20年前，1984年10月10日，剛剛過完國(guó)慶三十五周年的中國(guó)汽車人迎來了上海大眾的合資合同簽字儀式。這一天，人們想不到一個(gè)固定資產(chǎn)總投資只有3.87億元人民幣的企業(yè)，能在20年后變成年利潤(rùn)數(shù)十億的聚寶盆。直到今天，對(duì)于走過20年的上海大眾，我們?nèi)耘f無法了解它的若干謎團(tuán)：為什么桑塔納賣了這么多年還有客戶；到底什么時(shí)候普桑會(huì)停產(chǎn)；都說上海大眾有錢，錢從哪兒來？ 　　“上海的零部件企業(yè)是被養(yǎng)起來的。這里面的利潤(rùn)應(yīng)該還有一半兒?！边@是在分析今年市場(chǎng)形勢(shì)走軟時(shí)，一位政府官員的透底發(fā)言，上海大眾常年積累的規(guī)模，使配件成本遞減，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是有多少返還給消費(fèi)者了呢？記者把在市場(chǎng)上幾大家用轎車品牌的配件價(jià)格排排隊(duì)發(fā)現(xiàn)，上海大眾的配件至今仍然是最貴的：如果派里奧的配件平均價(jià)是200元，那么飛度、威馳可能是500元，到了波羅這里卻變成了2000元。桑塔納的純正件前大燈在專賣店是300元，到配件市場(chǎng)上可能只有60元。由于降價(jià)，上海大眾在9月份重新站到了全國(guó)轎車銷量排行的榜首，但上海大眾自己清楚，元?dú)鈴?fù)蘇的真正原因是它的傳統(tǒng)盈利模式正在被迫改變。 　　在北京三里河，中汽協(xié)會(huì)的一位專家透露，2001年發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)去上汽，當(dāng)時(shí)上汽說要用五年時(shí)間進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)，當(dāng)年上汽按照合資合同中的權(quán)益比拿到了六七十億的銷售利潤(rùn)，和五百?gòu)?qiáng)最后幾名(相當(dāng)于100億)的確有距離。但短短兩年，上汽居然進(jìn)入了五百?gòu)?qiáng)，其中上海大眾無疑貢獻(xiàn)巨大。2003年的井噴固然幫助了上海大眾，可是它強(qiáng)大的盈利能力仍然令人生畏。 　　除了零配件的高價(jià)，國(guó)家發(fā)改委官員一句“上海大眾還有別的盈利點(diǎn)”提醒了人們，作為上海第二大工業(yè)企業(yè)，上海市把它看作自己的家當(dāng)，傾力扶持，不僅汽車制造本身長(zhǎng)年雄踞業(yè)內(nèi)老大，上海大眾還把掙來的錢用于其他投資項(xiàng)目，可能包括房地產(chǎn)。上汽財(cái)務(wù)公司在向央行申請(qǐng)非金融公司時(shí)條件最好，其超過40億的凈資產(chǎn)甚至可以向小銀行拆借，如果條件允許，單靠這些金融產(chǎn)品也可以保證它的經(jīng)營(yíng)。 　　再過一個(gè)20年，我們應(yīng)該不會(huì)再見到桑塔納，應(yīng)該看到上海大眾自己的品牌，哪怕上海牌回不來，至少也應(yīng)該有一個(gè)自力自強(qiáng)，進(jìn)行獨(dú)立自主開發(fā)的上海汽車企業(yè)。 　　(作者：新浪汽車青年論壇評(píng)論員 張炤虎)