日前，中國資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會發(fā)布了《中國柴油轎車發(fā)展建議書》，指出柴油轎車將是目前緩解能源和環(huán)保壓力的最優(yōu)選擇。之后，一汽-大眾、上海大眾、現(xiàn)代華泰、奇瑞、江淮瑞風、華普等廠商，或推出柴油新車，或通過各種市場活動，為柴油轎車解禁搖旗吶喊。這一切是否預(yù)示著中國正在駛?cè)氩裼娃I車的黃金時代？筆者認為，這些并不能表明柴油轎車的春天已經(jīng)到來，“轎車柴油化”之路在中國并不好走。  
  
　　第一，柴油轎車在中國市場的認知度不高。長期以來，柴油車除了在重型車領(lǐng)域無可替代之外，在乘用車領(lǐng)域幾乎缺席。據(jù)統(tǒng)計，2004年國內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，還不到所有轎車銷量的0.6%。一份來自網(wǎng)上車市的調(diào)查報告顯示：了解柴油轎車的消費者只有29.7%，不太了解柴油轎車的消費者占64.6%?？梢?，消費者對柴油轎車的認知度不高。同時，經(jīng)銷商方面對柴油轎車也并不熱衷推廣。此外，國內(nèi)各企業(yè)發(fā)展柴油車的動作并不大。除了一汽、上汽等少數(shù)廠商曾公開表示加大“轎車柴油化”的步伐之外，由于暫時看不到柴油轎車的光明前景，大部分廠家的選擇仍是把大部分精力和資金用在汽油轎車的研發(fā)上。 

　　第二，中國現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)不適合發(fā)展柴油轎車。中國真正缺的不是汽油而是柴油，因為我國的石油煉制過程已經(jīng)決定了柴油并不能滿足需求，這在很大程度上困擾著柴油轎車的發(fā)展。此外，要保證柴油車迅速推廣，油品質(zhì)量還需要提高，以保證柴油轎車減少污染物的排放。但石油石化企業(yè)目前沒有動力去生產(chǎn)更多、更高品質(zhì)的柴油，因為投資生產(chǎn)柴油，特別是高品質(zhì)柴油，需大筆資金進行設(shè)備改造；而且，現(xiàn)在的柴油定價機制并沒有完全市場化，生產(chǎn)柴油獲利空間并不大。 

　　第三，柴油轎車并不比汽油轎車更環(huán)保，難以獲得政策上的支持。在中國許多大中型城市，例如北京，最重要的污染問題之一是顆粒物，而柴油發(fā)動機的污染最主要的是氮氧化物和顆粒物。因此，柴油轎車目前面臨著一些政策層面的限制，部分城市仍堅持不給其上牌照，為其發(fā)展無形中設(shè)置了市場壁壘。 

　　第四，中國柴油發(fā)動機技術(shù)落后將制約柴油轎車的發(fā)展。中國轎車柴油發(fā)動機技術(shù)發(fā)展緩慢，還不具備完整的全新柴油機產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。許多國外已經(jīng)普遍采用的現(xiàn)代技術(shù)，在中國仍處于研究階段，有的甚至是空白。 

　　筆者注意到，在2005年法蘭克福車展上，大眾汽車展出了采用汽油直噴技術(shù)的汽車，降低燃油消耗20%，同樣可以達到柴油轎車低油耗的效果。事實上，這才是目前歐洲汽車公司的發(fā)展趨勢。中國發(fā)展柴油轎車應(yīng)該謹慎，否則可能會對汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生誤導作用。雖然在歐洲柴油轎車曾大行其道，但不代表明天的中國就該是其他國家今天的翻版?！稗I車柴油化”并非中國的必由之路。(邵鶴令)