專家呼吁有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督 

　　近幾年來(lái)，由于汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染已日益引起社會(huì)各界的重視，加上作為不可再生資源的石油價(jià)格持續(xù)走高，環(huán)保和節(jié)能不僅成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，更成為用戶購(gòu)車時(shí)所關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著08奧運(yùn)年的來(lái)臨，實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，已是大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車行業(yè)將正式步入“國(guó)Ⅲ時(shí)代”。在這一背景下，那些順應(yīng)市場(chǎng)潮流，堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)，必然提前瞄準(zhǔn)這一方向，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)等核心方面早行動(dòng)，使得他們國(guó)Ⅲ時(shí)代的較量中占據(jù)先機(jī)，脫穎而出；而那些還在等待、觀望，以為還可以簡(jiǎn)單沿用國(guó)Ⅱ的做法，而不在發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)上著手的企業(yè)，必然被擋在外面，被市場(chǎng)和用戶所淘汰。 

　　節(jié)能減排引發(fā)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 

　　據(jù)負(fù)責(zé)制定國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，實(shí)施的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴(yán)格，不像國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是實(shí)實(shí)在在的上了一個(gè)臺(tái)階。就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，國(guó)Ⅲ實(shí)施意味著輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)，這將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品成本的增加。有數(shù)字分析，為了滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，再加之原材料上漲等壓力，輕卡產(chǎn)品將整體上漲8000元至1萬(wàn)元，這部分成本如何在廠商、經(jīng)銷商及消費(fèi)者之間消化，成為各方關(guān)注的敏感問(wèn)題。 

　　專家指出，如果要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在技術(shù)上攻克數(shù)道難關(guān)。輕卡廠家除了要完成產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，還要在生產(chǎn)一致性控制、油品適應(yīng)性研究、用戶使用研究等方面展開(kāi)大量的工作。這對(duì)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)而言，既是一場(chǎng)事關(guān)生死的考驗(yàn)，各輕卡企業(yè)無(wú)不高度重視，使出了看家本領(lǐng)和渾身解數(shù)。記者從中汽協(xié)相關(guān)資料上了解到，早在2005年中國(guó)商用車第一品牌――福田汽車就推出了奧鈴國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，而達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)眾多輕卡廠商的承受能力，以至于當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了福田奧鈴柴油國(guó)Ⅲ輕卡“一枝獨(dú)秀”的情況。 

　　據(jù)奧鈴輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“不斷推陳出新適應(yīng)并超越日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求，一直是福田汽車不懈追求的目標(biāo)之一。在國(guó)家實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，福田汽車就緊鑼密鼓地完成了環(huán)保戰(zhàn)略部署和周密的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。排放控制技術(shù)研究一直是北汽福田研發(fā)工作的重中之重，排放控制研發(fā)經(jīng)費(fèi)占到總研發(fā)經(jīng)費(fèi)的30%～40%，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新研發(fā)的同時(shí)，福田汽車也和歐洲著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商進(jìn)行技術(shù)交流。福田汽車早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)Ⅲ排放達(dá)標(biāo)的工作進(jìn)行研發(fā)，高端輕卡奧鈴早已完成了達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備。 

　　2007年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這一年對(duì)奧鈴輕卡來(lái)說(shuō)是碩果累累的一年。其國(guó)Ⅲ成熟產(chǎn)品的推出，使得奧鈴輕卡的銷量取得了突破性的進(jìn)展，07年的總銷量已經(jīng)突破三萬(wàn)輛大關(guān)，一舉超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慶鈴、直逼江鈴。08年以來(lái)，隨著實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)逐步增加，奧鈴輕卡的銷量更是獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。今年一季度奧鈴輕卡銷量翻番，月銷售已經(jīng)突破5000輛，同比增長(zhǎng)達(dá)83%，成為了業(yè)內(nèi)增長(zhǎng)最快的輕卡品牌。業(yè)內(nèi)專家對(duì)此表示，成熟的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品必然會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。 

　　專家呼吁有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督 

　　有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然節(jié)能減排已經(jīng)成為全行業(yè)必須要面對(duì)的問(wèn)題，但市場(chǎng)上的國(guó)Ⅲ輕卡仍然良莠不齊。尤其是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)，因?yàn)闆](méi)有掌握核心技術(shù)，導(dǎo)致其國(guó)Ⅲ柴油產(chǎn)品油耗反而高出國(guó)Ⅱ產(chǎn)品5%-20%，初期故障率增加近50%，可謂“減排不節(jié)能”。 市場(chǎng)人士分析，在國(guó)內(nèi)多家輕卡廠商紛紛推出國(guó)Ⅲ輕卡產(chǎn)品的大潮中，其中不乏嫁接技術(shù)、倉(cāng)促上馬的產(chǎn)品。如果采用不成熟的嫁接技術(shù)，哪怕通過(guò)了國(guó)Ⅲ認(rèn)證，也可能因?yàn)槠ヅ湫院涂煽啃圆蛔?，影響用戶的正常使用。而真正達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡產(chǎn)品，在動(dòng)力性能、油耗水平上都得到了質(zhì)的升級(jí)。這就要求消費(fèi)者具備鑒別國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的能力，選購(gòu)?fù)斗攀袌?chǎng)早、技術(shù)成熟，口碑良好的品牌。