東風(fēng)汽車(chē)昨日攀升大幅走高。截至午盤(pán)收盤(pán)時(shí)，上漲4.30%，報(bào)3.15港元。 

　　上半年，東風(fēng)商用車(chē)約銷(xiāo)售22.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約37.4%；東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)售36.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約22.5%。汽車(chē)銷(xiāo)售收入增加31.5%，人民幣378.96億元，毛利率與去年持平，為17.3%。 

　　今年上半年純利逾24億元，預(yù)計(jì)下半年汽車(chē)行業(yè)面臨環(huán)境仍然嚴(yán)峻。東風(fēng)有限上半年汽車(chē)銷(xiāo)售大幅增長(zhǎng)，抵消了原材料成本上升帶來(lái)的不利影響，使得凈利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)27%。 

　　業(yè)內(nèi)人士分析：根據(jù)上述公布的兩項(xiàng)數(shù)字表明：商用車(chē)的利潤(rùn)大于乘用車(chē)。而乘用車(chē)的發(fā)展，則是靠商用車(chē)的基礎(chǔ)。這是東風(fēng)制造前、后兩條腿節(jié)奏發(fā)展的推進(jìn)規(guī)律。 

　　東風(fēng)商用車(chē)公司對(duì)子公司的管理特色是：總的原則是在商用車(chē)內(nèi)部要統(tǒng)一步調(diào)，統(tǒng)一指揮，在充分發(fā)揮商用車(chē)公司整體作用的同時(shí)，調(diào)動(dòng)各子公司的積極性，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源充分共享，形成最大合力。 

　　而在具體分工上，東風(fēng)商用車(chē)公司本部主要負(fù)責(zé)中、重型商用車(chē)業(yè)務(wù)，子公司的重點(diǎn)是發(fā)展客車(chē)和專用車(chē)，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，每個(gè)子公司的產(chǎn)品分工、發(fā)展方向、奮斗目標(biāo)等都十分清晰，而且這些產(chǎn)品分工、發(fā)展方向和奮斗目標(biāo)都是“東風(fēng)有限”根據(jù)總體戰(zhàn)略部署并結(jié)合子公司的自身特點(diǎn)確定的。根據(jù)專業(yè)特長(zhǎng)和市場(chǎng)分工，東風(fēng)創(chuàng)普以掛車(chē)為主，專汽以廂式車(chē)、散裝水泥車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)為主，新汽以沙漠車(chē)為主，深圳東風(fēng)以特種車(chē)為主。 

　　東風(fēng)商用車(chē)已從一個(gè)區(qū)域性的國(guó)內(nèi)品牌，發(fā)展為一個(gè)國(guó)際化標(biāo)志的品牌。東風(fēng)與日產(chǎn)的跨國(guó)合資模式，也為商用車(chē)公司及子公司打上了國(guó)際化的烙印。在東風(fēng)商用車(chē)“聯(lián)合艦隊(duì)”內(nèi)部，國(guó)際化發(fā)展思路日趨明晰。 

　　董事長(zhǎng)徐平在中報(bào)中稱：下半年汽車(chē)行業(yè)面臨的宏觀環(huán)境仍然嚴(yán)峻。除鋼材、能源等價(jià)格上升導(dǎo)致的成本壓力外，商用車(chē)及乘用車(chē)銷(xiāo)售或受新排放政策、消費(fèi)稅調(diào)整等因素影響。 

　　針對(duì)東風(fēng)乘用車(chē)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士分析：是本地與全球的合作開(kāi)發(fā)相結(jié)合，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)的目標(biāo)不是技術(shù)的先進(jìn)性，而是中國(guó)市場(chǎng)的個(gè)性化需求。研發(fā)能力，特別汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)致命傷。不可否認(rèn)中國(guó)和外國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域的合資很大程度取決于此。東風(fēng)和日產(chǎn)的合資也不例外。 

　　在東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心不僅是合資公司的研發(fā)中心，也是日產(chǎn)的全球研發(fā)體系中一個(gè)，是日產(chǎn)在日本、美國(guó)和歐洲之外的第四大研發(fā)中心。東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心可以借用日產(chǎn)的研發(fā)資源，比如機(jī)器設(shè)備和技術(shù)參數(shù)等開(kāi)展工作。 

