1月，與國內(nèi)乘用車銷量有所回暖所不同的是，商用車市場的低迷狀況仍在持續(xù)。上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月商用車銷量環(huán)比和同比分別大幅下降了20.4%和36.5%.行業(yè)分析師指出，這一數(shù)據(jù)表明商用車仍處于探底走勢，短期難以言底。  

　　部分商用車型銷量猛降逾8成 

　　上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，1月份商用車總體銷售12.5萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比下降36.5%.以銷售為例，除貨車環(huán)比下降在20%以內(nèi)外，各車型環(huán)比、同比下降幅度均超過20%，其中半掛牽引車下降幅度最大，環(huán)比下降了一半還多，同比下降高達86%. 

　　受金融危機影響，汽車行業(yè)分析師本不看好今年的商用車市場。但是1月份商用車整體出現(xiàn)如此大幅度下滑，仍讓不少分析師驚訝。除輕卡有望從利好政策中受益外，其他包括客車、重卡等形勢都不樂觀。市場的持續(xù)低迷不僅讓一批經(jīng)銷商心灰意冷，甚至在少數(shù)地方還引發(fā)了廠商矛盾。由于盈利壓力較大，一些原來被掩蓋的矛盾隨時可能爆發(fā)。 

　　今年負增長幾成定局 

　　更讓商用車企業(yè)和經(jīng)銷商擔憂的是，目前仍看不到何時才能夠走出這種低迷———因為一方面是國內(nèi)市場的持續(xù)蕭條，另一方面則是出口市場的大幅下滑。 

　　以客車為例，2007年我國客車出口的增幅是驚人的250%，到2008年上半年，客車出口量仍有27%的增長；但是到年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)，卻發(fā)現(xiàn)全行業(yè)首次出現(xiàn)了-0.84%的負增長！金融危機對商用車出口的沖擊之大，出乎很多人意料。 

　　不過，樂觀者認為，下半年市場會有回暖跡象。但很多人認為，商用車從4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微。奧緯咨詢公司分析認為，2009年商用車市場很難回暖，4萬億元促內(nèi)需的計劃對商用車市場拉動有限，預計3年后才能體現(xiàn)效果。 

　　目前各分析機構(gòu)對商用車未來走勢均不樂觀。新華信國際信息咨詢公司分析認為，2009年客車總銷量預計將下降5%～15%；中重卡市場需求預計比2008年下降10%.中信證券分析認為，由于商用車市場與GDP增長相關(guān)性明顯，2009年商用車市場負增長的趨勢難以改變，預計今年國內(nèi)商用車市場的增速會維持在-10%左右。光大證券則從客貨運周轉(zhuǎn)總量和社會保有量的兩個基本指標的“一降一升”，得出“商用車行業(yè)基本上處于探底走勢、短期難以言底”的結(jié)論。