08車市低迷的因素分析  

　　在2000年之后2008年之前，中國車市可謂是高歌猛進。產(chǎn)銷量從2000年的209萬輛到2007年突破870萬輛，8年時間增加了680萬輛，平均年增幅超過80萬輛。中國車市也成為了世界上成長最快的汽車市場。但是這一切在08年發(fā)生了改變。08年中國汽車銷量同比增長率從07年的22.3%暴跌至6.6%，并以900萬輛的產(chǎn)銷草草收場，打破了國人千萬產(chǎn)銷的夢想。那么到底是什么打破了中國車市的這一片欣欣向榮？鴻銳新思咨詢公司的研究結果表明：天災與“人禍“共同“成就”了08車市的蕭條。  

　　關于“天災”自然不必多言，南方的冰雪災害、四川的地震之殤、長江流域的夏季暴雨等都從一定程度上影響了汽車的產(chǎn)銷?！叭说湣敝饕干习肽甑纳a(chǎn)成本激增和國內(nèi)油價突高以及下半年的金融危機。上半年物價上漲、PPI上漲以及勞動力成本的上漲等造成的生產(chǎn)成本增加；商用車乘用車排放標準的接連升級；國內(nèi)油價的逆市飆升；黃金周休假制度的調(diào)整造成的消費者購物習慣不適應等，這些給汽車業(yè)的發(fā)展設下了重重障礙。而進入下半年，受奧運效應的影響，消費者的購車意愿被推后，就在人們期待九十月份能夠來個“車市大翻身”時，美國的次貸危機引發(fā)的金融危機加劇，并迅猛的向四圍擴散，中國的國民經(jīng)濟也受到影響，車市低迷至此延續(xù)到了年底。  

　　09年利好因素頻出  

　　如此多的不利因素接踵而至，令車企和消費者防不勝防。面對這些無可改變的客觀因素，車企能做的就是降價、推新車，而消費者的最好選擇則是持幣觀望。但是令人感到欣喜的是，在09年除了金融危機的余波之外，其他的不利因素基本上都將不復存在。  

　　生產(chǎn)成本：隨著新勞動法的實施和推進，保護勞動者的合法權益已經(jīng)深入人心，勞工權益保護工作在逐步改進、完善，這樣企業(yè)將不會再為守法而付出額外的成本，其用工成本增幅在降低。而且09年1月份，國內(nèi)PPI再創(chuàng)新低，為-3.3%，這意味著原材料價格的降低，在經(jīng)濟行將陷入緊縮的情況下，PPI上漲的可能性不大。  

　　油價：08年12月19日，在苦等了20個月之后國內(nèi)油價終于開始下調(diào)，并一再走低，在可預見的09年，國際油價大幅上漲，甚至漲到去年147美元高位的可能性幾乎沒有。  

　　生產(chǎn)成本降低，企業(yè)負擔減輕，企業(yè)將逐步進入到良性發(fā)展軌道，而油價等用車成本的降低對消費者來說是莫大的利好。不僅如此，在08年車市蕭條之后，國家已經(jīng)開始著手對汽車產(chǎn)業(yè)進行調(diào)整。這些政策的影響我們可以從乘用車和商用車兩個方面來分析。  

　　乘用車的利好  

　　對于乘用車而言，最有力的政策支持就是前不久出臺的三稅改革。消費稅的下調(diào)雖然幅度不大，但是政策導向性明顯；燃油稅出臺在降低油價降低消費者用車成本（每年每輛車可以節(jié)約油費1500元、養(yǎng)路費等1500元，共計3000元）的同時，也使用車支出變得可控；購置稅的減半更是直接降低購車交易成本，讓消費者感受到了切身的實惠，使購買小排量（1.6L及以下）成為了一種新風尚。消費者購車、用車的積極性被空前的調(diào)動起來。  

　　商用車的機會  

　　對于商用車而言，最主要的利好政策是燃油稅和一系列指導性方針的出臺。燃油稅實施、成品油降價后，將減少客車用車成本7%、貨車用車成本13%，如果加上路政收費的節(jié)約，客車成本一共減少61%、貨車成本減少39%。其中輕卡的使用費用減少了7000元-1萬元的使用成本，一輛重卡節(jié)約的使用費用減少7萬-8萬元。這樣的降幅對于商用車主來說將是一個強用力的誘惑。在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，“到09年12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車……，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，……”。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的這些鼓勵政策對于微卡、輕卡的產(chǎn)銷必然產(chǎn)生明顯的推動作用。  

　　除此之外，國家對于新能源車的政策鼓勵、四萬億投資的拉動，這些都在給商用車的發(fā)展創(chuàng)造機會。隨著政策投資在4月逐漸到位，以工程自卸車（重型車）和適合農(nóng)村用的輕型商用車為代表的商用車市場將會有一個較好的機會。  

　　1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)透出復蘇氣息  

　　日前，中汽協(xié)公布了09年1月份汽車整體的產(chǎn)銷情況。結果顯示，1月份產(chǎn)銷均同比大幅下滑，而環(huán)比除了商用車外，基本上為正數(shù)。這說明中國車市仍然沒有完全擺脫金融危機等不利因素的影響，產(chǎn)銷量還在持續(xù)走低。但任何市場的復蘇都有一定的緩沖期，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。環(huán)比的增加就說明車市正在慢慢調(diào)整。  

　　從1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)我們也可以看出政策對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。乘用車產(chǎn)銷環(huán)比均呈正數(shù)，分別為7.74%和4.43%，這主要是以三稅為代表的利好政策推動的效果。同樣對于商用車而言，在行業(yè)遭受重創(chuàng)的時候，政府沒有及時出臺可操作的救市措施，而是給出了一些具有間接拉動作用的宏觀政策，這使得商用車產(chǎn)銷同比環(huán)比在1月都出現(xiàn)大幅下滑，并拖累了整個汽車行業(yè)。  

　　北京鴻銳新思管理咨詢公司曹彥春認為，08年拖累車市的諸多因素在09年將被經(jīng)濟和政策的雙重利好所取代。隨著政府產(chǎn)業(yè)振興政的策細化措施的出臺，再配合以經(jīng)濟的緩慢復蘇、政府投資的落實到位，09年我國汽車的產(chǎn)銷量增速將大幅上揚，車市將會強勢復蘇。