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：東風(fēng)終極目標(biāo)是自主開(kāi)發(fā)，現(xiàn)階段要滿足中國(guó)市場(chǎng)的個(gè)性化需求。研發(fā)中心的定位是，不要為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，不要以結(jié)果為導(dǎo)向，要以利益為導(dǎo)向?，F(xiàn)階段的主要任務(wù)是：實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)發(fā)，這是最經(jīng)濟(jì)的做法，借助日產(chǎn)的全球平臺(tái)，可以讓東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)迅速進(jìn)入一個(gè)比較高的階段，其次研發(fā)的對(duì)象是針對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品，不是照搬人家成熟的產(chǎn)品;最后是增加?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)正式開(kāi)始出口在華生產(chǎn)的乘用車(chē)。首先將向埃及出口900輛。該公司此前一直以面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售為主導(dǎo)業(yè)務(wù)，今后還將成為日產(chǎn)集團(tuán)左舵款車(chē)型的生產(chǎn)基地。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說(shuō)，此次實(shí)現(xiàn)首批整車(chē)出口，顯示東風(fēng)日產(chǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)制造水平已具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。 

　　此次向埃及出口的車(chē)輛，包括在花都工廠生產(chǎn)的400輛“驪威，500輛軒逸。從9月份開(kāi)始階段性供貨。由日產(chǎn)在埃及的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行銷(xiāo)售。最早一批車(chē)型將在下個(gè)月月初裝船運(yùn)往埃及。 

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)差異化的背后，有兩個(gè)極為關(guān)鍵的潛臺(tái)詞：一是要有獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，二是銷(xiāo)量要足夠大。盡管東風(fēng)日產(chǎn)在各個(gè)區(qū)隔、各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)以每年兩款以上新車(chē)型的速度導(dǎo)入了8款車(chē)，推新車(chē)的速度堪稱同類(lèi)品牌之冠，但每一款車(chē)型無(wú)一不是基于這兩點(diǎn)而推向市場(chǎng)的。 

　　這也證明了東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有極具代表性的車(chē)型，但總銷(xiāo)量卻一直位于市場(chǎng)前列的原因。在研發(fā)上中國(guó)最需要的是樹(shù)立正確的研發(fā)觀念，研發(fā)中心不僅是一個(gè)東風(fēng)和日產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)，而且也是一個(gè)雙方學(xué)習(xí)平臺(tái)！交流平臺(tái)！營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)！出口轉(zhuǎn)換平臺(tái)！ 

　　而東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)志，又是一個(gè)神龍乘用車(chē)法系制造平臺(tái)。盡管，這個(gè)平臺(tái)先于日系平臺(tái)制造，但市場(chǎng)成果卻小于后來(lái)制造體系。這是不爭(zhēng)的市場(chǎng)事實(shí)！從這里可以看出法系和日系的制造理念不同，消費(fèi)理念不同，設(shè)計(jì)理念不同，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的需求理解認(rèn)識(shí)程度的不一，又怎么能購(gòu)獲得有價(jià)值取向的市場(chǎng)份額呢！ 

　　于是有人稱：日本制造比法國(guó)制造更趨于中國(guó)制造的結(jié)合，而法國(guó)制造在前幾年，則限于一味的法國(guó)本土引進(jìn)，而缺乏本土制造國(guó)產(chǎn)化的體系性！法式的浪漫沒(méi)有日式的本土體系運(yùn)用實(shí)際！ 

　　而東風(fēng)本田則是東風(fēng)乘用車(chē)又一支強(qiáng)勁的羽翼！無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)，還是整車(chē)制造發(fā)展，都開(kāi)創(chuàng)了東風(fēng)乘用車(chē)制造的先河！尤其是CRV的市場(chǎng)成功，令人看到了東風(fēng)本田的發(fā)展模式，所起到的市場(chǎng)強(qiáng)勁推進(jìn)作用。 

　　總之，東風(fēng)乘用車(chē)的發(fā)展由沿海到內(nèi)地，再由內(nèi)地到沿海，還有國(guó)內(nèi)消費(fèi)型逐漸轉(zhuǎn)入到出口消費(fèi)型，起到了拉動(dòng)內(nèi)、外制造消費(fèi)市場(chǎng)的作用。延伸了中國(guó)制造全球化的功能！ 

　　據(jù)東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布的中期報(bào)告，2008年度，東風(fēng)前6個(gè)月純利潤(rùn)同比上升27.1%，至人民幣24.72億元，每股盈利0.2869元人民幣；若扣除2007年度同期因“兩稅合一”政策而產(chǎn)生的一次性利潤(rùn)，上半年實(shí)質(zhì)利潤(rùn)增長(zhǎng)達(dá)到56.7%。 

　　東風(fēng)汽車(chē)表示，今年上半年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨了諸多不利因素，如原材料、能源價(jià)格持續(xù)上漲，宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)導(dǎo)致消費(fèi)需求受到抑制等。 

　　業(yè)內(nèi)人士還分析：這主要得益于東風(fēng)汽車(chē)，有針對(duì)性的抓住了在不同的銷(xiāo)售區(qū)域和不同市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。使東風(fēng)汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)約58.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約27.7%的局面。