“如果不出意外，2013年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)能超過(guò)2000萬(wàn)輛。”1月12日，在“2013中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）副秘書(shū)長(zhǎng)施建華做出上述推測(cè)。就在該論壇召開(kāi)的前一天，中汽協(xié)已經(jīng)公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%。這已經(jīng)是中國(guó)車(chē)市連續(xù)第二年產(chǎn)銷(xiāo)增速低于5%，2011年該數(shù)字分別為0.84%和2.45%。 
　　 
　　“這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期?！笔┙ㄈA認(rèn)為，一旦車(chē)市年銷(xiāo)售基數(shù)超過(guò)1900萬(wàn)輛后，將很難保持連續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但即便如此，業(yè)內(nèi)翹首企盼的2000萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)仍有望在今年實(shí)現(xiàn)。 
　　 
　　“我們匯集了國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，大家結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)為2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求約為2080萬(wàn)輛，它等于中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量減去出口量加上進(jìn)口量?！笔┙ㄈA認(rèn)為，2013年我國(guó)汽車(chē)出口將在130萬(wàn)輛左右，進(jìn)口汽車(chē)約為145萬(wàn)輛，由此推算，2013年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量大概在2065萬(wàn)輛，市場(chǎng)同比增速約為7%。 
　　 
　　SUV將成主要推手？ 
　　 
　　在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸回暖的預(yù)判下，幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，今年實(shí)現(xiàn)上述三大目標(biāo)將輕而易舉。中汽協(xié)給出的預(yù)判是，今年新車(chē)銷(xiāo)量將在2065萬(wàn)輛左右，同比約增長(zhǎng)7%；中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的預(yù)估是，今年該市場(chǎng)將以同比20%~25%的增速，達(dá)到600萬(wàn)~650萬(wàn)輛的交易規(guī)模；而負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司則預(yù)判，2013年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將以10%的增速弱勢(shì)復(fù)蘇。 
　　 
　　但不管是在哪類(lèi)市場(chǎng)，不同的預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)和車(chē)企都把明年的車(chē)市增長(zhǎng)希望寄托在SUV的車(chē)型板塊。 
　　 
　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年SUV銷(xiāo)量完成200.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度為39.7%，僅次于轎車(chē)?！敖衲辏覀冋J(rèn)為SUV市場(chǎng)需求依舊旺盛，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到246萬(wàn)輛，同比增速為23%，是幾大車(chē)型中增速最快的板塊?！笔┙ㄈA說(shuō)。 
　　 
　　對(duì)SUV市場(chǎng)的熱盼，正在使不同的汽車(chē)企業(yè)加快引入SUV的腳步。以進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)為例，2012年SUV已經(jīng)成為該市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型，市場(chǎng)份額達(dá)到53.2%，雷諾、現(xiàn)代等排名并不靠前的進(jìn)口車(chē)商，均因SUV產(chǎn)品的熱賣(mài)，依然在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域占據(jù)著一席之地。 
　　 
　　“據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)看，2012至2013年，將有28款進(jìn)口車(chē)新品投放中國(guó)市場(chǎng)，其中SUV產(chǎn)品就達(dá)13款，這還不包括像標(biāo)致3008、奧迪Q3等在2013年國(guó)產(chǎn)的SUV車(chē)型?！眹?guó)機(jī)汽車(chē)服務(wù)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王存判斷，今年SUV在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的占有率還將繼續(xù)提升。 
　　 
　　三大目標(biāo)均未實(shí)現(xiàn) 
　　 
　　盡管經(jīng)歷了2011年的低谷，2012年初汽車(chē)業(yè)內(nèi)仍對(duì)市場(chǎng)抱有期待，認(rèn)為在刺激性政策退出后，車(chē)市會(huì)逐漸回歸正軌，并對(duì)三大車(chē)市劃定了沖刺目標(biāo)：新車(chē)銷(xiāo)售沖擊2000萬(wàn)輛；進(jìn)口汽車(chē)上牌數(shù)沖刺100萬(wàn)輛；二手車(chē)交易突破500萬(wàn)輛。但最終的結(jié)果是，上述三大目標(biāo)一個(gè)都未實(shí)現(xiàn)。 
　　 
　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)為1930.64萬(wàn)輛；進(jìn)口車(chē)實(shí)際上牌數(shù)可能只完成了97萬(wàn)輛；而二手車(chē)市場(chǎng)的最終成交量也大約在480萬(wàn)輛。 
