中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2008年上半年國產(chǎn)乘用車銷量達到360萬輛，距離不知何時、何人預(yù)測的年銷1000萬輛，還差640萬輛。當然這只是單從數(shù)字計算的加減法而已。由于“1000萬輛”的預(yù)測，有多少車企年初制定目標時盲目樂觀，隨著時間過半，又有多少車企悲觀失望，顯然真正的差距絕不僅僅是數(shù)字—— 

　　連續(xù)7年超過20％的增長率，2008年上半年沒有實現(xiàn) 

　　數(shù)據(jù)公告中顯示，中國今年上半年轎車銷量為267萬輛，較上年同期增長16.72%；運動型多用途車(SUV)銷量為224,300輛，較上年同期增長42%；多功能乘用車(MPV)銷量為111,400輛，較上年同期增長4.09%。 

　　公告還顯示，6月份國內(nèi)乘用車銷量較上年同期增長15.23%，至588,300輛，比5月份的銷量高出4.19%。其中6月份轎車銷量為433,600輛，較上年同期增長13.2%；多功能乘用車銷量為8,100輛，較上年同期增長4.5%；運動型多用途車銷量為45,200輛，較上年同期增長49.3%。 

　　特別可喜的是6月份中國自主品牌乘用車銷量為112,700輛，占總銷量的近26%。 

　　而6月份國外各系品牌乘用車銷量為320,900輛，占總銷量的74%。其中日系品牌乘用車銷量6月份仍居國外品牌榜首，共計130,200輛；德系品牌銷量僅次于日本品牌，為84,700輛；美系品牌銷量為51,400輛；韓系品牌銷量為38,700輛； 法系品牌銷量為15,900輛。 

　　其中一汽-大眾銷量為268,664輛，上海大眾銷量為264,992輛。銷量僅次于上述兩家公司的是上海通用及一汽豐田；兩家公司銷量分別為211,911輛 和190,639輛。自主品牌奇瑞汽車名列第五，為174,283輛。 

　　比較一下去年同期的數(shù)據(jù)，2007年1～6月，我國汽車銷量為437.38萬輛，其中乘用車銷量達到308.41萬輛，同比增長22.26%。 

　　僅從數(shù)字上看，今年上半年的汽車市場似乎沒有太大的起伏，也沒有出現(xiàn)坊間所傳言的種種不景氣。稍微讓人感到不安的是已經(jīng)連續(xù)7年實現(xiàn)的超過20%增長率，在2008年間沒有實現(xiàn)。這似乎給今年志在產(chǎn)銷破千萬的中國汽車蒙上了一層陰影。 

　　1000萬輛還有戲嗎 

　　也不知從什么時候起，中國汽車人為自己定出了這么個目標，而更多的汽車人們則憧憬著中國車市將在“千萬”數(shù)字后，真正從量變走向質(zhì)變。不過在2008時間過半，360萬輛的乘用車銷量距離年終的 “1000萬”大BOSS，還有多遠的距離，會否成為一場玩不到盡頭的“數(shù)字游戲”。 

　　“對于全年1000萬輛的目標,我已經(jīng)不太樂觀?！边@是某暢銷車車企老總對1000萬輛目標的擔(dān)憂。 

　　這種擔(dān)憂不無根據(jù)。從3月底開始,全國各主要城市的乘用車上牌量不斷萎縮。盡管有了心理預(yù)期，但5月份出爐的銷售數(shù)據(jù)還是讓人為之一驚。據(jù)統(tǒng)計，相比4月份，國內(nèi)車市銷量減少3萬輛，降幅約10%。在前14家主流乘用車企業(yè)中，只有廣州本田和一汽豐田略有增長，北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田保持平衡，其余10家車企銷量都出現(xiàn)了5%至15%不等的下降。 

　　不過直到這時,汽車行業(yè)許多人仍舊相信,此前的市場低迷只是對今年第一季度車市高速增長的一次修正,車市仍將向1000萬輛的目標挺進。這是因為印花稅降低之后,股市似乎又恢復(fù)了交投活躍的昔日景象,賺錢效應(yīng)開始回歸。而奧運概念仍舊令廠商充滿了期待。 

　　但是伴隨著汶川地震帶來極大破壞性、央行上調(diào)準備金率引致股市狂泄之后,車市的外部環(huán)境又加速惡化。消費者信心指數(shù)出現(xiàn)大幅下滑。據(jù)一家網(wǎng)站調(diào)查，在1031名受訪者中，42.87%的消費者推遲購車計劃。此外，J.D.Power亞太公司進行的下半年中國經(jīng)濟與汽車消費者態(tài)度調(diào)研也顯示，超過六成的受訪者認為下半年乘用車市場增速放緩，一半消費者認為汽車企業(yè)的促銷力度會大幅加強。 

　　壞消息一個接一個。股市的大幅跳水對中高級車影響相當大,相當部分在年初準備抄底期待反彈的新老股民，被連續(xù)跌停的大熊市牢牢套死，甚至有部分鐵桿車迷不得不推遲購車計劃。 

