《乘用車燃油消耗量限值》出臺(tái)后，小排量汽車會(huì)很快熱起來嗎？否。記者近日的市場(chǎng)調(diào)查顯示，我國(guó)各主要城市汽車市場(chǎng)上小排量車的銷量并沒有明顯變化。 　　雖然調(diào)查顯示油耗已經(jīng)成為價(jià)格之外消費(fèi)者購(gòu)車考慮的最重要因素，其關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車安全性、品牌和售后服務(wù)。但與此形成鮮明對(duì)比的是，相當(dāng)多的消費(fèi)者并沒有把目光放在小排量汽車上。記者在北京各主要汽車市場(chǎng)上，隨機(jī)調(diào)查了幾十位消費(fèi)者，他們中絕大多數(shù)還是把目標(biāo)鎖在10萬元以上的轎車上。 　　不選小排量汽車的主要原因 　　被調(diào)查者不選擇小排量汽車主要集中在3個(gè)理由上：其一，養(yǎng)一輛小排量汽車比養(yǎng)一輛中等排量汽車省不了多少錢；其二，目前國(guó)產(chǎn)小排量汽車形象比較寒酸；其三，小排量汽車在主要城市中行駛受限制過多。 　　記者調(diào)查的一位消費(fèi)者，一直開著一輛微型面包車，她對(duì)記者說，這車養(yǎng)一年得花1萬多元，比她鄰居養(yǎng)的一輛桑塔納省不了太多錢，所以她已決定換車，賣掉微型面包車，換一輛排量大一些的轎車。 　　按照我國(guó)目前的汽車稅費(fèi)制度，小排量車的固定稅費(fèi)并不比其他汽車低多少，因此小排量汽車在使用成本上沒有明顯優(yōu)勢(shì)，而且在有關(guān)政策上，也沒有體現(xiàn)出資源占有與付酬上的公平原則，這是目前小排量汽車在汽車市場(chǎng)上“叫好不叫座”的最重要原因之一。以跑得多、多交費(fèi)為原則的燃油稅，是國(guó)際通行的汽車稅費(fèi)模式，也是中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的必然之路。 　　然而，早在上個(gè)世紀(jì)末就醞釀出臺(tái)的燃油稅，在中國(guó)汽車市場(chǎng)早已由公務(wù)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)為私車市場(chǎng)時(shí)，卻還遲遲沒有出臺(tái)。政策導(dǎo)向的滯后直接反映到汽車市場(chǎng)上，就是消費(fèi)者能買大排量車的，就絕不買小排量的車。記者在調(diào)查中，一位消費(fèi)者的觀點(diǎn)很有代表性，既然為道路付的費(fèi)用都是一樣的，為什么不讓買體面點(diǎn)兒的車呢？一位消費(fèi)者說：油漲價(jià)了，可以少跑點(diǎn)兒路，但車的排量一定要夠體面。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者都是用“少跑”來解決油漲價(jià)問題，而不是選擇買小排量汽車。 　　有關(guān)政策直接影響用車取向 　　《乘用車燃油消耗限值》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車節(jié)能事業(yè)是否起到引導(dǎo)作用，燃油稅出臺(tái)與否起著關(guān)鍵作用。節(jié)約能源是個(gè)社會(huì)共同協(xié)作的系統(tǒng)工程，能否打破政府部門條塊分割的管理體制，決定著中國(guó)汽車市場(chǎng)能否真正進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展軌道。 　　根據(jù)記者的調(diào)查，我國(guó)各地對(duì)小排量車的限行政策，直接影響著小排量車的市場(chǎng)銷售。各地限制小排量車的主要理由是安全性不夠，其實(shí)按照國(guó)家城市交通規(guī)則，小排量汽車完全能夠滿足我國(guó)城市主要道路的車速要求。所以，小排量汽車被各地限行的主要原因不是安全性不夠，而“大車本位”傳統(tǒng)觀念才是城市管理者歧視小排量車的真正原因。 　　“面子”問題影響購(gòu)車選擇 　　記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為開小排量汽車有損形象的消費(fèi)者是個(gè)龐大的群體。我國(guó)小排量車總體質(zhì)量和配置不高是影響小排量車市場(chǎng)的重要因素之一。 　　長(zhǎng)期以來，“小排量車就是低檔汽車”的觀念深入人心。為了追求低成本，絕大多數(shù)小排量車采取了低配置策略，該省的盡量省，而且外觀缺少個(gè)性，舒適性也比較差，使不少想買小排量車的消費(fèi)者還是轉(zhuǎn)而去買款式更豐富、舒適性更好的中檔車。記者在汽車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在車漆、汽車內(nèi)飾等細(xì)節(jié)質(zhì)量上，對(duì)小排量車不滿意的消費(fèi)者比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型。 　　消費(fèi)者雖然對(duì)目前國(guó)產(chǎn)小排量車的狀況不太滿意，但喜愛小排量車的消費(fèi)者還是占到被調(diào)查者的50%以上。有位被調(diào)查的年輕女士說，她一直想買小排量汽車，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的都沒看上眼，就買了輛進(jìn)口的大眾甲殼蟲。這輛車的價(jià)格足夠買一輛國(guó)產(chǎn)中檔轎車，但那個(gè)性化的外形和精良的質(zhì)量，有著中檔轎車不能替代的吸引力。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾甲殼蟲是不少中國(guó)年輕消費(fèi)者最為青睞的車型。目前國(guó)內(nèi)小排量車市場(chǎng)上口碑最好的車型是奇瑞QQ，其極具個(gè)性的外形和良好的質(zhì)量，還是顯示了中國(guó)企業(yè)的制造高檔次小排量車的技術(shù)潛力。 　　看來，《乘用車燃油消耗限值》的出臺(tái)，離小排量車的真正熱銷還差得很遠(yuǎn)。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》中，明確提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。盡快實(shí)行燃油稅制度、取消各地限制小車的土政策、提高我國(guó)小排量車的檔次，以上三點(diǎn)才是引導(dǎo)小排量車消費(fèi)潮流的關(guān)鍵因素。 　　因此，想要真正促進(jìn)小排量車的市場(chǎng)銷售，城市的管理部門責(zé)任重大，只有取消了那些對(duì)小排量車不合理的限制，小排量車才能夠真正啟動(dòng)。(本報(bào)記者 陳曉鳳)