　　 
　　“之前，我們一直認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是由需求拉動(dòng)的，只要需求的能量不斷釋放，就會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而使產(chǎn)能迅速擴(kuò)充。但是今天我們看到，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字仍未超過(guò)2000萬(wàn)輛，而企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到了3500萬(wàn)輛左右，這樣的數(shù)字對(duì)比已經(jīng)在說(shuō)明，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)供求關(guān)系正在逆轉(zhuǎn)，消費(fèi)者的選擇將成為市場(chǎng)的決定性力量?！鄙驑s說(shuō)。 
　　 
　　這種買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，已經(jīng)決定了新車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的甜蜜時(shí)光將一去不復(fù)返，受其影響，二手車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售也面臨諸多因素的變化。一個(gè)最明顯的特征是，限購(gòu)政策正在加速新車(chē)與二手車(chē)的整合。 
　　 
　　“從成熟區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)形式來(lái)看，2013年之后，我們的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)在很大程度上體現(xiàn)新車(chē)二手車(chē)聯(lián)動(dòng)這樣一個(gè)成熟汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律和特征?！鄙驑s說(shuō)。以北京為例，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞市）提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年置換銷(xiāo)售已經(jīng)成為京城新車(chē)交易增長(zhǎng)的推動(dòng)力，以舊換新方式已經(jīng)占到了新車(chē)交易數(shù)量的59%，新車(chē)更新上牌數(shù)占總上牌數(shù)的60.36%。 
　　 
　　“這預(yù)示著未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將和新車(chē)市場(chǎng)一樣，有著非常好的前景。”沈榮曾經(jīng)做好一筆測(cè)算：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量為1億輛，按5萬(wàn)元的平均交易價(jià)格，每輛車(chē)平均三次的交易次數(shù)，目前二手車(chē)的交易額可達(dá)15萬(wàn)億；而在未來(lái)十年，中國(guó)的汽車(chē)保有量有可能達(dá)到3億，二手車(chē)平均交易價(jià)格會(huì)降到4萬(wàn)元左右，每輛車(chē)的交易次數(shù)也會(huì)由三次變成五次，按此推算，十年后的二手車(chē)總規(guī)模會(huì)達(dá)到60萬(wàn)億元，是一個(gè)名副其實(shí)的“金礦”。 
　　 
　　自主品牌仍在突圍 
　　 
　　在1月11日中汽協(xié)召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)品牌首次出現(xiàn)替代之前統(tǒng)計(jì)名目中的自主品牌，該協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)，這一改變是為了增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的品牌認(rèn)知。 
　　 
　　這也許是中汽協(xié)對(duì)改變自主品牌窘境的一種努力。據(jù)其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，盡管去年9、10月日系車(chē)的急劇下滑，給了自主品牌市場(chǎng)份額止跌回升的機(jī)會(huì)，但從全年的發(fā)展形勢(shì)看，自主品牌的市場(chǎng)占有率不僅低于合資品牌，也低于往年表現(xiàn)。 
　　 
　　2012年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售648.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，市場(chǎng)占比41.9%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)?！叭绻鄢隹谝蛩兀灾髌放茋?guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速僅為3.9%?！笔┙ㄈA認(rèn)為，今后一段時(shí)間自主品牌汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。 
　　 
　　清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高稱(chēng)，今年自主品牌的生存狀態(tài)，依然是在商用車(chē)、微車(chē)領(lǐng)域“兩頭突破”，在主流中級(jí)轎車(chē)上，“中間突圍”?！拔磥?lái)一段時(shí)間，自主品牌發(fā)展面臨的主要問(wèn)題仍然是合資品牌的價(jià)格下壓以及挑戰(zhàn)中高端市場(chǎng)時(shí)自身研發(fā)能力的制約?！?nbsp;
　　 
　　據(jù)新華信咨詢(xún)公司總裁林雷的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前一些自主品牌車(chē)型已經(jīng)形成了上升基礎(chǔ)，消費(fèi)者對(duì)某些中高端自主品牌車(chē)型也形成了初步的品牌認(rèn)識(shí)，但問(wèn)題是某些自主車(chē)企總是希望通過(guò)一款車(chē)或者一代車(chē)就徹底完成品牌溢價(jià)能力的提升，但事實(shí)上，它需要的時(shí)間在第二代或第三代車(chē)型之后。