　　更多的消費者則在看油價和車價的走勢，對油價普遍看漲，認為將持續(xù)上調(diào)至10元每升。有分析顯示，在轎車使用成本模型中，油費在轎車年均使用成本中所占的比例開始加大，占整個使用成本的43.83%，而這一比例隨著油價的逐年遞增將繼續(xù)提高。因此油價的高企和上漲預(yù)期將在短期內(nèi)對部分消費者的消費行為產(chǎn)生影響，從而影響轎車銷量和帶來行業(yè)短期波動。 

　　此外政府今年加強了對公務(wù)車采購的控制，曾經(jīng)占銷售總量10%至15%的政府用車市場陷入停頓，這也令中高級車失去了一塊優(yōu)質(zhì)的銷售領(lǐng)域。風(fēng)光無限的中高級車，日子一天難過一天。而在汽車行業(yè)內(nèi)部，中高級車一向是車市風(fēng)向標,是增長最快的細分領(lǐng)域,是整個市場前行的“火車頭”。風(fēng)光不在的中高級車已經(jīng)極大沖擊了今年上半年的車市。 

　　另外就在不久前還由于成本壓力過大，徘徊在漲價沖動中的車市價格，已經(jīng)無情地被市場競爭撕開了降價的真面目。實際上，車企本身也在刺激著敏感的價格坐標，僅在6月份就有13款新車上市，在新車潮的推動下，老款車型開始大幅度降價。 

　　最后，經(jīng)銷商的資金壓力越來越大。一方面,廠家不斷壓庫,經(jīng)銷商的所需資金的缺口越來越大；另一方面,從緊的貨幣政策之下,銀根不斷收縮、利息增加,經(jīng)銷商資金成本越來越高。應(yīng)該說,經(jīng)銷商是車市最后的“護盤者”。一旦他們都瀕于“堰塞湖”的狀態(tài), 甩賣庫存、出賣股權(quán)、更換法人等等不當?shù)摹靶购椤迸e措，很可能將把車市這個“大壩”沖垮。 

　　在半年成績出來后，“千萬悲觀論”者更是找到了佐證，連續(xù)七年超過20%的增長率，在今年畫上句號。車市衰退跡象明顯。 

　　有悲觀的，當然也會有樂觀的。 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚6月21日在中國汽車工業(yè)協(xié)會六屆二次會員代表大會暨六屆二次理事會工作報告中說，2008年中國商用汽車發(fā)展速度將有所放緩，但乘用車尤其是轎車的發(fā)展將會繼續(xù)保持較快增速。預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷量還可望突破1000萬輛，增長幅度在15%左右。 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，1000萬輛的數(shù)字在預(yù)測時就已經(jīng)考慮到了油價上調(diào)的因素，因此今年產(chǎn)銷量和預(yù)期不會相差太大。 

　　中信證券的分析報告認為，油價不會對商用車總量產(chǎn)生顯著的負面影響，燃油經(jīng)濟性更加的大型客車、高端重卡市場占有率將上升。預(yù)期三季度行業(yè)需求增速放緩至11%，2008年汽車需求量增長14%。 

　　國信證券的分析師也認為1000萬輛還是有可能達到的，即使達不到也不會差得太遠。但是油價上漲對終端需求還是有一定的抑制作用，這種影響到底有多大，很難量化。影響需求的因素很多，油價上漲無疑加深了對車市不利的因素。但這不意味著會出現(xiàn)所謂的“拐點”。油價及短期成本上升等因素會拉慢增速，但長期銷量是由居民收入水平?jīng)Q定的。即使今年不突破1000萬輛，明年也不會有太大問題。今年整個汽車工業(yè)只要有14%左右的增速產(chǎn)銷就能突破1000萬輛。 

　　國家信息中心首席研究員劉明則認為今年情況比較復(fù)雜，實現(xiàn)原定目標的難度比較大。雖然原來也考慮了油價的因素，但是國際原油價格上漲的幅度遠遠超出了汽車行業(yè)，甚至所有經(jīng)濟學(xué)家的預(yù)期。國內(nèi)油價這次上調(diào)的幅度也是2003年以來最大的一次，達16%之多。雖然奧運結(jié)束前國內(nèi)油價變動的可能性不大，但這次漲價還沒漲到位，未來油價的走向還要看國際原油市場的情況，如果國內(nèi)油價持續(xù)上漲，國內(nèi)可能還要跟著漲。另外，宏觀經(jīng)濟也發(fā)生了很大變化，今年經(jīng)濟回落的可能性很大。通貨膨脹導(dǎo)致居民當期購買力下降，股市和房市的價格變化也會影響居民未來的收入預(yù)期。這對于剛達到購車消費能力的人群影響相對更大。劉明認為，去年年底對今年產(chǎn)銷突破1000萬輛的判斷并沒有考慮到如此多的突發(fā)因素。因此，今年產(chǎn)銷1000萬輛以內(nèi)的幾率相對較大，即使能突破也不會太多。 

　　…… 

　　種種樂觀的理由，總結(jié)為一點就是中國汽車基數(shù)大，今年整個汽車工業(yè)只要有14%左右的增速產(chǎn)銷就能突破1000萬輛。而半年數(shù)據(jù)一出爐，樂觀派自然拍手稱快，雖說沒有達到預(yù)期的20％，但17.07%的增速仍比14%高出不少，“1000萬輛有驚無險”。