北京的汽車經(jīng)銷商楊先生在回顧今年的汽車市場(chǎng)時(shí)，有一句話給記者留下了深刻的印象：“今年車價(jià)的一降再降，不光是讓消費(fèi)者失去了購(gòu)車的信心，經(jīng)銷商的日子也過(guò)得非常凄慘，明年再這樣下去，我真是連跳樓撞墻的心都有了?！? 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年截至目前，有超過(guò)200種車型參與了降價(jià)，今年前11個(gè)月，國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的降價(jià)幅度都超過(guò)了13%，而去年國(guó)產(chǎn)車的全年平均降幅只有8%，進(jìn)口車只有5%。價(jià)格下降幅度越來(lái)越大。但是，明年的汽車價(jià)格并不會(huì)因?yàn)橄M(fèi)者的持幣待購(gòu)就停止下降的腳步，目前，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2005年汽車價(jià)格下降的趨勢(shì)不會(huì)改變，但幅度很難說(shuō)。 　　消化庫(kù)存首選降價(jià) 　　又提到了庫(kù)存，今年汽車的庫(kù)存似乎已經(jīng)成為汽車業(yè)揮之不去的夢(mèng)魘?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的轎車庫(kù)存就達(dá)到50萬(wàn)輛。一位汽車經(jīng)銷商為記者算了一筆賬，今年前11個(gè)月我國(guó)的轎車銷量為207.9萬(wàn)輛，如果按這個(gè)銷量算，明年要消化掉這50萬(wàn)輛的庫(kù)存，全國(guó)要銷售兩個(gè)多月，這還不算來(lái)年新的銷售任務(wù)。這位經(jīng)銷商說(shuō)：“實(shí)際上明年經(jīng)銷商的銷售壓力并不止手里的庫(kù)存，還有其他的銷售任務(wù)，經(jīng)銷商為了盡早讓日子好過(guò)一點(diǎn)，甩了庫(kù)存包袱，肯定會(huì)大幅降價(jià)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的?！? 　　其實(shí)今年年末經(jīng)銷商大幅降價(jià)甩庫(kù)存的現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生了，據(jù)記者了解，在廠家強(qiáng)行給經(jīng)銷商壓庫(kù)之后，經(jīng)銷商的庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)了他們所能承受的范圍，很多經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)停不下那么多庫(kù)存車了，就有經(jīng)銷商搞起了“揮淚大甩賣”，甚至有些車的降價(jià)幅度以2萬(wàn)元計(jì)。 　　東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)艾亞克，也用一句非常精辟的話表示了同樣的看法：“有庫(kù)存壓力就會(huì)有降價(jià)的可能?！? 　　進(jìn)口車關(guān)稅降低和配額取消拉動(dòng)汽車價(jià)格下浮 　　根據(jù)我國(guó)加入WTO承諾，從2005年1月1日起，我國(guó)限制轎車進(jìn)口的關(guān)稅稅率將下調(diào)至30%，汽車進(jìn)口配額也將取消，這都會(huì)使汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)：“關(guān)稅下降，經(jīng)銷商進(jìn)口汽車的成本也會(huì)隨之下降，這肯定會(huì)影響進(jìn)口車的價(jià)格進(jìn)一步走低，同時(shí)進(jìn)口配額的取消使大量進(jìn)口車涌入中國(guó)，必將擠壓國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)，促使國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格下降。” 　　據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明推測(cè)，關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶動(dòng)車價(jià)下降0.3~0.5個(gè)百分點(diǎn)。再加上進(jìn)口配額的取消，使進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成很大沖擊，從而使汽車價(jià)格下跌。 　　降價(jià)的最大動(dòng)力來(lái)源于國(guó)產(chǎn)車內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng) 　　隨著我國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的腳步越來(lái)越加快，新車型越來(lái)越多的來(lái)到了消費(fèi)者身邊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2004年至少有超過(guò)40款全新或改版車型輪番上市廝殺，平均每個(gè)月至少有3款新車型走上“T臺(tái)秀場(chǎng)”。2005年也不是平靜的一年，僅從現(xiàn)在掌握的資料看，2005年要上市的新車型就達(dá)到25款。一位經(jīng)銷商這樣評(píng)論明年的汽車市場(chǎng)：“新車型的頻繁上市會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)產(chǎn)車內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，部分主流轎車品牌經(jīng)過(guò)1年的經(jīng)驗(yàn)摸索，將大規(guī)模開展品牌置換，甚至是跨品牌置換，競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)其實(shí)還是拼價(jià)格，因此，激烈的競(jìng)爭(zhēng)才是明年汽車降價(jià)的最大動(dòng)力?！? 　　徐長(zhǎng)明也認(rèn)為，2002年降價(jià)因素帶動(dòng)銷售量增長(zhǎng)比例達(dá)到43%，2003年新增加的80萬(wàn)輛轎車中，有30萬(wàn)輛是由降價(jià)帶動(dòng)的。由于國(guó)產(chǎn)轎車競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加大，價(jià)格降幅也會(huì)增大?！懊髂晡覈?guó)家用汽車將有較大幅度的下降，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步白熱化就是汽車價(jià)格下降的最根本原因?！? 　　另外，據(jù)一位合資品牌經(jīng)銷商介紹，在經(jīng)歷了2004年單車?yán)麧?rùn)大幅縮水之后，我國(guó)汽車企業(yè)的重組步伐越走越快，部分弱勢(shì)的汽車企業(yè)面臨被行業(yè)淘汰的危險(xiǎn)。而在企業(yè)重組合并后，廠家的銷售策略將做出調(diào)整，其中最大的調(diào)整除了產(chǎn)品線外，就是價(jià)格政策，而這些調(diào)整也可能引發(fā)車市的劇烈震動(dòng)，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，部分主流轎車品牌也將被迫調(diào)整價(jià)格政策?！霸谄嚻髽I(yè)價(jià)格策略做出調(diào)整的背后，必然會(huì)引發(fā)汽車價(jià)格區(qū)間的整體下移?！边@位經(jīng)銷商分析。 　　在經(jīng)歷了2004年的價(jià)格動(dòng)蕩之后，2005年注定依舊是汽車業(yè)的多事之秋。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉這樣預(yù)測(cè)明年的汽車價(jià)格：“2005年，各品牌銷售以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，降價(jià)和促銷會(huì)更加多種多樣?！北緢?bào)記者 馮英杰