今年上半年，轎車(chē)價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車(chē)企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致轎車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的專(zhuān)家日前分析認(rèn)為國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格下調(diào)主要采取了四種形式：一是配置不變，直接調(diào)低價(jià)格；二是增加配置，價(jià)格不變；三是增加配置，價(jià)格下調(diào)；四是推出價(jià)格低于原車(chē)型的換代車(chē)型。觀察人士指出主要是四大因素導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)轎車(chē)屢屢掀起價(jià)格大戰(zhàn)。 　　一是新車(chē)型增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。近年來(lái)，各轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)頻繁向市場(chǎng)上推出新車(chē)型，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)有了更多的選擇，并使得消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)企業(yè)提出更高的要求(包括價(jià)格和服務(wù))，轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)為了提高自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及擴(kuò)大市場(chǎng)份額不得不采取主動(dòng)降低價(jià)格的措施。這種以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為先導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使轎車(chē)業(yè)進(jìn)入一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。 　　二是降價(jià)成為汽車(chē)企業(yè)新老車(chē)型過(guò)渡的營(yíng)銷(xiāo)策略。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在推出新車(chē)型前后，通常都會(huì)對(duì)老車(chē)型實(shí)行降價(jià)，除了讓老車(chē)型逐漸退出市場(chǎng)外，還需要老車(chē)型是為新車(chē)型讓出價(jià)格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長(zhǎng)安福特推出04款蒙迪歐，都是這種策略的成功運(yùn)用。 　　三是私人成為轎車(chē)消費(fèi)主體，價(jià)格因素更加重要。去年全國(guó)轎車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)率已達(dá)到70%左右，北京私人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的比率達(dá)到90%。與公務(wù)用車(chē)相比，私人用車(chē)的消費(fèi)者更加關(guān)心的是汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用成本，價(jià)格成為私人購(gòu)車(chē)最重要的決定因素。 　　四是加入WTO后進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的壓力增大。 　　由于高關(guān)稅和行政保護(hù)，中國(guó)的進(jìn)口轎車(chē)曾經(jīng)是世界上售價(jià)最高的。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)也貴得離譜。加入WTO后國(guó)家大幅下調(diào)關(guān)稅，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格逐漸降低，對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)尤其是中高檔轎車(chē)市場(chǎng)形成嚴(yán)重沖擊。逼迫國(guó)產(chǎn)轎車(chē)不得不降價(jià)，并逐步與國(guó)際接軌。 (王亮)