuán)消費(fèi)，轉(zhuǎn)變成以私人消費(fèi)為主。私人消費(fèi)將是支撐未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)平穩(wěn)、健康、持續(xù)發(fā)展的基本力量，如果這支力量沒(méi)有形成，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)難以獲得大發(fā)展。因此，從宏觀上看，應(yīng)當(dāng)把已經(jīng)出臺(tái)的政策真正落到實(shí)處，使老百姓收入得到明顯增長(zhǎng)，民生有較大改變，從而促使整個(gè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入良性的循環(huán)軌道。
第十，農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格總體平穩(wěn)，個(gè)別品種下降較大，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)缺少動(dòng)力。
我國(guó)雖然已經(jīng)有了較高的城市化率，但是必須對(duì)此有客觀清醒的認(rèn)識(shí)。不是說(shuō)農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工了，就真正有了高收入；不是農(nóng)民工幾年不回老家，就在城里有了穩(wěn)定的、有保障的收入來(lái)源。
雖然在城市務(wù)工的農(nóng)民，這些年收入有了較大增長(zhǎng)，但總體看，我國(guó)農(nóng)民的收入仍然偏低，這些年農(nóng)民工從一線城市反流回到二三線城市，甚至回到農(nóng)村的現(xiàn)象比較普遍。對(duì)于中國(guó)農(nóng)民來(lái)說(shuō)，最穩(wěn)定的收入來(lái)源仍然是農(nóng)副產(chǎn)品。前些年由于免除農(nóng)業(yè)稅，對(duì)農(nóng)村從事糧食生產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼，出臺(tái)了一些農(nóng)副產(chǎn)品的政策，使農(nóng)民的收入有了很大提高。可是這幾年農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)格總體穩(wěn)定，個(gè)別品種價(jià)格還大幅下降，增加農(nóng)村收入的新政策也不多，所以不少農(nóng)民的收入并沒(méi)有較高增長(zhǎng)。
由此可見(jiàn)，占我國(guó)人口絕大多數(shù)的農(nóng)村人口消費(fèi)仍然是薄弱環(huán)節(jié)。農(nóng)民沒(méi)有消費(fèi)能力，收入沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，怎么可能形成巨大的農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)呢？只要中國(guó)的農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不形成，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)我們所預(yù)測(cè)的目標(biāo)。
