前幾日，在采訪中，一位4S店的經(jīng)理說：原先，晚上成板的車到貨，早晨就賣光了，現(xiàn)在，庫存壓在那兒，讓人喘不過氣來，這汽車生意，得經(jīng)歷冰與火的考驗(yàn)。 　　據(jù)一份調(diào)查顯示，截至10月，全國汽車庫存已達(dá)30.67萬輛，加上11月和12月的數(shù)量，還有未計入統(tǒng)計的數(shù)量，專家斷言：庫存大大高于這個數(shù)。 　　余下，一個嚴(yán)峻的課題：廠家、經(jīng)銷商何以融化橫在面前庫存的冰山；消費(fèi)者面臨的，要輕松得多。他們在想：在車市大量庫存的情況下，自己會得到些什么。 　　庫存是暫時的 　　綜合大量的信息，庫存現(xiàn)象應(yīng)該是暫時的，隨著競爭加劇，經(jīng)銷商的“自主權(quán)”在加大，廠家所采取的態(tài)度應(yīng)該是積極的，這種相互依存的關(guān)系，使廠家會采取一切積極的辦法，與經(jīng)銷商共渡難關(guān)，這是原因之一；還有，具備實(shí)力的企業(yè)，會推出諸如“05款”等新產(chǎn)品，新的明智的定價，將使庫存只落不漲，當(dāng)然，也不排除有的廠家還想高定價，這不僅不會融化冰山，還會雪上加霜，到最后，輕者損兵折將，重者淘汰出局。 　　變中求得生存 　　面對庫存冰山，必須“變”起來，在變成中產(chǎn)生熱量，最后使冰山融化。 　　甩貨不可取，那會使自己元?dú)獯髠?，長遠(yuǎn)的角度看，對消費(fèi)者也不利，從廠家到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者，哪一個鏈節(jié)也不可以斷；堅決不降價，也不妥，讓冰山最終融化的主要力量，還得是消費(fèi)者。 　　惟一的出路是變化，從營銷手段，到服務(wù)水平，再到價格，一直變到消費(fèi)者可以接受，最后，冰山越來越小，直到消融，企業(yè)開始新的生產(chǎn)，經(jīng)銷商開始新的銷售，而消費(fèi)者開始新的選擇，在新的消費(fèi)鏈的基礎(chǔ)上，市場運(yùn)行。 　　現(xiàn)在買不買車 　　商品過剩的結(jié)果，包括汽車這種商品，消費(fèi)者的主動權(quán)大了，這給討價還價帶來可能性。有文章稱，現(xiàn)在買車正當(dāng)時!記者認(rèn)為，如果價格到了自己心中的“購買線”，買無妨，不必再等。當(dāng)然啦，庫存并不是發(fā)生在每個產(chǎn)品身上，有些車，逆市旺銷，侃價還是有難度的。 　　庫存是今年年末車市的一大現(xiàn)象，專家應(yīng)該仔細(xì)分析其中的原因，有多少是廠家造成的，以后，如何避免庫存。 　　有跡象表明：庫存將使廠家在新產(chǎn)品定價方面，更加地謹(jǐn)慎，今年，上海通用又一次超前定價，“突破2005”，這種方法明年恐怕會被大量地采用，一定會有廠家在2005年“突破2006”。 　　總之，庫存是一種考驗(yàn)，冰與火之中，廠家優(yōu)勝劣汰，而市場，也會更加貼近消費(fèi)者。 (作者：新浪青年汽車論壇評論員 藍(lán)畔)